▲ 光暈網(wǎng)絡科技（Halo）創(chuàng)始人&CEO 何杰

兩年前，何杰和他的團隊還在深圳華僑城一棟居民樓內(nèi)探討產(chǎn)品外觀設計；兩年后的11月30日，他站在北京MeePark的聚光燈下，精神飽滿，稍顯激動，以具備儀式感的方式發(fā)布了這款產(chǎn)品——Halo H1，一款后裝車載抬頭顯示器（HUD，Head Up Display）。

▲ Halo H1 HUD

Halo H1是光暈網(wǎng)絡科技（Halo）首款可量產(chǎn)的智能硬件產(chǎn)品，這家公司兩年前由何杰創(chuàng)立，致力于交互技術(shù)研究，具體聚焦于車載HUD研發(fā)。此前，何杰有過十數(shù)年的BAT工作經(jīng)歷，在百度負責過車聯(lián)網(wǎng)項目，團隊中很多人去到光暈前也在百度內(nèi)部做HUD產(chǎn)品。

但是，具備豐厚經(jīng)驗的團隊并未幫助光暈迅速推出產(chǎn)品，而是扎扎實實經(jīng)歷了兩年多漫長的調(diào)研和技術(shù)突破周期，可謂“難產(chǎn)”。這段時間也鮮有媒體消息，只在去年5月份于深圳柴火創(chuàng)意空間辦了一場HUD產(chǎn)品分享會，當時還只是工程機，尚需調(diào)試和優(yōu)化。

此外，從整個行業(yè)角度看，車載HUD的窗口期在2014年開啟，到2015年陸續(xù)有廠商推出產(chǎn)品，國內(nèi)HUD鼻祖Navdy、車蘿卜以及CarPro等都在其列。后續(xù)還不斷有團隊踏足這個領(lǐng)域，競爭不可謂不激烈。

寧愿錯失風口，蟄伏兩年的光暈，最終交出了答卷，“手勢識別、AR導航、語音控制”三位一體成為Halo H1最鮮明的標簽，也是整場發(fā)布會出現(xiàn)最多的字眼。

“手勢識別”和“AR導航”方面，光暈選擇自主研發(fā)。而“語音控制”方面，Halo H1直接使用語音技術(shù)服務商“云知聲”的現(xiàn)成方案，兩家公司兩年前便開始合作，據(jù)悉，云知聲也是光暈的Pre-A輪投資方。

其實，在過去兩年多的行業(yè)研究中，何杰也發(fā)現(xiàn)，很多汽車行業(yè)大廠已經(jīng)在“手勢識別”和“AR顯示”方面開始布局。

手勢識別大玩家中，寶馬便是其中之一。10年前這家公司便有手勢識別相關(guān)的專利技術(shù)，去年在寶馬7系的量產(chǎn)車上已經(jīng)配備了手勢識別功能，未來三年將在所有的車型上搭載這一技術(shù)。此外，奔馳和奧迪也在做相關(guān)的布局。

AR顯示方面，大眾公司已經(jīng)將AR顯示器整合到其車載系統(tǒng)中，特斯拉也挖走了微軟Hololens全息眼鏡團隊的設計師，或許能在其新款車型Model 3上看到相關(guān)的AR顯示技術(shù)。

這些大廠的實際行動，也在表明著這些領(lǐng)域的可塑空間。所以何杰和他的團隊在過去兩年中一直在技術(shù)的自主性和穩(wěn)定性上做文章。

何杰在發(fā)布會上提到，針對手勢識別功能，他和團隊在過去兩年中大概處理了200多萬張手勢樣本，一年下來有5T的容量，經(jīng)過一年機器學習的方式反反復復訓練，將其變成5M不到的算法字典庫，成為其核心算法。整個算法據(jù)稱幾乎不占用系統(tǒng)資源，識別準確率超過98%，并且還在不斷完善中。

同時，手勢識別應用到車內(nèi)環(huán)境中，不像Leap Motion和Hololens，識別的場景比較簡單，找到手相對容易。而車內(nèi)所有場景都在動，包括車的震動，背景干擾多，對硬件計算能力的要求很高。過去兩年，光暈也花了很多時間在場景的優(yōu)化上，致力于算法抗背景干擾能力和抗震動能力的提升，使其適應絕大多數(shù)車型。

▲ V字形手勢操控

此外，自定義手勢還可以通過云端升級到系統(tǒng)中去。同時光暈采用攝像頭來做手勢識別，而非紅外線，所以有更多可開發(fā)的空間，比如駕駛者疲勞駕駛監(jiān)測、人臉認證等。

整個手勢識別體驗據(jù)稱可以和寶馬相媲美（還需取決于消費者），但成本（創(chuàng)業(yè)公司的痛）收縮到其十分之一。

AR（增強現(xiàn)實）近年來因為微軟Hololens全息眼鏡的發(fā)布和Pokemon Go游戲的火爆而風行。而這也成為光暈重點著墨宣傳的一部分。

目前其AR顯示技術(shù)還僅僅整合了導航方面的功能，未來可能有更多的應用結(jié)合。

具體而言，光暈將傳統(tǒng)的復雜路面信息進行簡化，剝離出最重要的一些導航細節(jié)和畫面，置入3D引擎進行渲染，通過算法對需要的路徑進行裁剪，直至達到需要的程度為止。然后，通過Halo H1的屏幕投影，將整個畫面投射到車輛正前方2.2米外的位置，供駕駛者觀看。

▲ AR導航

此外，一些簡單的ADAS（駕駛輔助）功能也被集成到導航畫面中，包括車道線檢測、車輛檢測以及行人檢測。目前，光暈有專門的合作伙伴來跟進此項功能。

雖然有這“三位一體”的交互內(nèi)核進行加持，但是車載HUD要面對的散熱、顯示效果以及內(nèi)容等問題，Halo H1也一樣逃不掉。

這款硬件據(jù)介紹采用的是DLP投影方案，而非TFT光學成像方案，因為后者的成本是一個門檻。但是DLP投影方案的顯示效果不好以及散熱差的問題也是與生俱來的。為何依然選擇DLP投影方案，可以從此前光暈聯(lián)合創(chuàng)始人梁宇涵接受雷鋒網(wǎng)采訪時給出的回應中得到答案，“量起來了，TI（德州儀器，研發(fā)DLP芯片）不會袖手旁觀，肯定會做一些改進，DLP還可以變得更好?！碑斎?，什么時候起量還不得而知。

針對散熱，除了在通風線路的設計上著手，Halo H1采用了比較討巧的方式，并不安裝在中控臺上，而是綁定在遮陽板的位置。這也規(guī)避了很多車型適配方面的問題。

▲ 懸掛式安裝方式

而內(nèi)容方面，目前Halo H1主要集成了導航、音樂、電話這些常見功能，未來會開放一些其他應用的接口。但是怎么樣做內(nèi)容的取舍，富含哲學，這還需要留待設計者去思考。

從2013年初興，走到2016年底，車載HUD行業(yè)并未如預想中爆發(fā)，如今處在不溫不火的階段。這是否意味著HUD是個“偽需求”？

對此，何杰向雷鋒網(wǎng)表示，“現(xiàn)在你覺得很多人不接受，一是這個行業(yè)在發(fā)展，它需要更好的技術(shù)實現(xiàn)；二是它上面顯示的東西才是關(guān)鍵，如果只是顯示一個轉(zhuǎn)速沒有意義，但以后肯定會顯示更多，所有你想看到的信息，很安全的讓你看到。站在這個角度，它絕對不是個偽需求?！?/span>

面對后裝市場，Halo H1將在之后的1個月時間內(nèi)開始預售，價格不低于2000元，線上線下渠道都有，明年3、4月份發(fā)貨。何杰對產(chǎn)品的銷售持樂觀態(tài)度，雖然現(xiàn)階段銷量并不是他看中的東西，還表示此前投資的產(chǎn)業(yè)基金背后會有一些渠道資源來消化一部分產(chǎn)品。

當然，對于硬件最深的坑——供應鏈方面，光暈不會觸碰生產(chǎn)線，會有眾多供應商來做這件事情。

未來，何杰和他的團隊會不斷往前裝HUD努力，同時在一些專門的技術(shù)領(lǐng)域進行深耕，比如怎樣將車前擋全部用作投影屏幕來提升體驗。但是，這還要取決于整個行業(yè)的發(fā)展，因為，作為一家創(chuàng)業(yè)公司，光暈還羽翼未豐。

雷峰網(wǎng)原創(chuàng)文章，未經(jīng)授權(quán)禁止轉(zhuǎn)載。詳情見轉(zhuǎn)載須知。