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| 本文作者： 思佳 | 2017-05-18 16:41 |
“目前主機廠對于HUD，特別是AR HUD非常看好，尤其在智能駕駛的背景下與ADAS應(yīng)用整合，這一塊將有良好的發(fā)展前景。”說這話的是衍視科技CEO石景華。大約一年前，衍視科技正式以公司形式創(chuàng)立，成立數(shù)月便拿到星河互聯(lián)500萬種子輪融資，如今，石景華告訴雷鋒網(wǎng)新智駕，公司已與三家車廠簽訂了AR HUD的合作研發(fā)協(xié)議，屆時產(chǎn)品將通過前裝的形式與量產(chǎn)汽車進行整合。
石景華是汽車產(chǎn)業(yè)的老將，在創(chuàng)立衍視科技前，曾供職于海外車企和大型Tier 1廠商，前前后后20年的汽車從業(yè)經(jīng)驗，在這樣的背景下，他從錯綜的汽車產(chǎn)業(yè)鏈中選擇了AR HUD和汽車全息投影的技術(shù)應(yīng)用作為創(chuàng)業(yè)方向。
在談及這些想法的時候，石景華對這個市場顯得信心十足，但這種熱情并非憑空而來。
2017年CES展上，以大陸、偉世通、松下車載為首的汽車供應(yīng)商高調(diào)展出了在AR HUD領(lǐng)域的最新技術(shù)和產(chǎn)品布局，從那時起，已經(jīng)有越來越多的業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，車載HUD產(chǎn)業(yè)將逐漸告別低市場份額時代 ，成為未來車載領(lǐng)域新的增長點。
這個觀點，隨著阿里今年3月宣布1800萬美元注資AR HUD初創(chuàng)公司W(wǎng)ayRay，而得到進一步發(fā)酵。如今，阿里已官方確認(rèn)，將在明年（2018年）與上汽的合作量產(chǎn)車型中搭載AR HUD系統(tǒng)，這一舉動，使得國內(nèi)量產(chǎn)車大規(guī)模集成AR HUD的時代近在眼前，又一次給這個市場帶來積極的信號。
HUD（Head Up Display，平視顯示器）是從戰(zhàn)斗機場景應(yīng)用逐漸過渡到車載的一項光學(xué)投影技術(shù)，目前運用在HUD的主要技術(shù)包括LCD投影（Liquid Crystal Display，液晶顯示器）、DLP投影（Digital Light Processing，數(shù)字光處理）、激光掃描投影、LCOS投影（Liquid Crystal on Silicon，硅基液晶技術(shù)）等。
幾年前，由于技術(shù)、成本等因素限制，車載HUD產(chǎn)品在視場角、分辨率等指標(biāo)上表現(xiàn)差強人意，不具備廣泛應(yīng)用的前提，逐漸淪為“雞肋”產(chǎn)品。近來，隨著AR技術(shù)與HUD的整合，以及車載HUD產(chǎn)品逐漸向前裝層面的集成，車載HUD產(chǎn)業(yè)逐漸煥發(fā)活力。據(jù)權(quán)威機構(gòu)IHS的預(yù)測數(shù)據(jù)，截至2020年，車載HUD市場出貨量將達910萬臺，達到爆發(fā)點。
這個過程是循序漸進的，就目前而言，車載HUD產(chǎn)業(yè)的主流產(chǎn)品分為兩大陣營，即CHUD （Combiner HUD，組合型HUD）和WHUD（Windshield HUD，擋風(fēng)玻璃HUD）。
CHUD多為翻蓋式的后裝顯示設(shè)備，將投影顯示在位于儀表上方的一塊玻璃上。這種產(chǎn)品多為后裝，代表企業(yè)如國外的Navdy，國內(nèi)的car+、carobot（車蘿卜）、熾云等，據(jù)悉，熾云目前也有前裝方向的業(yè)務(wù)布局。
*熾云車載CHUD產(chǎn)品圖
WHUD直接將汽車前擋風(fēng)玻璃作為顯示屏，更有助于駕駛員的視線統(tǒng)一，隨著AR技術(shù)的集成，WHUD還面臨著投射距離的技術(shù)升級問題。此外，WHUD需要針對不同車型擋風(fēng)玻璃的尺寸、曲率等因素單獨開發(fā)HUD產(chǎn)品，這也造成了成本以及量產(chǎn)難度的升高。這種產(chǎn)品更傾向于通過前裝與汽車整合。
*WHUD效果圖
“我們很清楚一點，我們不做2C。”石景華幾乎是毫不猶疑地告訴雷鋒網(wǎng)新智駕。
這個市場正逐漸熱鬧起來，但即便如此，車載HUD行業(yè)的創(chuàng)業(yè)者們過得并不容易，早在幾年前，一些車載HUD產(chǎn)品進入市場并掀起一股小的熱潮，而如今，幾家當(dāng)時響亮的名號已經(jīng)銷聲匿跡了。事實上，直到現(xiàn)在，一些車載HUD產(chǎn)品仍在遭遇“偽需求”的困局。
“噱頭大于痛點”，石景華認(rèn)為，這是目前車載HUD產(chǎn)品普遍面臨的問題。衍視在現(xiàn)階段不碰后裝，也是出于這個原因。在石景華看來，只有在上游與車廠緊密合作，并有足夠的技術(shù)實力切入汽車前裝HUD領(lǐng)域，才能解決車載HUD市場的剛需?；谶@個產(chǎn)品思路，衍視目前與三家車廠簽訂了合作研發(fā)協(xié)議，產(chǎn)品將大約在2019年隨量產(chǎn)車型一同發(fā)布。
在具體產(chǎn)品性能上，根據(jù)衍視方面提供的資料，其產(chǎn)品可以將行車參數(shù)、GPS等信息投射在駕駛員前方道路上，并提供車道偏離預(yù)警、前車防碰撞、行人預(yù)警、超速提醒等ADAS功能。
石景華告訴雷鋒網(wǎng)新智駕，其AR HUD產(chǎn)品基于TI（德州儀器）的DLP（數(shù)字光處理）技術(shù)開發(fā)，這種投影方式呈現(xiàn)的圖像分辨率高、效果較好，所以目前前裝HUD較多采用此種技術(shù)。據(jù)透露，未來衍視成型的AR HUD產(chǎn)品投射距離將達7.5米。
*雷鋒網(wǎng)新智駕在樣機內(nèi)拍攝的AR HUD成像效果
*衍視科技CEO石景華與公司AR HUD測試設(shè)備合影
除AR HUD產(chǎn)品外，衍視的另一條產(chǎn)品線布局看準(zhǔn)的是汽車后擋風(fēng)玻璃，具體而言，是通過全息投影技術(shù)將影像投射到汽車后擋風(fēng)玻璃上，下圖展示了衍視技術(shù)合伙人在2008年的后投技術(shù)成果。
通過這種方式，衍視科技希望將汽車后擋風(fēng)玻璃變成內(nèi)容傳輸?shù)挠忠粋€出口，并基于LBS與本地廠商聯(lián)合，做個性化的廣告投放業(yè)務(wù)。石景華透露，目前衍視已經(jīng)與包括一度在內(nèi)的多家分時租賃企業(yè)建立了合作，初期合作模式以廣告分成為主。“分時租賃99%是虧損的，要想盤活他們的資源，廣告是很大一個優(yōu)勢?！?/p>
目前，衍視科技的后投設(shè)備主要以半前裝形式切入市場，石景華透露，產(chǎn)品將于今年6月正式實現(xiàn)量產(chǎn)。而這塊業(yè)務(wù)也將先于AR HUD，在今年實現(xiàn)商業(yè)化落地。
去年Model 3發(fā)布后，雷鋒網(wǎng)新智駕曾猜測Model 3可能用HUD系統(tǒng)取代儀表盤功能。無獨有偶，去年11月，大眾方面也透露其新款 I.D.電動車型將搭載AR HUD抬頭顯示系統(tǒng)，并計劃于2020年投產(chǎn)。
市場為車載HUD產(chǎn)業(yè)開放的空間越來越大，未來，這個領(lǐng)域的成長點在哪里呢？對于這個問題，石景華這樣認(rèn)為：“在汽車智能化的趨勢下，HUD將與ADAS做整合，只有兩者結(jié)合起來，才能實現(xiàn)1+1>2的效果。這就是它的增量價值。”石景華同時提到，在成像距離、大小、視場角等指標(biāo)的技術(shù)打磨上，產(chǎn)品還有很大的提升空間。
總體而言，車載HUD產(chǎn)品的增長點主要集中在以下三方面：
顯示效果迭代：包括成像距離、視場角、分辨率等影響成像效果的參數(shù)升級。
更多ADAS功能的集成：目前，攝像頭、激光雷達傳感器、Wi-Fi和GPS模塊已經(jīng)逐漸成為AR HUD設(shè)備的標(biāo)配，攝像頭和雷達傳感器對周邊環(huán)境和行人進行實時監(jiān)測，而Wi-Fi和GPS確保車輛實現(xiàn)車車互聯(lián)，并與其他道路基礎(chǔ)設(shè)施通訊。未來，隨著自動駕駛技術(shù)發(fā)展，與AR HUD的集成將更加緊密。
高度整合，控制成本：目前，AR HUD還需要針對不同車型的擋風(fēng)玻璃進行定制化設(shè)計，這造成了產(chǎn)品成本的提高和量產(chǎn)難題，未來，與汽車更好地適配和量產(chǎn)將成為形成競爭力的關(guān)鍵。
雖然目前的市場體量還十分有限，但HUD卻被分析機構(gòu)評估為未來增長勢頭最迅猛的汽車顯示系統(tǒng)業(yè)務(wù)，據(jù)IHS預(yù)測，2022年，汽車HUD業(yè)務(wù)的增長將達到峰值。帶著這種期待，衍視科技的團隊駐扎在上海長泰廣場的一座孵化器里，他們的熱情與那片年輕熱鬧的街區(qū)十分相稱。
石景華告訴雷鋒網(wǎng)新智駕，目前，衍視只想踏實地把技術(shù)做好，不會把故事講得太遠。同時，他們將繼續(xù)搭建團隊，整合與ADAS相關(guān)的技術(shù)人員。今年年底到明年初，公司將開啟下一輪（A輪）融資。
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