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| 本文作者： 田苗 | 2017-10-31 23:15 |
AR HUD 概念圖
提到光場顯示，人們自然想到那家神秘的 Magic Leap，但未來黑科技的工作人員告訴雷鋒網(wǎng)，“那條 Magic Leap 用特效做出來的‘鯨魚’，我們可以真正實現(xiàn)”。
今年年初，未來黑科技公司把自己研發(fā)的光場技術搬到了 CES 上，跟我們印象中的 AR 眼鏡不同，他們帶去的是一個體積特別大的展示設備。站在設備前方，我們可看到，懸浮在空中的二維畫面和數(shù)字，不需要佩戴眼鏡或是其他設備。
按照未來黑科技創(chuàng)始人徐俊峰的說法，“既然公司叫了這個名字，就得有點‘黑科技’”。
后裝百路達 HUD 產品
說起AR/VR 設備，徐俊峰頗為熟悉，公司對于全息、光場技術有一定的積累，但他們創(chuàng)業(yè)的方向并不是 AR/VR 眼鏡或相關產品，而是車載 HUD（抬頭顯示系統(tǒng)）。
徐俊峰告訴雷鋒網(wǎng)，開始創(chuàng)業(yè)的時候想做 AR 眼鏡，2015 年初跑去美國參加 CES 展會，看到了 ODG 的 AR 眼鏡，后來微軟的 HoloLens 也在當年 1 月份發(fā)布。當時，國內不少廠商山寨谷歌眼鏡，但他感覺顯示效果差、技術門檻低，競爭會很激烈，不適合初創(chuàng)公司。他回憶道，“當時很多人在做這個事情，做得也不是特別好，特別盲目”，想做“世界第一黑科技”的情懷也慢慢趨向理性。
彼時，VR/AR 行業(yè)深受資本青睞，雖然非常喜歡 AR 眼鏡，想做一款 AR 眼鏡來替代手機等移動終端，但徐俊峰覺得 VR/AR眼鏡短期很難大批量賣出去，而且產業(yè)鏈還不夠完善。同時，他看到了車載 HUD 這塊市場，而且車廠資金雄厚，可以負擔得起研發(fā)成本，只不過在當時看來，HUD 的市場前景也并不明朗。糾結之后，他最終決定先把產品中心放在 HUD 上，等賺到一些錢，再考慮是否要做 VR/AR。
幸運的是，比起 AR/VR 頭顯或眼睛鏡的出貨量，如今車載 HUD 產業(yè)發(fā)展要好的多，尤其是 AR 技術與傳統(tǒng)的 HUD 相結合，讓 HUD 的應用場景有了更多可能。
雷鋒網(wǎng)此前在文章中指出，根據(jù)權威行業(yè)分析機構 IHS 預測，2017 年汽車供應商在汽車顯示系統(tǒng)市場的全球業(yè)務營收將猛增 17 個百分點，達到 116 億美元。同時，中控、儀表板以及 HUD 將共同推動汽車顯示系統(tǒng)市場全球營收額從 5 年前的 92 億美元增長到 2022年的 208 億美元。截至 2020 年，車載 HUD 市場出貨量將達 910 萬臺。
另外，今年 3 月阿里領投瑞士 AR 汽車導航公司 WayRay。特斯拉挖走了微軟 HoloLens 的設計師，大眾汽車也透露將在 I.D.電動車型上搭載 AR HUD，并計劃于 2020 年投產。
從 2016 年下半年開始，徐俊峰發(fā)現(xiàn) 才確認HUD 這個產品很有市場前景。不久前，他們宣布完成千萬美元的 A 輪融資，由凱輝基金領投，軟銀中國與壹號資本等跟投。
目前，未來黑科技的產品分為前裝 HUD 和百路達后裝 HUD，前者是他們的重點產品，后者產品現(xiàn)在已經完成，正在內測，但還未上市。
按照光路的不同，HUD 可分為 CHUD（Combiner HUD 組合型）和 WHUD（Windshield HUD 擋風玻璃投射型）。后裝 HUD 屬于 CHUD，比如Navdy和車蘿卜，在車上放置一個額外的屏幕，顯示方案也多為投影或TFT。前裝 HUD 則是現(xiàn)下大家更為關注的領域，把圖像顯示直接投射到擋風玻璃外，顯然是更好的方案。
徐俊峰覺得一個 HUD能 不能叫 AR HUD，這得看視場角是不是夠大，能不能達到增強現(xiàn)實所需覆蓋范圍。一代 HUD 視場角在 5 度左右，投影距離為約2 米，顯示尺寸 4-8 寸，他把其類比為諾基亞功能機；二代 HUD 視場角為 10 度左右，投影距離為約3米，顯示尺寸15-20 寸，他認為這屬于智能車載顯示器，把其類比為智能手機；第三代 HUD 視場角大于 50 度，實現(xiàn)全車窗信息顯示，他將其類比為 AR 眼鏡。
徐俊峰表示，用擋風玻璃直接來做反射成像效果很差，畸變嚴重而且畫面很不穩(wěn)定，而車廠最初設計汽車及擋風玻璃的造型時，一般會需要考慮 ID 造型、風阻以及和雨刷器的配合等，受諸多限制，設計師不會為光學顯示效果而妥協(xié)玻璃的造型。
“擋風玻璃是不規(guī)則的自由曲面，所以 HUD 需要在光路里面布置另外一些不規(guī)則的自由曲面光學部件，用以彌補由于擋風玻璃的不規(guī)則而導致的各種像差，從而讓駕駛員看到優(yōu)質、穩(wěn)定的畫面。”
他談到，這跟 AR 眼鏡 Meta II 的自由曲面成像有些類似。
AR 眼鏡中眼睛和自由曲面的相對位置固定，設計起來相對容易一些；而考慮到人的身高和移動，HUD 要求眼睛在較大的范圍內都能看到優(yōu)質而且穩(wěn)定的畫面，設計起來更加困難。此外，當畫面變得越大，擋風玻璃參與成像的自由曲面區(qū)域也會變得越大，光學設計就會越困難；另外，畫面的亮度，系統(tǒng)的散熱和產品的體積也是HUD設計中很大的挑戰(zhàn)。
明年，他們將量產一款 17 寸左右的 HUD，視場角為 10 度左右，跟合作的車型一起上市。
至于他口中的全車窗 AR HUD，現(xiàn)在還處于 Demo 樣機階段。未來，全車窗 AR HUD 可以識別道路和標志，并且畫面成像的距離跟開車時的視野距離一致，科幻感很強。不過，要到真正落地，徐俊峰說“需要有客戶和我們一起聯(lián)合研發(fā)推出相關車型，最快也得 5 年以后”。
那么，回到前文，裸眼全息圖像顯示到底是如何實現(xiàn)的？實際上，盡管畫面成像懸浮在空中，但下方卻有一個較大的設備，“設備中的顯示屏背后有好多發(fā)光點，這些發(fā)光點往顯示區(qū)域發(fā)射光線，光匯聚到一起又會發(fā)散開，觀察者要站在這個顯示區(qū)域的后面看”，便能看到畫面。
也就是說，你需要站在特定的范圍內才能看到這些成像，雷鋒網(wǎng)嘗試蹲下，成像便出現(xiàn)不完整。
顯然，作為技術儲備之一，這跟 HUD 沒有太大的關系。商業(yè)化方面，他們近兩年會將重點放在前裝 HUD 上，之后還要看市場的發(fā)展。他們還在不斷研發(fā)其他新技術，如基于深度學習的車載增強現(xiàn)實技術。
2018年初，他們還將前往 CES，也準備把一些 最新的產品帶去展示。
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