過去幾年里，每當“核彈教父”黃仁勛登上講臺，必然會有關于自動駕駛的大新聞，但今年的 CES 卻是個例外。在主題演講里，黃仁勛壓根沒提與汽車相關的事。

不過認真一想，英偉達怎會錯過自動駕駛的潮頭，它把大新聞留在了隨后的新聞發(fā)布會里。

在發(fā)布會上，英偉達宣布正式與采埃孚（ZF）及大陸集團（Continental）達成戰(zhàn)略合作，兩家一級供應商巨頭 2020 年就能用上基于英偉達全新 Drive Autopilot 平臺的量產版自動駕駛系統(tǒng)。

當然，也別期待太高，這只不過是一套定位 Level 2+ 的半自動駕駛系統(tǒng)罷了。不過，英偉達依然認為它是世界上首個投入商用的通用系統(tǒng)，畢竟類似凱迪拉克 Super Cruise，特斯拉 Autopilot 和沃爾沃 Drive Pilot 等系統(tǒng)這些公司可不愿與大家分享技術成果。

需要注意的是，英偉達的 Drive Autopilot 并非完整的交鑰匙方案，它更像一個參考平臺。

Drive Autopilot 背后是英偉達的 Drive Xavier 計算平臺。據(jù)雷鋒網(wǎng)新智駕了解，這個平臺擁有每秒 30 萬億次的運算速度以及完整的軟件架構（Drive AV 和 Drive IX）。類似采埃孚與大陸這樣的一級供應商其實已經在 ADAS 系統(tǒng)上深耕多年，它的產品早已是許多量產車上的安全守護神。未來，兩家公司還將參與 ECU 的設計與制造。

這些 ECU 其實就是一個個小電腦，它們也會用上英偉達 Xavier 芯片，同時配備用于采集傳感器數(shù)據(jù)信號以及發(fā)送控制指令的輸入和輸出接口。在裝車階段，一級供應商還要幫助制造商裝配傳感器及相關軟件。

下面我們來講講英偉達的軟件架構。

所謂的 Drive AV 整合了深度神經網(wǎng)絡，它能感知原始數(shù)據(jù)，理解車輛周圍情況并預測其它道路參與者的一舉一動。此外，它還包含繪圖與定位軟件，能幫助車輛確定自己以及目的地的詳細位置。

至于 Drive IX，則能為駕駛員監(jiān)督系統(tǒng)及各種用戶界面提供工具。在自動駕駛時代，通過實時顯示傳感器的工作情況，用戶界面會成為建立用戶信任的重要窗口。

作為 Drive Autopilot 的一部分，英偉達提供的軟件套件相當全面，對供應商有很大幫助。

據(jù)雷鋒網(wǎng)新智駕了解，Drive AutoPilot 整合的軟件主業(yè)是為攝像頭提供支持，但這套系統(tǒng)可沒這么不思進取。不過，眼下如果哪家公司還想用到激光雷達、雷達或紅外傳感器等，它就得自己開發(fā)對應的神經網(wǎng)絡模型或向其他供應商采購。

在發(fā)布會上，英偉達還發(fā)布了新的 Drive Mapping 工具，它能繪制出 MyRoute 個人地圖。對于高度自動駕駛汽車來說，確定自己的位置與確定目的地的位置同樣重要。如果未來自動駕駛要承擔起人類出行的重任，系統(tǒng)就必須能找到叫車的用戶在哪，比如復雜的辦公樓或那些地圖不夠精確的地方。

只要制造商將 Drive Mapping 代碼整合進系統(tǒng)，人類駕駛員只需在某個區(qū)域開上幾圈，傳感器就能記錄下道路的詳細情況。隨后，系統(tǒng)就能生成該區(qū)域的高精地圖，成為自動駕駛系統(tǒng)的“參考答案”。

據(jù)雷鋒網(wǎng)新智駕了解，這個代碼會被默認植入系統(tǒng)，但制造商還是要征得用戶同意，畢竟這些地圖數(shù)據(jù)會回傳到服務器并分享到整個車隊。

現(xiàn)在的英偉達正在努力成為那個行業(yè)內“不可或缺”的角色，它們不但在打造最強大的自動駕駛計算平臺，還一并將配套軟件也給開發(fā)優(yōu)化，這能為供應商和制造商省下大量研發(fā)時間和資源。

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