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本文作者: 蘇珊珊 | 2021-06-17 18:00 |
百度 Apollo 新一代 Robotaxi 量產(chǎn)車型來了!
6月17日,百度Apollo攜手ARCFOX極狐共同發(fā)布了一款共享無人車--Apollo Moon,成本低至48萬,僅為業(yè)內(nèi)L4級自動駕駛量產(chǎn)車型平均成本的三分之一,是首款下探至普通量產(chǎn)乘用車價格區(qū)間的Robotaxi車型。
未來,百度將與極狐共同落地1000臺Apollo Moon。
揭秘百度Apollo新一代Robotaxi
Apollo Moon,是百度Apollo最新一代Robotaxi車型。
從外觀來看,不同于百度前幾代的Robotaxi,此次發(fā)布的Apollo Moon除了車頂上用于用戶交互的接駕屏和一個定制的激光雷達外,其他設(shè)備均集成在車身內(nèi)。
與此同時,作為一款可投入規(guī)模化運營的共享無人車,Apollo Moon的續(xù)航里程達650公里,持續(xù)運營無壓力。
智能化方面,Apollo Moon還搭載了Apollo第五代無人駕駛套件,采用了包含2個激光雷達(車頂為主激光雷達,另一個則用于安全冗余系統(tǒng))、13個攝像頭和5個毫米波雷達的三環(huán)視、多冗余傳感器組合,其所搭載的計算平臺算力超過 800 TOPS。
基于這一設(shè)計方案,Apollo Moon不僅感知能力得到顯著提升,可實現(xiàn)L4級自動駕駛能力,其所搭載的"ANP-Robotaxi"系統(tǒng)架構(gòu),還能夠進一步打通 Robotaxi 與前裝量產(chǎn)輔助駕駛產(chǎn)品的數(shù)據(jù),實現(xiàn)數(shù)據(jù)共生共享,形成超強的數(shù)據(jù)閉環(huán),對自動駕駛長尾場景的收集、技術(shù)的迭代大有裨益。
此外,Apollo Moon 還提供了46項安全保障能力,包括車輛底盤、計算單元、傳感器的冗余,具備設(shè)備自檢、傳感器自清潔功能,擁有完善的失效檢測及降級處理策略,支持5G云代駕、V2X等,安全性將得到進一步提升。
相較上一代車型,Apollo新一代共享無人車整體性能提升了10倍,復(fù)雜城市道路送達成功率高達99.99%,即使一套系統(tǒng)出現(xiàn)硬件故障,也另有冗余系統(tǒng)可確保乘客安全送達,無人化駕駛水平可媲美人類司機。
不僅如此,作為一款專門投放于共享出行市場的Robotaxi,Apollo Moon 還充分考慮到了無人場景下的用戶出行體驗,致力于為乘客提供更有溫度的"專車"級無人化出行服務(wù)。
具體來看,Apollo Moon 尤其關(guān)注到了無人化的運營交互,不僅實現(xiàn)了四門鎖獨立控制、上下車動態(tài)身份認(rèn)證、后排乘客狀態(tài)檢測等創(chuàng)新功能,還留意到了車內(nèi)、車外的不同人機交互需求。
車外方面,為了方便乘客在上車前找到對應(yīng)車輛,Apollo Moon 在車頂裝上了接駕屏,乘客可根據(jù)自定義的個性化文字或圖案,實現(xiàn)乘車前的人車互認(rèn)。
至于車內(nèi),Apollo Moon 則進一步強化了乘客的智能交互,提供后排乘客安全帶提醒、語音交互、APP控制空調(diào)和車窗、智能車門等功能。
除了在性能和出行服務(wù)水平上有所提升,百度新一代共享無人車在成本上取得的突破同樣值得關(guān)注。
相比業(yè)內(nèi)動輒上百萬的整車及自動駕駛改造成本,此次發(fā)布的Apollo Moon成本低至48萬元,為Robotaxi的商業(yè)化落地提供了更多的可能性。
這一突出的成本優(yōu)勢或有望開創(chuàng)共享出行市場新局面。
一直以來,在出行服務(wù)市場中,人力成本都是企業(yè)運營支出、用戶出行價格中的大頭。
中國汽車百人會的研究報告顯示,駕駛員人力費用占了用戶共享出行付費價格中的一半以上。
具體來看,在現(xiàn)階段國內(nèi)一線城市2.6-3.2元/千米的出租車價格中,駕駛員成本占了50%;而在滴滴網(wǎng)約車平臺上的單個訂單價格中,駕駛員費用的占比則高達八成,余下兩成為平臺費用。
滴滴出行今年提交的上市招股書顯示,2020年滴滴中國網(wǎng)約車業(yè)務(wù)息稅攤銷前利潤率僅為3.1%。
若是能省去占了大頭的人力成本,無疑能夠大大降低出租車和網(wǎng)約車的運營成本,拓寬盈利空間。
而Robotaxi之所以會被視作自動駕駛商業(yè)落地的重要場景之一,皆因業(yè)內(nèi)普遍相信,Robotaxi對人類駕駛員的取代不僅能夠減少駕駛員失誤、保證道路安全,更重要的是,其對人力的替代或能解決未來共享出行需求與勞動力供給之間的矛盾,以及由此帶來的人工成本上漲的問題。
根據(jù)通用汽車的研究,到2025年,自動駕駛技術(shù)可將當(dāng)前3美元/英里的共享出行成本大幅削減至1美元/英里,且Robotaxi的規(guī)模化運營還將持續(xù)攤薄成本。
不過現(xiàn)階段,Robotaxi要實現(xiàn)盈利的關(guān)鍵仍然在于:自動駕駛汽車的改造成本何時能夠低于人力成本。
受技術(shù)成熟度的約束,目前Robotaxi的業(yè)內(nèi)平均改造成本仍然高于傳統(tǒng)出行服務(wù)所需的人工支出:市場研究公司Yole Développement 統(tǒng)計指出,美國以Waymo為代表的自動駕駛公司的自動駕駛汽車改裝成本基本在20萬美元上下。
不過,隨著硬件價格逐年下降、研發(fā)成本攤薄,車輛改造的成本會持續(xù)下降;另一方面,人口紅利逐漸減退、勞動力缺口擴大,人工成本則將逐漸上漲。兩方合力之下,Robotaxi的附加成本低于駕駛員人工成本將只是時間問題。
麥肯錫預(yù)測,Robotaxi每千米成本低于傳統(tǒng)出租車成本的拐點,至少要等到2025年才會出現(xiàn)。
幸運的是,隨著Apollo Moon的出現(xiàn),這一拐點將有望加速到來。
此次發(fā)布會上,原首汽約車CEO魏東首次以百度IDG首席安全運營官的新身份向外界發(fā)聲。他告訴大家,Apollo Moon 48萬的成本按照5年攤銷,月成本僅8000元。而在一線城市,不考慮車輛成本的情況下,每月僅網(wǎng)約車司機成本就要8000元以上;在二線城市,以一輛B級商務(wù)車為例,車輛的月租金成本約為3000元,另外網(wǎng)約車司機成本也要5000元以上。相較之下,Apollo Moon已經(jīng)具備了對現(xiàn)有專車的可替代性。
在Apollo Moon這類低成本的Robotaxi前裝量產(chǎn)車型的沖擊下,傳統(tǒng)網(wǎng)約車或許會在不久的將來被共享無人車逐步取代,出行市場的現(xiàn)有格局或被徹底顛覆。
事實上,無論是從運營成本層面,還是從技術(shù)層面,無人駕駛對出行市場格局的沖擊都將是革命性的,其潛在的巨大經(jīng)濟效益正在吸引著越來越多的玩家布局Robotaxi賽道。
除百度Apollo、文遠知行、小馬智行,AutoX、元戎啟行等自動駕駛企業(yè)外,或是感知到威脅,或是受惑于利潤和產(chǎn)業(yè)前景,Uber、滴滴等傳統(tǒng)網(wǎng)約車企業(yè)也都陸續(xù)下注自動駕駛賽道,試圖保住其在共享出行市場中的龍頭地位。
而在一眾選手中,依托Apollo成熟的視覺算法和技術(shù)積累,百度的Robotaxi顯然更具成本和質(zhì)量優(yōu)勢。
目前,業(yè)內(nèi)大多數(shù)Robotaxi車隊的車輛都來自于后裝改造,不僅成本昂貴,而且改裝多數(shù)未經(jīng)過車規(guī)級的安全認(rèn)證,產(chǎn)品質(zhì)量及穩(wěn)定性難以保證。
據(jù)了解,行業(yè)內(nèi)車輛平均成本達到150萬元一臺。一些初創(chuàng)公司的改裝車輛搭滿了激光雷達,成本超200萬。
而百度Apollo的Robotaxi車隊現(xiàn)主要由前裝量產(chǎn)無人車組成,且其視覺算法成熟,視覺感知能力能夠發(fā)揮更大作用,對激光雷達的依賴更少。
最新一代的Apollo Moon即通過采用低成本、輕量化的傳感器方案,實現(xiàn)了L4級自動駕駛能力。
專為無人化規(guī)模運營設(shè)計的Apollo Moon,不僅具備成本優(yōu)勢,其硬件的穩(wěn)定性也比后裝改造的共享無人車表現(xiàn)得更為優(yōu)越。
相比百度Robotaxi前三代改裝車型每三四百小時、第四代前裝無人車兩千小時以上發(fā)生一次硬件失效的頻率,第五代共享無人車Apollo Moon將這一頻率降至兩萬小時,硬件的高度可靠性為其提供了5年的穩(wěn)定運營時間,月均運營成本將大幅下降。
5月18日,百度董事長兼CEO李彥宏在全員信中首次明確了百度Apollo業(yè)務(wù)的三種商業(yè)模式,共享無人車就是其中之一。
將時針往回?fù)埽瑥?019年開始,百度Apollo就已經(jīng)開啟Robotaxi的前裝量產(chǎn)研發(fā)。
截至去年,百度Robotaxi服務(wù)已經(jīng)在長沙、滄州、北京等地全面開放規(guī)模化、常態(tài)化運營,提供了超過21萬人次的出行服務(wù)。
今年以來,百度Robotaxi的商業(yè)化落地進程還在不斷提速。
5月初,在北京首鋼園區(qū)內(nèi),百度面向公眾開放了首批商業(yè)化共享無人車服務(wù),試水Robotaxi付費運營,并將安全員安排到了副駕駛座位,實現(xiàn)了進一步的無人駕駛。
據(jù)了解,這是中國首個、世界第二個面向公眾開放運營的無人駕駛 Robotaxi,標(biāo)志著百度進入了無人駕駛商業(yè)化的全新階段。
近期,百度Apollo還會在北京(新增通州區(qū)域)、上海、廣州、重慶等城市開展共享無人車落地運營。
接下來,隨著Apollo Moon的投入運營,百度Apollo還將在未來3年內(nèi)覆蓋一線、新一線、準(zhǔn)一線城市,實現(xiàn)區(qū)域內(nèi)可循環(huán)的商業(yè)化目標(biāo)。
毋庸置疑的是,在共享無人車前裝量產(chǎn)車型的成本、性能上取得進一步突破的百度Apollo,已然是行業(yè)內(nèi)Robotaxi商業(yè)運營的佼佼者。
從Apollo Moon的身上,我們可以窺見:這是百度無人駕駛的商業(yè)時刻,自動駕駛商業(yè)化的時代正在加速到來。
或許在不久的將來,中國的共享出行市場以及L4級智能汽車消費市場,都將在百度等一批自動駕駛企業(yè)的帶動下,迎來全新的發(fā)展局面。
(雷鋒網(wǎng)雷鋒網(wǎng)雷鋒網(wǎng))
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