成本48萬(wàn)、性能提升10倍，百度新一代共享無(wú)人車(chē)Apollo Moon發(fā)布

本文作者：蘇珊珊

2021-06-17 18:00

導(dǎo)語(yǔ)：未來(lái)，百度將與極狐共同落地1000臺(tái)Apollo Moon。

百度 Apollo 新一代 Robotaxi 量產(chǎn)車(chē)型來(lái)了！

6月17日，百度Apollo攜手ARCFOX極狐共同發(fā)布了一款共享無(wú)人車(chē)--Apollo Moon，成本低至48萬(wàn)，僅為業(yè)內(nèi)L4級(jí)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)車(chē)型平均成本的三分之一，是首款下探至普通量產(chǎn)乘用車(chē)價(jià)格區(qū)間的Robotaxi車(chē)型。

未來(lái)，百度將與極狐共同落地1000臺(tái)Apollo Moon。

揭秘百度Apollo新一代Robotaxi

Apollo Moon，是百度Apollo最新一代Robotaxi車(chē)型。

從外觀(guān)來(lái)看，不同于百度前幾代的Robotaxi，此次發(fā)布的Apollo Moon除了車(chē)頂上用于用戶(hù)交互的接駕屏和一個(gè)定制的激光雷達(dá)外，其他設(shè)備均集成在車(chē)身內(nèi)。

與此同時(shí)，作為一款可投入規(guī)?；\(yùn)營(yíng)的共享無(wú)人車(chē)，Apollo Moon的續(xù)航里程達(dá)650公里，持續(xù)運(yùn)營(yíng)無(wú)壓力。

智能化方面，Apollo Moon還搭載了Apollo第五代無(wú)人駕駛套件，采用了包含2個(gè)激光雷達(dá)（車(chē)頂為主激光雷達(dá)，另一個(gè)則用于安全冗余系統(tǒng)）、13個(gè)攝像頭和5個(gè)毫米波雷達(dá)的三環(huán)視、多冗余傳感器組合，其所搭載的計(jì)算平臺(tái)算力超過(guò) 800 TOPS。

成本48萬(wàn)、性能提升10倍，百度新一代共享無(wú)人車(chē)Apollo Moon發(fā)布

基于這一設(shè)計(jì)方案，Apollo Moon不僅感知能力得到顯著提升，可實(shí)現(xiàn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛能力，其所搭載的"ANP-Robotaxi"系統(tǒng)架構(gòu)，還能夠進(jìn)一步打通 Robotaxi 與前裝量產(chǎn)輔助駕駛產(chǎn)品的數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共生共享，形成超強(qiáng)的數(shù)據(jù)閉環(huán)，對(duì)自動(dòng)駕駛長(zhǎng)尾場(chǎng)景的收集、技術(shù)的迭代大有裨益。

此外，Apollo Moon 還提供了46項(xiàng)安全保障能力，包括車(chē)輛底盤(pán)、計(jì)算單元、傳感器的冗余，具備設(shè)備自檢、傳感器自清潔功能，擁有完善的失效檢測(cè)及降級(jí)處理策略，支持5G云代駕、V2X等，安全性將得到進(jìn)一步提升。

相較上一代車(chē)型，Apollo新一代共享無(wú)人車(chē)整體性能提升了10倍，復(fù)雜城市道路送達(dá)成功率高達(dá)99.99%，即使一套系統(tǒng)出現(xiàn)硬件故障，也另有冗余系統(tǒng)可確保乘客安全送達(dá)，無(wú)人化駕駛水平可媲美人類(lèi)司機(jī)。

成本48萬(wàn)、性能提升10倍，百度新一代共享無(wú)人車(chē)Apollo Moon發(fā)布

不僅如此，作為一款專(zhuān)門(mén)投放于共享出行市場(chǎng)的Robotaxi，Apollo Moon 還充分考慮到了無(wú)人場(chǎng)景下的用戶(hù)出行體驗(yàn)，致力于為乘客提供更有溫度的"專(zhuān)車(chē)"級(jí)無(wú)人化出行服務(wù)。

具體來(lái)看，Apollo Moon 尤其關(guān)注到了無(wú)人化的運(yùn)營(yíng)交互，不僅實(shí)現(xiàn)了四門(mén)鎖獨(dú)立控制、上下車(chē)動(dòng)態(tài)身份認(rèn)證、后排乘客狀態(tài)檢測(cè)等創(chuàng)新功能，還留意到了車(chē)內(nèi)、車(chē)外的不同人機(jī)交互需求。

車(chē)外方面，為了方便乘客在上車(chē)前找到對(duì)應(yīng)車(chē)輛，Apollo Moon 在車(chē)頂裝上了接駕屏，乘客可根據(jù)自定義的個(gè)性化文字或圖案，實(shí)現(xiàn)乘車(chē)前的人車(chē)互認(rèn)。

成本48萬(wàn)、性能提升10倍，百度新一代共享無(wú)人車(chē)Apollo Moon發(fā)布

至于車(chē)內(nèi)，Apollo Moon 則進(jìn)一步強(qiáng)化了乘客的智能交互，提供后排乘客安全帶提醒、語(yǔ)音交互、APP控制空調(diào)和車(chē)窗、智能車(chē)門(mén)等功能。

除了在性能和出行服務(wù)水平上有所提升，百度新一代共享無(wú)人車(chē)在成本上取得的突破同樣值得關(guān)注。

相比業(yè)內(nèi)動(dòng)輒上百萬(wàn)的整車(chē)及自動(dòng)駕駛改造成本，此次發(fā)布的Apollo Moon成本低至48萬(wàn)元，為Robotaxi的商業(yè)化落地提供了更多的可能性。

這一突出的成本優(yōu)勢(shì)或有望開(kāi)創(chuàng)共享出行市場(chǎng)新局面。

Apollo Moon撬動(dòng)共享出行市場(chǎng)

一直以來(lái)，在出行服務(wù)市場(chǎng)中，人力成本都是企業(yè)運(yùn)營(yíng)支出、用戶(hù)出行價(jià)格中的大頭。

中國(guó)汽車(chē)百人會(huì)的研究報(bào)告顯示，駕駛員人力費(fèi)用占了用戶(hù)共享出行付費(fèi)價(jià)格中的一半以上。

具體來(lái)看，在現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)一線(xiàn)城市2.6-3.2元/千米的出租車(chē)價(jià)格中，駕駛員成本占了50%；而在滴滴網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)上的單個(gè)訂單價(jià)格中，駕駛員費(fèi)用的占比則高達(dá)八成，余下兩成為平臺(tái)費(fèi)用。

滴滴出行今年提交的上市招股書(shū)顯示，2020年滴滴中國(guó)網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)息稅攤銷(xiāo)前利潤(rùn)率僅為3.1%。

若是能省去占了大頭的人力成本，無(wú)疑能夠大大降低出租車(chē)和網(wǎng)約車(chē)的運(yùn)營(yíng)成本，拓寬盈利空間。

而Robotaxi之所以會(huì)被視作自動(dòng)駕駛商業(yè)落地的重要場(chǎng)景之一，皆因業(yè)內(nèi)普遍相信，Robotaxi對(duì)人類(lèi)駕駛員的取代不僅能夠減少駕駛員失誤、保證道路安全，更重要的是，其對(duì)人力的替代或能解決未來(lái)共享出行需求與勞動(dòng)力供給之間的矛盾，以及由此帶來(lái)的人工成本上漲的問(wèn)題。

成本48萬(wàn)、性能提升10倍，百度新一代共享無(wú)人車(chē)Apollo Moon發(fā)布

根據(jù)通用汽車(chē)的研究，到2025年，自動(dòng)駕駛技術(shù)可將當(dāng)前3美元/英里的共享出行成本大幅削減至1美元/英里，且Robotaxi的規(guī)?；\(yùn)營(yíng)還將持續(xù)攤薄成本。

不過(guò)現(xiàn)階段，Robotaxi要實(shí)現(xiàn)盈利的關(guān)鍵仍然在于：自動(dòng)駕駛汽車(chē)的改造成本何時(shí)能夠低于人力成本。

受技術(shù)成熟度的約束，目前Robotaxi的業(yè)內(nèi)平均改造成本仍然高于傳統(tǒng)出行服務(wù)所需的人工支出：市場(chǎng)研究公司Yole Développement 統(tǒng)計(jì)指出，美國(guó)以Waymo為代表的自動(dòng)駕駛公司的自動(dòng)駕駛汽車(chē)改裝成本基本在20萬(wàn)美元上下。

不過(guò)，隨著硬件價(jià)格逐年下降、研發(fā)成本攤薄，車(chē)輛改造的成本會(huì)持續(xù)下降；另一方面，人口紅利逐漸減退、勞動(dòng)力缺口擴(kuò)大，人工成本則將逐漸上漲。兩方合力之下，Robotaxi的附加成本低于駕駛員人工成本將只是時(shí)間問(wèn)題。

麥肯錫預(yù)測(cè)，Robotaxi每千米成本低于傳統(tǒng)出租車(chē)成本的拐點(diǎn)，至少要等到2025年才會(huì)出現(xiàn)。

幸運(yùn)的是，隨著Apollo Moon的出現(xiàn)，這一拐點(diǎn)將有望加速到來(lái)。

此次發(fā)布會(huì)上，原首汽約車(chē)CEO魏東首次以百度IDG首席安全運(yùn)營(yíng)官的新身份向外界發(fā)聲。他告訴大家，Apollo Moon 48萬(wàn)的成本按照5年攤銷(xiāo)，月成本僅8000元。而在一線(xiàn)城市，不考慮車(chē)輛成本的情況下，每月僅網(wǎng)約車(chē)司機(jī)成本就要8000元以上；在二線(xiàn)城市，以一輛B級(jí)商務(wù)車(chē)為例，車(chē)輛的月租金成本約為3000元，另外網(wǎng)約車(chē)司機(jī)成本也要5000元以上。相較之下，Apollo Moon已經(jīng)具備了對(duì)現(xiàn)有專(zhuān)車(chē)的可替代性。

成本48萬(wàn)、性能提升10倍，百度新一代共享無(wú)人車(chē)Apollo Moon發(fā)布

在Apollo Moon這類(lèi)低成本的Robotaxi前裝量產(chǎn)車(chē)型的沖擊下，傳統(tǒng)網(wǎng)約車(chē)或許會(huì)在不久的將來(lái)被共享無(wú)人車(chē)逐步取代，出行市場(chǎng)的現(xiàn)有格局或被徹底顛覆。

Robotaxi，百度Apollo三大商業(yè)模式之一

事實(shí)上，無(wú)論是從運(yùn)營(yíng)成本層面，還是從技術(shù)層面，無(wú)人駕駛對(duì)出行市場(chǎng)格局的沖擊都將是革命性的，其潛在的巨大經(jīng)濟(jì)效益正在吸引著越來(lái)越多的玩家布局Robotaxi賽道。

除百度Apollo、文遠(yuǎn)知行、小馬智行，AutoX、元戎啟行等自動(dòng)駕駛企業(yè)外，或是感知到威脅，或是受惑于利潤(rùn)和產(chǎn)業(yè)前景，Uber、滴滴等傳統(tǒng)網(wǎng)約車(chē)企業(yè)也都陸續(xù)下注自動(dòng)駕駛賽道，試圖保住其在共享出行市場(chǎng)中的龍頭地位。

而在一眾選手中，依托Apollo成熟的視覺(jué)算法和技術(shù)積累，百度的Robotaxi顯然更具成本和質(zhì)量?jī)?yōu)勢(shì)。

目前，業(yè)內(nèi)大多數(shù)Robotaxi車(chē)隊(duì)的車(chē)輛都來(lái)自于后裝改造，不僅成本昂貴，而且改裝多數(shù)未經(jīng)過(guò)車(chē)規(guī)級(jí)的安全認(rèn)證，產(chǎn)品質(zhì)量及穩(wěn)定性難以保證。

據(jù)了解，行業(yè)內(nèi)車(chē)輛平均成本達(dá)到150萬(wàn)元一臺(tái)。一些初創(chuàng)公司的改裝車(chē)輛搭滿(mǎn)了激光雷達(dá)，成本超200萬(wàn)。

而百度Apollo的Robotaxi車(chē)隊(duì)現(xiàn)主要由前裝量產(chǎn)無(wú)人車(chē)組成，且其視覺(jué)算法成熟，視覺(jué)感知能力能夠發(fā)揮更大作用，對(duì)激光雷達(dá)的依賴(lài)更少。

成本48萬(wàn)、性能提升10倍，百度新一代共享無(wú)人車(chē)Apollo Moon發(fā)布

最新一代的Apollo Moon即通過(guò)采用低成本、輕量化的傳感器方案，實(shí)現(xiàn)了L4級(jí)自動(dòng)駕駛能力。

專(zhuān)為無(wú)人化規(guī)模運(yùn)營(yíng)設(shè)計(jì)的Apollo Moon，不僅具備成本優(yōu)勢(shì)，其硬件的穩(wěn)定性也比后裝改造的共享無(wú)人車(chē)表現(xiàn)得更為優(yōu)越。

相比百度Robotaxi前三代改裝車(chē)型每三四百小時(shí)、第四代前裝無(wú)人車(chē)兩千小時(shí)以上發(fā)生一次硬件失效的頻率，第五代共享無(wú)人車(chē)Apollo Moon將這一頻率降至兩萬(wàn)小時(shí)，硬件的高度可靠性為其提供了5年的穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)時(shí)間，月均運(yùn)營(yíng)成本將大幅下降。

成本48萬(wàn)、性能提升10倍，百度新一代共享無(wú)人車(chē)Apollo Moon發(fā)布

5月18日，百度董事長(zhǎng)兼CEO李彥宏在全員信中首次明確了百度Apollo業(yè)務(wù)的三種商業(yè)模式，共享無(wú)人車(chē)就是其中之一。

將時(shí)針往回?fù)?，?019年開(kāi)始，百度Apollo就已經(jīng)開(kāi)啟Robotaxi的前裝量產(chǎn)研發(fā)。

截至去年，百度Robotaxi服務(wù)已經(jīng)在長(zhǎng)沙、滄州、北京等地全面開(kāi)放規(guī)?；⒊B(tài)化運(yùn)營(yíng)，提供了超過(guò)21萬(wàn)人次的出行服務(wù)。

今年以來(lái)，百度Robotaxi的商業(yè)化落地進(jìn)程還在不斷提速。

5月初，在北京首鋼園區(qū)內(nèi)，百度面向公眾開(kāi)放了首批商業(yè)化共享無(wú)人車(chē)服務(wù)，試水Robotaxi付費(fèi)運(yùn)營(yíng)，并將安全員安排到了副駕駛座位，實(shí)現(xiàn)了進(jìn)一步的無(wú)人駕駛。

據(jù)了解，這是中國(guó)首個(gè)、世界第二個(gè)面向公眾開(kāi)放運(yùn)營(yíng)的無(wú)人駕駛 Robotaxi，標(biāo)志著百度進(jìn)入了無(wú)人駕駛商業(yè)化的全新階段。

近期，百度Apollo還會(huì)在北京（新增通州區(qū)域）、上海、廣州、重慶等城市開(kāi)展共享無(wú)人車(chē)落地運(yùn)營(yíng)。

接下來(lái)，隨著Apollo Moon的投入運(yùn)營(yíng)，百度Apollo還將在未來(lái)3年內(nèi)覆蓋一線(xiàn)、新一線(xiàn)、準(zhǔn)一線(xiàn)城市，實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)可循環(huán)的商業(yè)化目標(biāo)。