自動(dòng)駕駛，已經(jīng)成為了深入人心的熱詞。

過去一年，政府已出臺(tái)與自動(dòng)駕駛、新能源汽車相關(guān)的多項(xiàng)政策，無不推動(dòng)著行業(yè)健康發(fā)展。

上周五，來自全國(guó)各行業(yè)的政協(xié)委員及人大代表再一次齊聚北京，提交了相關(guān)提案與建議，反映了當(dāng)下行業(yè)發(fā)展當(dāng)中存在的難題。

其中，在自動(dòng)駕駛/智能汽車領(lǐng)域，百度李彥宏、小米雷軍、360 周鴻祎等來自科技界的大咖都提出了寶貴的意見，譬如：

李彥宏認(rèn)為，盡管我國(guó)自動(dòng)駕駛技術(shù)已領(lǐng)跑全球，但仍面臨許多資質(zhì)和責(zé)任厘清問題，需要進(jìn)一步突破與技術(shù)、產(chǎn)業(yè)發(fā)展不相適應(yīng)的政策瓶頸，激發(fā)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域創(chuàng)新能力；尤其是針對(duì)自動(dòng)駕駛無人化進(jìn)行規(guī)?；逃?。

事實(shí)上，「兩會(huì)」各方代表委員的建言獻(xiàn)策有著深刻的意義——是當(dāng)下中國(guó)各領(lǐng)域發(fā)展情況的縮影，其中部分提案甚至將影響法律及政策的制定。

公開資料顯示，科學(xué)技術(shù)部、工信部等部委已對(duì)去年兩會(huì)的部分提案認(rèn)真考慮，其中一些與新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)工作已經(jīng)展開。

而上述科技界大佬的提案也勢(shì)必將加速我國(guó)自動(dòng)駕駛、智能汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

終局沖刺賽，正在爭(zhēng)分奪秒

作為未來新一輪產(chǎn)業(yè)變革的核心組成部分，自動(dòng)駕駛的重要性不言而喻，國(guó)內(nèi)外也都在搶占這個(gè)新高地。

而美國(guó)加州交通管理局（DMV）公布的 2021 年度自動(dòng)駕駛路測(cè)報(bào)告排名，則被視為是自動(dòng)駕駛玩家實(shí)力的體現(xiàn)。

以無人駕駛測(cè)試為例。截至 2021 年 11 月 19 日，共有 8 家公司獲得過加州 DMV 全無人駕駛路測(cè)牌照，來自中國(guó)玩家占了半數(shù)。

不過，這 8 家公司中只有四家在加州全無人自動(dòng)駕駛測(cè)試中提交了數(shù)據(jù)，分別是百度Apollo、小馬智行、Cruise 以及Nuro。其中，百度在僅有 3 輛測(cè)試車的情況下跑出了測(cè)試總里程最高的成績(jī)（近 1 萬英里），且沒有出現(xiàn)脫離情況，表現(xiàn)十分優(yōu)異。

更重要的是，中國(guó)城市道路比美國(guó)更為復(fù)雜，譬如擁擠狹窄的道路、橫穿馬路的行人、各式各樣的異形車等，對(duì)于自動(dòng)駕駛汽車而言都是不容忽視的挑戰(zhàn)。

飽經(jīng)中國(guó)式路況的磨煉，國(guó)內(nèi)玩家的技術(shù)實(shí)力已經(jīng)與美國(guó)一道跑在全球的最前沿。

尤其眼下處于自動(dòng)駕駛下半場(chǎng)開啟的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，行業(yè)已經(jīng)從技術(shù)驗(yàn)證邁向規(guī)?；纳虡I(yè)落地，更是需要進(jìn)一步突破與技術(shù)、產(chǎn)業(yè)發(fā)展不相適應(yīng)的政策瓶頸，激發(fā)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域創(chuàng)新能力。

在自動(dòng)駕駛上半場(chǎng)的競(jìng)賽中，美國(guó)憑借著先發(fā)優(yōu)勢(shì)，在 2014 年便開展了允許企業(yè)配備安全員進(jìn)行自動(dòng)駕駛路測(cè)，并且在之后的幾年里不斷通過相關(guān)政策扶持產(chǎn)業(yè)發(fā)展，于 2021 年 9 月進(jìn)一步頒發(fā)了全無人駕駛道路測(cè)試和商業(yè)化許可。

同時(shí)，由于過去近十年在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域中積累的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)和測(cè)試數(shù)據(jù)，加州對(duì)自動(dòng)駕駛企業(yè)的監(jiān)管機(jī)制逐步完善，對(duì)這些企業(yè)的技術(shù)水平也有了更大的信心，愿意給予其更大的自由度，比如允許獲得牌照的企業(yè)進(jìn)行無安全員的測(cè)試，以及開展無人化的商業(yè)運(yùn)營(yíng)活動(dòng)。

不過，我國(guó)的政策會(huì)相對(duì)保守一些。根據(jù)目前相關(guān)法律的規(guī)定，國(guó)內(nèi)企業(yè)在進(jìn)行無人化道路測(cè)試時(shí)仍需保留副駕駛安全員；若需進(jìn)行商業(yè)化運(yùn)營(yíng)活動(dòng)則要保留主駕駛安全員。

除此之外，國(guó)內(nèi)政策對(duì)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)的支持與美國(guó)并無兩樣。

做好「小我」，成就「大我」

李彥宏的提案并不是一座空中樓閣。百度在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的運(yùn)營(yíng)、數(shù)據(jù)、技術(shù)等長(zhǎng)期積累，正是其底氣所在。

今天，百度 Apollo Day 在北京亦莊正式舉辦。

為了彰顯無人車測(cè)試車隊(duì)的實(shí)力，百度汽車機(jī)器人部總監(jiān)徐寶強(qiáng)在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)直播了測(cè)試車隊(duì)的日常，包括輕松自如地通過亦莊交通環(huán)境最為復(fù)雜，人流量、車流量密度最高的路口。

這樣在中國(guó)十分常見的道路場(chǎng)景在美國(guó)卻非常鮮有。

普遍來說，歐美的城市規(guī)劃呈現(xiàn)為小面積的城市核心區(qū)，住宅及生活區(qū)分散稀疏，整體道路場(chǎng)景比較規(guī)范，交通參與者也比較少；而中國(guó)典型的城市場(chǎng)景呈現(xiàn)為大面積城市核心區(qū)，生活區(qū)、商業(yè)區(qū)與住宅區(qū)高密度混合分布，出行高峰期時(shí)出現(xiàn)擁堵是常態(tài)化現(xiàn)象。

除了城市規(guī)劃不同，在中國(guó)城市的道路場(chǎng)景中，人車混行問題嚴(yán)重，尤其是數(shù)量繁多的快遞車以及外賣車，對(duì)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的識(shí)別能力和反應(yīng)能力提出了更高的要求。

以北京亦莊為例，城市道路交通參與者密度為美國(guó)加州的 15 倍。這也是為什么徐寶強(qiáng)指出，自動(dòng)駕駛想要在中國(guó)實(shí)現(xiàn)規(guī)?；珶o人部署會(huì)更具挑戰(zhàn)性。

事實(shí)上，百度的測(cè)試車隊(duì)在面臨挑戰(zhàn)時(shí)之所以能夠做到如此游刃有余，離不開此前多年一點(diǎn)一滴的積累。

據(jù)百度副總裁、自動(dòng)駕駛技術(shù)部總經(jīng)理王云鵬分享，百度 Apollo 自動(dòng)駕駛測(cè)試?yán)锍桃呀?jīng)超過 2500 萬公里，無人化測(cè)試已經(jīng)從首鋼封閉園區(qū)駛?cè)胍嗲f核心區(qū)社會(huì)道路、商業(yè)化收費(fèi)運(yùn)營(yíng)也從園區(qū)接駁應(yīng)用到公眾日常出行服務(wù)。

具體來說，蘿卜快跑目前已服務(wù)八個(gè)城市，且訂單量正在飛速增長(zhǎng)，僅去年四季度就完成 21.3 萬訂單，對(duì)比三季度翻番，半年獲超 30 萬訂單。短短半年時(shí)間，蘿卜快跑在亦莊的車輛數(shù)、站點(diǎn)數(shù)的增長(zhǎng)均超過 50%，單車日完單峰值超過 28 單。

由此可見，作為聚焦短途出行的服務(wù)平臺(tái)，蘿卜快跑實(shí)現(xiàn)了單車效率接近現(xiàn)有專車水平，運(yùn)營(yíng)能力遠(yuǎn)超 Waymo，躋身全球最大的自動(dòng)駕駛出行服務(wù)商。

落地規(guī)模不斷擴(kuò)大的同時(shí)，蘿卜快跑的商業(yè)化也在有序推進(jìn)，目前已在北京、重慶、陽泉三地開始商業(yè)化收費(fèi)運(yùn)營(yíng)服務(wù)，不斷為百度 Apollo 帶來現(xiàn)金流，強(qiáng)化自我造血能力。

而蘿卜快跑收集的來自不同城市、不同地段、不同場(chǎng)景的數(shù)據(jù)，則能夠進(jìn)一步反哺 Robotaxi 的迭代。

百度去年5月在首鋼園面向公眾開放無人車服務(wù)，率先邁進(jìn)了無人駕駛?cè)码A段。隨后在亦莊公開道路啟動(dòng)了無人化測(cè)試的征程。

這樣的無人化進(jìn)展不僅屬于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的水平，即便在全球也算得上是第一梯隊(duì)。

為了更好地對(duì)外提供無人駕駛服務(wù)，百度Apollo Moon 應(yīng)運(yùn)而生，除了最基本的無人駕駛能力，還能夠?yàn)槌丝蛶韨€(gè)性又舒心的乘坐以及交互體驗(yàn)。而且，相比于業(yè)內(nèi)動(dòng)輒上百萬的自動(dòng)駕駛車型成本價(jià)，Apollo Moon 僅需要48萬的成本。

值得注意的是，測(cè)試?yán)锍滩粩嘣黾印⒙涞胤秶粩鄶U(kuò)大以及安全員逐步撤離，這背后是其對(duì)「安全第一」的思考——畢竟如果無法完成保證安全問題，自動(dòng)駕駛行業(yè)的發(fā)展將變得不可持續(xù)。

徐寶強(qiáng)介紹，單車智能主系統(tǒng)、冗余監(jiān)控系統(tǒng)以及平行駕駛系統(tǒng)是百度自動(dòng)駕駛車輛實(shí)現(xiàn)安全運(yùn)轉(zhuǎn)的三大核心方法。

其中，單車智能系統(tǒng)能夠?qū)⒏嗟牟话踩珗?chǎng)景變?yōu)榘踩珗?chǎng)景，而 冗余監(jiān)控系統(tǒng)則能夠充分識(shí)別系統(tǒng)狀態(tài)和風(fēng)險(xiǎn)，將未知場(chǎng)景變?yōu)橐阎⒃诒匾獣r(shí)提前干預(yù)。

平行駕駛系統(tǒng)就是所謂的 5G 云代駕。作為遠(yuǎn)程駕駛方案，5G 云代駕是自動(dòng)駕駛的重要配套服務(wù)，基于 5G、智慧交通、V2X 等新基建設(shè)施，可為 Apollo 車隊(duì)的無人化運(yùn)營(yíng)作兜底。

除了不斷精進(jìn)自身的技術(shù)、打磨自動(dòng)駕駛車隊(duì)，當(dāng)然，百度作為國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛行業(yè)的領(lǐng)頭羊，此前也一直身體力行參與相關(guān)自動(dòng)駕駛的道路測(cè)試政策的制定、自動(dòng)駕駛技術(shù)能力評(píng)價(jià)以及自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)服務(wù)管理體系研究，支持了國(guó)內(nèi)首個(gè)自動(dòng)駕駛政策出臺(tái)，搭建了首套自動(dòng)駕駛評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)體系和管理體系。

去年 11 月，百度還發(fā)布了《自動(dòng)駕駛汽車交通安全白皮書》，積極輸出安全理念和安全方法，期望推進(jìn)業(yè)界共同進(jìn)步。

另一方面，百度深諳自動(dòng)駕駛的發(fā)展不是單打獨(dú)斗，與合作伙伴一同構(gòu)建了全球最大規(guī)模的自動(dòng)駕駛開放生態(tài)。

由此可以想見，不僅是為了自身進(jìn)步，百度自動(dòng)駕駛前行每一步都能在一定程度上發(fā)揮行業(yè)價(jià)值。而李彥宏對(duì)自動(dòng)駕駛的發(fā)展現(xiàn)狀有著充分的發(fā)言權(quán)，而其關(guān)于未來趨勢(shì)的預(yù)判對(duì)行業(yè)走向乃至政策出臺(tái)都極具參考意義。

當(dāng)仁不讓的黃埔軍校

自動(dòng)駕駛作為 21 世紀(jì)最具顛覆性的技術(shù)，不僅需要探路者、領(lǐng)航者，同樣也需要布道者。

同時(shí)，在走向自動(dòng)駕駛的終局的過程中，也需要天時(shí)地利人和，即時(shí)代的發(fā)展、政策的扶持、人才的積淀三者缺一不可。

而百度則被業(yè)內(nèi)公認(rèn)為是自動(dòng)駕駛行業(yè)的黃埔軍校。

2013 年，百度在中國(guó)最早啟動(dòng)了自動(dòng)駕駛研發(fā)工作，到 2015 年實(shí)現(xiàn)了在北京五環(huán)的自動(dòng)駕駛測(cè)試驗(yàn)證。這是中國(guó)最早的自動(dòng)駕駛道路測(cè)試，也算得上是中國(guó)科技公司發(fā)展自動(dòng)駕駛的起點(diǎn)。

自 2015 年起，不少技術(shù)大牛相繼離職百度，并在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域重新貢獻(xiàn)力量?；厥准?xì)數(shù)，當(dāng)年的百度人已經(jīng)占據(jù)中國(guó)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域大半壁江山，在各自的崗位上促進(jìn)行業(yè)發(fā)展，增大了我國(guó)在自動(dòng)駕駛行業(yè)對(duì)美國(guó)彎道超車的可能性。

事實(shí)上，出走的「大?！怪皇菢O少數(shù)，有更多的人留在了百度或是即將入職百度，一起為全無人駕駛添磚加瓦。

據(jù)了解，百度自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)的高 T 人員規(guī)模不小，目前至少有 80-100 位，“這些小伙伴像「掃地僧」一樣踏實(shí)做事，「掃地僧精神」也正是百度集團(tuán)自上而下的工作風(fēng)格?！?/p>

不久后，百度還將有一大批校招的同學(xué)陸續(xù)入職，數(shù)量比過去三年校招的總和還多一倍。

百度今年的校招非常之火爆，但需要注意的是，目前行業(yè)的人才短缺問題仍然比較嚴(yán)重。

多個(gè)求職軟件的調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，目前中國(guó)具有「自動(dòng)駕駛」「新能源汽車」標(biāo)簽的技術(shù)人才僅有 3 萬人；到 2025 年，我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的研發(fā)人員存量將在 7.2 萬人左右，人才凈缺口將達(dá) 1-4 萬人。

除了內(nèi)部的人才培養(yǎng)，百度對(duì)外也在積極響應(yīng)國(guó)家號(hào)召。比如，與機(jī)構(gòu)和高校進(jìn)行產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合培養(yǎng)人才，為行業(yè)輸送優(yōu)質(zhì)人才。

此外，隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車被列入“十四五”發(fā)展規(guī)劃，教育部在《普通高等學(xué)校本科專業(yè)目錄》中新增“智能車輛工程”專業(yè)，包括哈爾濱工業(yè)大學(xué)、重慶理工大學(xué)在內(nèi)的多所高校已開設(shè)這一專業(yè)。

在可預(yù)見的未來，還會(huì)有更多有志之士加入這個(gè)想象空間巨大的賽道，而百度將會(huì)成為這些人才的好去處，共同為中國(guó)自動(dòng)駕駛行業(yè)彎道超車貢獻(xiàn)力量。

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