作為最誘人、最具潛力的創(chuàng)業(yè)領(lǐng)域，電動(dòng)汽車已經(jīng)吸引了各個(gè)領(lǐng)域不同的玩家。因此，當(dāng)我們談?wù)摗缚缃缭燔嚒箷r(shí)，這仍然是一個(gè)極具吸引力的話題。

零跑汽車從安防跨界便是其中一個(gè)例子。

4 月 19 號(hào)，安防巨頭大華股份聯(lián)合創(chuàng)始人、現(xiàn)任零跑汽車董事長(zhǎng)朱江明以「大華的 25 年和零跑的 34 個(gè)月」為主題回顧和總結(jié)了他過去的兩次創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷。

相比于之前的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷，這一次更具挑戰(zhàn)——因?yàn)檫@一次零跑汽車是汽車行業(yè)的「菜鳥」：從零起步造車。然而汽車行業(yè)對(duì)資金、技術(shù)、人才、制造的要求，難度更大，門檻更高。

但朱江明表示，「我們已經(jīng)有從零起步做到規(guī)模最大的（企業(yè)）實(shí)踐例子?！?/p>

從一無所知進(jìn)入安防產(chǎn)業(yè)，在市場(chǎng)上買一個(gè)攝像頭連參數(shù)都提不出來，到如今一年為整個(gè)市場(chǎng)提供三千萬個(gè)攝像機(jī)，大華用了 15 年。

1993 年，當(dāng)時(shí)大華創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)?wèi){借 5000 元原始資金起家，依靠程控調(diào)度機(jī)這款產(chǎn)品幾乎做到市場(chǎng)第一。1999 年之后，大華開始轉(zhuǎn)型進(jìn)入安防行業(yè)，開發(fā)遠(yuǎn)程圖像監(jiān)控產(chǎn)品。

?從 2008 年開始，大華股份以年平均 40% 左右的增速保持業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)，營(yíng)收規(guī)模也從 6.3 億元，一路飆升至 2017 年的 188 億元，在行業(yè)內(nèi)躋身全球第二。

朱江明 2015 年創(chuàng)立零跑，彼時(shí)大華已經(jīng)是一家擁有 1.3 萬名員工的上市公司，市值一度達(dá)到 900 億人民幣。

但問題來了，一家在安防領(lǐng)域風(fēng)生水起的企業(yè)，如何造車？它有造車基因嗎？

朱江明將市面上的「造車新勢(shì)力」分為三派：一派是汽車人造車，一派是互聯(lián)網(wǎng)人造車，一派是 IT 人造車。

如威馬的沈暉、愛馳的谷峰、付強(qiáng)屬于第一類，他們有強(qiáng)大的汽車資源，更懂生產(chǎn)制造；蔚來李斌、車和家李想、小鵬汽車的何小鵬則屬于第二類，相比制造，他們更懂用戶，在造車早期，他們也能撬動(dòng)更多的資本（資源）。

在朱江明看來，零跑汽車屬于最后一類。他說，大華在智能交通領(lǐng)域有著深厚的技術(shù)和數(shù)據(jù)積累，帶有的是「IT 基因」，是零跑能夠?qū)崿F(xiàn)趕超的基本點(diǎn)。

零跑汽車的邏輯是，大華可以將自身 IT 領(lǐng)域的管理經(jīng)驗(yàn)及研發(fā)流程，將 IT 企業(yè)的速度、效率應(yīng)用優(yōu)勢(shì)移植到汽車行業(yè)參與競(jìng)爭(zhēng)。「（我們）更了解底層嵌入式軟件及算法層面的 Know-how」。朱江明說。

換句話理解，脫胎于做電子產(chǎn)品的大華，更懂得如何控制成本并保持性價(jià)比，更擅長(zhǎng)將軟硬件結(jié)合。

與許多企業(yè)選擇核心零部件外包給供應(yīng)商所不同，零跑選擇自主研發(fā)電驅(qū)總成、電池包、ADAS 系統(tǒng)、云端互聯(lián)等幾乎所有核心子系統(tǒng)，建立對(duì)智能電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈上下游技術(shù)的垂直整合能力。

從零跑汽車成立至今的 34 個(gè)月以來，朱江華給出了一份階段性的總結(jié)：

• 3 個(gè)整車平臺(tái)；

• 3 個(gè)自動(dòng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)系統(tǒng)（「三電」系統(tǒng)、智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)）；

• 92 項(xiàng)專利技術(shù)；

• 浙江金華智能化整車工廠預(yù)計(jì) 2018 年三季度完成設(shè)備調(diào)試安裝，實(shí)現(xiàn)試生產(chǎn)；

朱江明強(qiáng)調(diào)，動(dòng)力系統(tǒng)和智能駕駛將是零跑的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

也是在這次分享上，朱江明透露，零跑正在與大華聯(lián)合研發(fā) AI 自動(dòng)駕駛芯片，計(jì)劃在 2019 年進(jìn)行實(shí)車測(cè)試。

「零跑不需要 Mobileye 這樣的集成供應(yīng)商，我就是做這個(gè)起家的?！顾f，大華的 AI 嵌入式技術(shù)，從傳感、計(jì)算、控制到執(zhí)行，全流程的技術(shù)能復(fù)用到汽車上，「我們基于大華的技術(shù)背景，（產(chǎn)品）能夠做得同樣優(yōu)秀。」

他對(duì)雷鋒網(wǎng)表示，早在去年，零跑便著手準(zhǔn)備與大華規(guī)劃基于 AI 的自動(dòng)駕駛芯片。而在大華內(nèi)部，現(xiàn)在有數(shù)百人規(guī)模的團(tuán)隊(duì)在開發(fā)芯片。

2017 年 8 月，大華發(fā)布基于 AI 深度學(xué)習(xí)加速引擎，使用的是臺(tái)積電 28 納米工藝，4 個(gè)視頻輸入端口，4 個(gè)攝像頭識(shí)別均由單顆芯片完成，并實(shí)現(xiàn)每秒鐘 100 個(gè)人臉識(shí)別。

與大華合作，將是在這顆芯片基礎(chǔ)上推出「基于車規(guī)級(jí)的，具有深度學(xué)習(xí)能力的多傳感器輸入、輸出功能的 SoC 的解決方案」。目前的計(jì)劃是在 2019 年第二季度進(jìn)行量產(chǎn)。

「去年大華的銷售額是 188 億，研發(fā)投入占 19 億，超過 10%。只有這種高強(qiáng)度投入，產(chǎn)品才有競(jìng)爭(zhēng)力?！怪旖髡f。

眼下，零跑已經(jīng)規(guī)劃了 3 個(gè)整車平臺(tái)，分別為「T 平臺(tái)（A00 級(jí)別）」、「S 平臺(tái)（A0 級(jí)）」和「G 平臺(tái)（A 級(jí)）」。

零跑汽車副總裁趙剛告訴我們，在今年的廣州車展上，零跑將發(fā)布基于上述兩個(gè)平臺(tái)的三款量產(chǎn)車：一輛基于 S 平臺(tái)的 S01 以及兩輛基于 T 平臺(tái)的 A00 級(jí)電動(dòng)車，分別為四門和兩門車型。

S01 將于 2018 年三季度接受預(yù)定，2019 年一季度開始交付。根據(jù)零跑汽車計(jì)劃，S 平臺(tái)產(chǎn)品銷售將在 2019 年達(dá)到 10000 臺(tái)以上，2024 年的銷量目標(biāo)是全國(guó)新能源市場(chǎng)份額 10%。

截至目前，在這家在擁有「IT」基因的企業(yè)中，零跑除了主要由來自華為的高管組成的營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)外，其研發(fā)人員有 400 人左右。從團(tuán)隊(duì)組成部分來看，有業(yè)內(nèi)人士建議，零跑應(yīng)該盡快補(bǔ)充具有汽車行業(yè)背景的高管。

根據(jù)零跑汽車產(chǎn)品的上市節(jié)奏，在今年，零跑的團(tuán)隊(duì)將擴(kuò)張到 1000 人，2019 年到 3000 人左右。

定位為年輕人的第一輛車，兩門四座硬頂轎跑零跑 S01 ，百公里加速 6.9 秒，續(xù)航里程為 360 公里

當(dāng)天，零跑也向我們展示首款量產(chǎn)車 S01 的軟模樣車，據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，新車外觀已經(jīng)定型 95%。雖然整車外觀動(dòng)感，但也有人評(píng)價(jià)「整體車身比例略顯失調(diào)」，這也是接下來零跑團(tuán)隊(duì)需要完善和調(diào)整的環(huán)節(jié)。

工程師出身的朱江明不僅僅是大華的聯(lián)合創(chuàng)始人，還擔(dān)任 CTO 一職，而大華在安防領(lǐng)域名列全球前三甲——這是大華在企業(yè)級(jí)市場(chǎng)所向披靡的領(lǐng)域。如今進(jìn)入一個(gè)全新消費(fèi)級(jí)領(lǐng)域，對(duì)零跑而言，汽車產(chǎn)品的設(shè)計(jì)能否抓住當(dāng)下的消費(fèi)興趣點(diǎn)，將是極大的考驗(yàn)。

目前國(guó)內(nèi)新造車企業(yè)數(shù)量眾多，不完全統(tǒng)計(jì)超過 300 家，這些公司在正式將車輛交付給消費(fèi)者之前，最終存活率可能不足 10%?，F(xiàn)在背靠大華這棵「大樹」，IT 人朱江明從零進(jìn)入汽車行業(yè)，他能帶領(lǐng)零跑復(fù)制大華的神話嗎？

毫無疑問，朱江明就是奔著這個(gè)目標(biāo)去的。

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