在雷聲比雨點(diǎn)大的自動(dòng)駕駛?cè)?，Zoox算得上少有能兌現(xiàn)豪言的自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)公司之一了，而了解Zoox歷史的人會(huì)知道，這家公司不論從成立時(shí)間、人員規(guī)模還是技術(shù)實(shí)力來(lái)看，都能稱得上硅谷同類創(chuàng)業(yè)公司中的先頭部隊(duì)。

2013年12月，Zoox在洛杉磯車展發(fā)布經(jīng)典的“Zoox”自動(dòng)駕駛概念車，這款車的外形幾乎成為Zoox的標(biāo)志性名片之一。自那以后，Zoox歷經(jīng)了一段長(zhǎng)時(shí)間的對(duì)外緘默，直到今年4月初，高調(diào)宣布將NHSTA（美國(guó)國(guó)家公路安全局）的前負(fù)責(zé)人Mark Rosekind招至麾下，并擔(dān)任首席安全創(chuàng)新官，Zoox的活躍也從這個(gè)時(shí)間點(diǎn)重新開始。外界猜測(cè)這是Zoox實(shí)現(xiàn)了一定技術(shù)儲(chǔ)備并開展下一輪戰(zhàn)略布局的表現(xiàn)，果然不出一個(gè)月，新的一輪重要崗位任命隨之而來(lái)。

雷鋒網(wǎng)新智駕消息，近日，據(jù)外媒報(bào)道，前法拉利公司高管Corrado Lanzone已被確認(rèn)加入Zoox，并擔(dān)任制造業(yè)務(wù)部門副總裁。據(jù)雷鋒網(wǎng)新智駕了解，Corrado Lanzone曾在法拉利供職長(zhǎng)達(dá)20年之久，值得一提的是，他曾經(jīng)還是代表法拉利出戰(zhàn)知名賽事Formula One（世界一級(jí)方程式錦標(biāo)賽）的隊(duì)伍中的一員。

*Corrado Lanzone出戰(zhàn)世界一級(jí)方程式錦標(biāo)賽

據(jù)Zoox官方發(fā)表的聲明，Lanzone在法拉利任職期間，先后參與了汽車制造、采購(gòu)、質(zhì)量管控等各個(gè)環(huán)節(jié)工作，打交道的一級(jí)供應(yīng)商（Tier 1）超過(guò)100家。在Zoox看來(lái)，一旦公司未來(lái)切入無(wú)人駕駛汽車的生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，那么這樣的經(jīng)驗(yàn)和資源將為其汽車制造和質(zhì)量控制提供幫助。言下之意，此次任職也多少意味著Zoox的技術(shù)方案已初具雛形，同時(shí)Zoox不排除切入汽車生產(chǎn)制造等環(huán)節(jié)的可能。

公開資料顯示，Zoox于2013年首次亮相，而后在洛杉磯車展發(fā)布了其無(wú)人駕駛概念車的設(shè)計(jì)理念。這輛叫作Boz的無(wú)人駕駛概念車，被設(shè)計(jì)成具有可“雙向”行駛（無(wú)車頭、車尾之分）的特征，所以它不需要“調(diào)頭”，就能輕松改變行駛的方向，這也使之成為純粹的只能由機(jī)器駕駛的“無(wú)人駕駛”汽車。所以Boz根本沒(méi)有設(shè)置駕駛艙，取而代之的內(nèi)部設(shè)計(jì)是面對(duì)面的乘客座椅，以方便乘客交流。

前面提到，對(duì)Corrado Lanzone的任命，是Zoox近期的第二項(xiàng)重大任命事件，上月初加入Zoox的是NHSTA前負(fù)責(zé)人Mark Rosekind。不過(guò)，Zoox并非仰仗大公司人才引進(jìn)擴(kuò)充團(tuán)隊(duì)實(shí)力的唯一一家汽車類創(chuàng)業(yè)公司，這點(diǎn)從國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)造車在傳統(tǒng)汽車業(yè)掀起的“人才戰(zhàn)”中可見(jiàn)一斑。

誠(chéng)然，汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的新興企業(yè)需要借助傳統(tǒng)汽車行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)和力量，尤其當(dāng)一輛車從生產(chǎn)和制造的實(shí)際問(wèn)題擺在他們面前。不過(guò)，“攢人”還僅僅是第一步，未來(lái)，汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的創(chuàng)業(yè)公司們可能還會(huì)面對(duì)資金鏈、供應(yīng)鏈、質(zhì)量管控等種種細(xì)節(jié)，其中特斯拉算得上一個(gè)成功案例，但這家硅谷創(chuàng)業(yè)公司創(chuàng)造的也僅僅是一個(gè)“個(gè)例”而已。

不論如何，Zoox的人事任命，僅僅是其漫長(zhǎng)無(wú)人駕駛大業(yè)的一個(gè)開始。Zoox官方也表達(dá)了類似的觀點(diǎn)，在他們看來(lái)，建立一個(gè)能夠運(yùn)行的無(wú)人駕駛汽車商業(yè)模式還存在很大不確定性。同時(shí)鑒于政策法規(guī)等因素，現(xiàn)在談及無(wú)人車的大規(guī)模部署還為時(shí)過(guò)早，更何況技術(shù)也沒(méi)有達(dá)到完善的程度。

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