不久前，舊金山一家媒體在報道中稱，硅谷已經(jīng)占領(lǐng)了自動駕駛研究的頭號位置。不過，作為鋼鐵之城的匹茲堡倒還沒打算讓出這把交椅。

“近一個世紀(jì)以來，自動駕駛看起來都像只存在于遙遠(yuǎn)的未來，單人飛行器的夢想更是難以企及。但現(xiàn)在，科技以不可想象的速度推進(jìn)，似乎人類駕駛員在下一代革新中就會被淘汰?！蔽恼抡f道，“這輛瞬息萬變的技術(shù)列車眼下就主要在硅谷研究測試。”

聽起來很有道理，但匹茲堡還有點(diǎn)不服氣。

無可否認(rèn)，硅谷在自動駕駛技術(shù)的發(fā)展中發(fā)揮著不可替代的作用，但，鋼鐵城也有自己的獨(dú)特地位。

谷歌是第一家研究自動駕駛汽車的公司，早在 2009 年，它就在加州的高速道路上測試了自動駕駛的豐田普銳斯，之后，又在山景城總部的城市道路上進(jìn)行了多次路測。不過，其領(lǐng)先的自動駕駛技術(shù)，卻是位于匹茲堡市中心的卡耐基梅隆大學(xué)的機(jī)器人系科學(xué)家們主導(dǎo)的。

從以下幾點(diǎn)，大概可以看到過去和現(xiàn)在匹茲堡在自動駕駛行業(yè)中的地位。

匹茲堡的第一名

被谷歌挖去做自動駕駛之前，Sebastian Thrun 和 Chris Urmson 也和卡耐基梅隆大學(xué)的其他許多科學(xué)家一樣，在學(xué)校里改造車輛，開著車在校園和公園附近轉(zhuǎn)悠。而據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，最早期的無人駕駛汽車，像 1986 年打造的自動駕駛貨車 NavLab，1989 年重裝的軍隊(duì)救護(hù)車 ALVINN，也都出于這所學(xué)校。

斯坦福大學(xué)在 2005 年贏得了 DARPA 挑戰(zhàn)賽冠軍，不過那時只是在沙漠中行駛。2007 年的 DARPA 挑戰(zhàn)賽，卡耐基梅隆大學(xué)順利完成城市街道上的自動駕駛后贏得了比賽，以此證明了自己的技術(shù)實(shí)力。

Uber 的自動駕駛團(tuán)隊(duì)

Uber 本身是舊金山的出行公司，卻是在匹茲堡組建了自己的自動駕駛團(tuán)隊(duì)。

在這座城市，Uber 找到了啟動項(xiàng)目的專業(yè)技術(shù)和合適的測試區(qū)域：丘陵地形，混亂的街道，糟糕的司機(jī)和天氣。之后，Uber 的自動駕駛汽車福特 Fusion 和沃爾沃 SUV 開始率先為公眾提供自動駕駛的乘車服務(wù)。眼下，曾在卡耐基梅隆大學(xué)任教的 Eric Meyhofer 教授正領(lǐng)導(dǎo)著這個自動駕駛團(tuán)隊(duì)。

頂尖人才

匹茲堡的人才庫也是令許多自動駕駛公司趨之若鶩的原因之一。

卡耐基梅隆大學(xué)有著世界頂尖的計(jì)算機(jī)科學(xué)學(xué)院，計(jì)算機(jī)系、機(jī)器人系的學(xué)生一直是各大科技公司爭搶的對象。

據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，拿到福特 10 億美元投資的 Argo AI 總部就在匹茲堡，由來自特斯拉、谷歌、Uber 團(tuán)隊(duì)共同創(chuàng)辦的 Aurora 也在匹茲堡設(shè)立了辦事處。

各方面的支持

卡耐基梅隆大學(xué)的機(jī)器人系仍在進(jìn)行著自動駕駛車輛傳感器和攝像頭的研究。邊緣案例研究者也正忙著自動駕駛汽車的軟件測試。另外，匹茲堡還有很多研究無人駕駛各方面技術(shù)的公司。

未來

誰也不知道未來在卡耐基梅隆大學(xué)和匹茲堡大學(xué)的實(shí)驗(yàn)室，甚至在那些小學(xué)、中學(xué)的教室里，會有什么驚喜出現(xiàn)。唯一確定的是，這些學(xué)生仍在不斷努力拓展著機(jī)器人、機(jī)器視覺、深度學(xué)習(xí)和自動駕駛技術(shù)的邊界。

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