雷鋒網(wǎng)按：有一家自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司在美國(guó)匹茲堡扎根了。這家公司是 Aurora Innovation，三位創(chuàng)始人是分別來(lái)自特斯拉、谷歌和 Uber 的超重量級(jí)人物。

對(duì)大多數(shù)人來(lái)說(shuō)，Aurora Innovation 這個(gè)名字確實(shí)比較陌生，不過(guò)聽(tīng)了那三位重量級(jí)創(chuàng)始人的名字，你可能就會(huì)對(duì)這家公司刮目相看。

這三位創(chuàng)始人分別是前特斯拉 Autopilot 項(xiàng)目負(fù)責(zé)人 Sterling Anderson，谷歌自動(dòng)駕駛項(xiàng)目前任首席技術(shù)官 Chris Urmson 和 Uber ATC (Advanced Technologies Center)匹茲堡分部自動(dòng)駕駛和感知負(fù)責(zé)人 Drew Bagnell。

*從左到右依次是：Urmson，Bagnell 和 Anderson

眼下，Aurora Innovation 已經(jīng)低調(diào)的在匹茲堡租用了辦公室，公司一半的員工都遷到了這里，而剩下的員工繼續(xù)留在加州帕羅奧多。與其他公司不同，Aurora 的測(cè)試車是一輛 2017 款的奧迪 Q7，最近這輛車就從硅谷一路開(kāi)到了匹茲堡，一路上采集了 3000 英里數(shù)據(jù)。

“匹茲堡的人才是自動(dòng)駕駛拼圖上重要的戰(zhàn)略元素，Aurora 也必須在這里扎根。”Anderson 在接受采訪時(shí)說(shuō)。雖然已經(jīng)定了方向，但關(guān)于 Aurora 在匹茲堡的詳細(xì)計(jì)劃，Anderson 一直三緘其口，連匹茲堡分部的員工數(shù)和辦公室所在地都不愿透露。

唯一不是秘密的就是匹茲堡逐漸壯大的自動(dòng)駕駛生態(tài)系統(tǒng)：卡耐基梅隆大學(xué)在這里已經(jīng)深耕數(shù)十載，而 Uber 的自動(dòng)駕駛測(cè)試車在匹茲堡上路也已經(jīng)接近一年，同時(shí)多家自動(dòng)駕駛公司也已經(jīng)在這座鋼鐵之城安營(yíng)扎寨。

舉例來(lái)說(shuō)，德?tīng)柛Ｒ呀?jīng)開(kāi)始在匹茲堡測(cè)試自家自動(dòng)駕駛技術(shù)，福特花 10 億美元投資的 Argo AI 則直接將總部設(shè)在匹茲堡。此外，類似 Edge Case Research 這樣的研究公司也在傾全力支持自動(dòng)駕駛行業(yè)的發(fā)展。

Urmson 和 Bagnell 在卡耐基梅隆大學(xué)時(shí)就一起從事自動(dòng)駕駛汽車的研發(fā)工作，2007 年 Urmson 就是該大學(xué)無(wú)人駕駛團(tuán)隊(duì)的技術(shù)總監(jiān)，他的項(xiàng)目還拿到了 DARPA 挑戰(zhàn)賽的大獎(jiǎng)，而當(dāng)時(shí) Bagnell 就是團(tuán)隊(duì)成員之一。

一年之后，Urmson 加盟搜索巨頭谷歌，開(kāi)始領(lǐng)導(dǎo)自動(dòng)駕駛項(xiàng)目，Bagnell 則繼續(xù)留在卡耐基梅隆大學(xué)機(jī)器人研究所擔(dān)任助教。2016 年，他宣布加盟 Uber ATC 部門。

Anderson 是麻省理工（MIT）的高材生，此前，Urmson 邀請(qǐng)他到谷歌詳談，不過(guò)最終 Anderson 還是選擇加入特斯拉，負(fù)責(zé) Model X 的開(kāi)發(fā)和 Autopilot 項(xiàng)目。

當(dāng)然，他們依然保持著聯(lián)絡(luò)，四個(gè)月前他們攜手創(chuàng)立 Aurora，整個(gè)過(guò)程沒(méi)有炒作宣傳，三個(gè)人都相當(dāng)?shù)驼{(diào)。

不過(guò)，今年 1 月特斯拉將 Aurora 告上法庭，但 3 個(gè)月后特斯拉宣布撤訴。同時(shí)，加州一家法院也駁回了此案，這意味著特斯拉未來(lái)也不能再上訴了。

這樁訴訟的“劇情”其實(shí)與 Waymo 狀告 Uber 類似，特斯拉認(rèn)為 Anderson 違反了此前的競(jìng)業(yè)協(xié)議，試圖從特斯拉挖員工到自己的新公司。此外，特斯拉稱 Anderson 拿走了公司的機(jī)密且試圖毀滅證據(jù)來(lái)掩蓋這一問(wèn)題。對(duì)于訴訟中提到的問(wèn)題，Anderson 和 Aurora 均予以否認(rèn)。

Anderson 稱特斯拉的訴訟不會(huì)阻擋公司向前的腳步，該公司已經(jīng)募集到了 610 萬(wàn)美元的資金，今年  Aurora 還將開(kāi)展新一輪融資。眼下，Aurora 的官網(wǎng)上正在招募 9 個(gè)新職位，這些職位的工作地都在匹茲堡和帕羅奧多。

Aurora 并不會(huì)自主造車，它的主要目標(biāo)是開(kāi)發(fā)和設(shè)計(jì)軟硬件以及數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)，并將這些設(shè)備融合進(jìn)汽車廠商現(xiàn)有車輛中去。

同時(shí)，Aurora 將與汽車零部件供應(yīng)商和制造商合作，確保自家產(chǎn)品能與其他車輛完美結(jié)合。這樣看來(lái)，Aurora 在汽車業(yè)界的角色就像微軟在 PC 行業(yè)一樣。微軟負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā) Windows 并與 OEM 合作將系統(tǒng)導(dǎo)入它們生產(chǎn)的硬件中。

“不同的公司應(yīng)該各司其職?！盇nderson 說(shuō)，這表明 Aurora 已經(jīng)有了自己明確的定位，Aurora 的主要任務(wù)就是搭建自己的軟件框架。

據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，Aurora 的自動(dòng)駕駛測(cè)試車今年晚些時(shí)候?qū)⒄皆谄テ澅ず团亮_奧多上路。

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