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本文作者: 大壯旅 | 2016-12-06 08:38 |
自動(dòng)駕駛技術(shù)的普及未來必然離不開價(jià)格這個(gè)敏感的話題。此前,傳奇黑客 George Hotz 就一直在努力讓自動(dòng)駕駛廉價(jià)化,但他開發(fā)的 1000 美元自動(dòng)駕駛套裝 Comma One 卻最終半路夭折。
面對美國交通部的監(jiān)管壓力,George Hotz 上個(gè)月突然在 Twitter 上宣布取消了獲得廣泛關(guān)注的Comma One 開發(fā)計(jì)劃,轉(zhuǎn)向探索其他產(chǎn)品和市場。在取消了 1000 美元的自動(dòng)駕駛套裝后,George Hotz 又把自家的核心技術(shù)自動(dòng)駕駛軟件給開源了。他甚至還提供了一份硬件組裝指南,告訴你怎么自己在家就可以打造一個(gè)即插即用的輔助駕駛套件,或者用這些技術(shù)來做點(diǎn)別的事,比如打造一個(gè)可以自動(dòng)行駛的草坪修理機(jī)。
Comma.ai 雖然是個(gè)小公司,但它們的目標(biāo)卻相當(dāng)遠(yuǎn)大。對,只需 1000 美元,它們就能讓現(xiàn)有的普通轎車獲得與特斯拉 Autopilot 同等的自動(dòng)駕駛能力。
說起 George Hotz(也叫 GeoHot)這個(gè)名字,恐怕許多人并不熟悉,但他的事跡足夠令人肅然起敬了。首先,他是全球第一個(gè)解鎖 iPhone 基帶的人,后來又黑掉了索尼 PS3 。最后,他還拒絕馬斯克開出的百萬年薪,轉(zhuǎn)而成立了自己的自動(dòng)駕駛公司 Comma.ai 。Comma.ai 的主要任務(wù)是簡化自動(dòng)駕駛技術(shù)的硬件和編程解決方案,而讓 George Hotz 信心十足的主要原因就是近些年來機(jī)器學(xué)習(xí)技術(shù)的大躍進(jìn)。
在初步測試中,Comma.ai 的系統(tǒng)表現(xiàn)還不錯(cuò)。經(jīng)過幾個(gè)月的打磨后,它們仿佛已經(jīng)找到了方向。當(dāng)然,這套廉價(jià)系統(tǒng)在行進(jìn)中依然需要許多人工干預(yù),不過依靠機(jī)器學(xué)習(xí)它進(jìn)步飛快,而且已經(jīng)顯示出了可以識別非常規(guī)路標(biāo)的能力。
對 Comma.ai 的系統(tǒng)來說,數(shù)據(jù)是最重要的。來自不同司機(jī)和路況的成千上萬小時(shí)的駕駛數(shù)據(jù)對其機(jī)器學(xué)習(xí)引擎至關(guān)重要,這也是它不斷消除各種 Bug 的主要方式。如果有大量用戶,這套不到 1000 美元的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)一定能迅速進(jìn)步,不過原定于今年年末推出的 Comma One 最終卻沒能到達(dá)用戶手中。
Comma One 突然夭折主要是因?yàn)槊绹煌ú康囊环狻巴{信”,信中美國交通部要求 comma.ai 在十天內(nèi)證明這套系統(tǒng)的安全性,否則就會面臨每天 2.1 萬美元的罰金。不過,Hotz 認(rèn)為交通部純屬找茬,因?yàn)樗麄儫o需達(dá)到現(xiàn)行的機(jī)動(dòng)車安全標(biāo)準(zhǔn),因?yàn)?comma one 系統(tǒng)并沒有全自動(dòng)駕駛能力,司機(jī)需要隨時(shí)準(zhǔn)備控制車輛的動(dòng)作。
隨后,Hotz 在 Twitter 上回應(yīng)稱,他并不想花時(shí)間和監(jiān)管者、律師打交道,更愿意花時(shí)間打造讓人驚艷的技術(shù)。因此,他們決定取消該項(xiàng)目并暗示未來團(tuán)隊(duì)對會移師中國。
不過,從來就不走尋常路的 Hotz 今天殺了個(gè)回馬槍,他直接在 GitHub 上開源了自家的自動(dòng)駕駛軟件。Hotz 還鼓勵(lì)動(dòng)手能力強(qiáng)的用戶按照自己的指南打造 DIY 硬件。
除了這套開源軟件,你需要花費(fèi)的成本只有 700 美元左右,拿這些錢你就能做出機(jī)器平臺 Comma Neo 了。其中包括一臺一加 3 手機(jī)(心臟和顯示屏),此外還得弄一個(gè)定制的 3D 打印外殼。Hotz 表示,整個(gè)組裝過程很簡單,只要你會組裝宜家家具就能勝任。不過,整個(gè)過程中需要用到不少焊接技術(shù),因此如果你不會還得請教下焊工師傅。
這套名為 OpenPilot 的系統(tǒng)運(yùn)作起來就像現(xiàn)在車輛上搭載的車道保持自適應(yīng)巡航系統(tǒng),不過眼下它并不能像特斯拉 Autopilot 一樣變換車道,但 Hotz 的團(tuán)隊(duì)稱正式發(fā)布后它就能追上 Autopilot 的水平。
不過,馬斯克可不會任由他人追趕,Autopilot 馬上就會經(jīng)歷一次巨大的升級,未來游戲規(guī)則將如何寫就現(xiàn)在還不好說。
眼下,該系統(tǒng)暫時(shí)只兼容本田思域和謳歌 ILX ,未來其支持范圍還將擴(kuò)大到銷量巨大的 CR-V 上。
不過,這套軟硬件組合現(xiàn)在實(shí)力稍弱,因?yàn)槠嚸?6 分鐘就會自動(dòng)跳出自動(dòng)駕駛模式,隨后人類駕駛員需要通過踩油門等方式告訴電腦自己已經(jīng)接管了車輛,否則車輛會自動(dòng)減速。Hotz 稱這樣的處理主要是為了安全,畢竟這是一套輔助駕駛系統(tǒng),如果駕駛員掉以輕心,很容易出事故。對于黑客George Hotz開發(fā)的自動(dòng)駕駛黑科技,在國內(nèi)有業(yè)內(nèi)人士對此評價(jià):從技術(shù)上說,在自動(dòng)駕駛技術(shù)所需的功能性安全標(biāo)準(zhǔn)面前,這個(gè)系統(tǒng)所達(dá)到的水平可以說是為零。
走出開源這一步,Hotz 和他的團(tuán)隊(duì)無需看監(jiān)管部門臉色就能直接讓測試車輛上路,只要用戶數(shù)量夠多,它們的機(jī)器學(xué)習(xí)引擎就能獲得足夠的駕駛數(shù)據(jù),這對于一家小公司來說是最迅速的成長方式,畢竟 Hotz 不像谷歌一樣財(cái)大氣粗,他無法找來數(shù)十輛車進(jìn)行無休止的行駛測試。
不過現(xiàn)在的問題是,Hotz 的這次大膽嘗試能找到支持者嗎?
Via: New Atlas
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