自動駕駛技術(shù)的普及未來必然離不開價格這個敏感的話題。此前，傳奇黑客 George Hotz 就一直在努力讓自動駕駛廉價化，但他開發(fā)的 1000 美元自動駕駛套裝 Comma One 卻最終半路夭折。

面對美國交通部的監(jiān)管壓力，George Hotz 上個月突然在 Twitter 上宣布取消了獲得廣泛關(guān)注的Comma One 開發(fā)計劃，轉(zhuǎn)向探索其他產(chǎn)品和市場。在取消了 1000 美元的自動駕駛套裝后，George Hotz 又把自家的核心技術(shù)自動駕駛軟件給開源了。他甚至還提供了一份硬件組裝指南，告訴你怎么自己在家就可以打造一個即插即用的輔助駕駛套件，或者用這些技術(shù)來做點別的事，比如打造一個可以自動行駛的草坪修理機。

Comma.ai 雖然是個小公司，但它們的目標卻相當遠大。對，只需 1000 美元，它們就能讓現(xiàn)有的普通轎車獲得與特斯拉 Autopilot 同等的自動駕駛能力。

說起 George Hotz（也叫 GeoHot）這個名字，恐怕許多人并不熟悉，但他的事跡足夠令人肅然起敬了。首先，他是全球第一個解鎖 iPhone 基帶的人，后來又黑掉了索尼 PS3 。最后，他還拒絕馬斯克開出的百萬年薪，轉(zhuǎn)而成立了自己的自動駕駛公司 Comma.ai 。Comma.ai 的主要任務(wù)是簡化自動駕駛技術(shù)的硬件和編程解決方案，而讓 George Hotz 信心十足的主要原因就是近些年來機器學(xué)習(xí)技術(shù)的大躍進。

在初步測試中，Comma.ai 的系統(tǒng)表現(xiàn)還不錯。經(jīng)過幾個月的打磨后，它們仿佛已經(jīng)找到了方向。當然，這套廉價系統(tǒng)在行進中依然需要許多人工干預(yù)，不過依靠機器學(xué)習(xí)它進步飛快，而且已經(jīng)顯示出了可以識別非常規(guī)路標的能力。

對 Comma.ai 的系統(tǒng)來說，數(shù)據(jù)是最重要的。來自不同司機和路況的成千上萬小時的駕駛數(shù)據(jù)對其機器學(xué)習(xí)引擎至關(guān)重要，這也是它不斷消除各種 Bug 的主要方式。如果有大量用戶，這套不到 1000 美元的自動駕駛系統(tǒng)一定能迅速進步，不過原定于今年年末推出的 Comma One 最終卻沒能到達用戶手中。

Comma One 突然夭折主要是因為美國交通部的一封“威脅信”，信中美國交通部要求 comma.ai 在十天內(nèi)證明這套系統(tǒng)的安全性，否則就會面臨每天 2.1 萬美元的罰金。不過，Hotz 認為交通部純屬找茬，因為他們無需達到現(xiàn)行的機動車安全標準，因為 comma one 系統(tǒng)并沒有全自動駕駛能力，司機需要隨時準備控制車輛的動作。

隨后，Hotz 在 Twitter 上回應(yīng)稱，他并不想花時間和監(jiān)管者、律師打交道，更愿意花時間打造讓人驚艷的技術(shù)。因此，他們決定取消該項目并暗示未來團隊對會移師中國。

不過，從來就不走尋常路的 Hotz 今天殺了個回馬槍，他直接在 GitHub 上開源了自家的自動駕駛軟件。Hotz 還鼓勵動手能力強的用戶按照自己的指南打造 DIY 硬件。

除了這套開源軟件，你需要花費的成本只有 700 美元左右，拿這些錢你就能做出機器平臺 Comma Neo 了。其中包括一臺一加 3 手機（心臟和顯示屏），此外還得弄一個定制的 3D 打印外殼。Hotz 表示，整個組裝過程很簡單，只要你會組裝宜家家具就能勝任。不過，整個過程中需要用到不少焊接技術(shù)，因此如果你不會還得請教下焊工師傅。

這套名為 OpenPilot 的系統(tǒng)運作起來就像現(xiàn)在車輛上搭載的車道保持自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，不過眼下它并不能像特斯拉 Autopilot 一樣變換車道，但 Hotz 的團隊稱正式發(fā)布后它就能追上 Autopilot 的水平。

不過，馬斯克可不會任由他人追趕，Autopilot 馬上就會經(jīng)歷一次巨大的升級，未來游戲規(guī)則將如何寫就現(xiàn)在還不好說。

眼下，該系統(tǒng)暫時只兼容本田思域和謳歌 ILX ，未來其支持范圍還將擴大到銷量巨大的 CR-V 上。

不過，這套軟硬件組合現(xiàn)在實力稍弱，因為汽車每 6 分鐘就會自動跳出自動駕駛模式，隨后人類駕駛員需要通過踩油門等方式告訴電腦自己已經(jīng)接管了車輛，否則車輛會自動減速。Hotz 稱這樣的處理主要是為了安全，畢竟這是一套輔助駕駛系統(tǒng)，如果駕駛員掉以輕心，很容易出事故。對于黑客George Hotz開發(fā)的自動駕駛黑科技，在國內(nèi)有業(yè)內(nèi)人士對此評價：從技術(shù)上說，在自動駕駛技術(shù)所需的功能性安全標準面前，這個系統(tǒng)所達到的水平可以說是為零。

走出開源這一步，Hotz 和他的團隊無需看監(jiān)管部門臉色就能直接讓測試車輛上路，只要用戶數(shù)量夠多，它們的機器學(xué)習(xí)引擎就能獲得足夠的駕駛數(shù)據(jù)，這對于一家小公司來說是最迅速的成長方式，畢竟 Hotz 不像谷歌一樣財大氣粗，他無法找來數(shù)十輛車進行無休止的行駛測試。

不過現(xiàn)在的問題是，Hotz 的這次大膽嘗試能找到支持者嗎？

Via: New Atlas

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