初看起來性感無比的AI賽道歷經(jīng)跌宕終進入高光時刻。新一年的AI故事越來越動聽，賽道頭部公司正在用量產(chǎn)業(yè)績證明技術(shù)價值；極力擺脫傳統(tǒng)行業(yè)帽子的AI公司也在不斷涌現(xiàn)，摒棄IT外包商名頭、做出創(chuàng)新型產(chǎn)品是玩家們下一步嘗試攻克的難題。

2018年尾頁，雷鋒網(wǎng)正式開啟第二屆「AI 最佳掘金案例年度評選」。從商業(yè)維度出發(fā)，尋找人工智能在自動駕駛、汽車、金融、醫(yī)療、教育、安防、零售等10個行業(yè)的最佳前沿應(yīng)用。

近日，「2018 AI最佳掘金案例年度榜單」結(jié)果正式出爐。經(jīng)過49天的篩選與評審，最終58家企業(yè)從276個參選者中脫穎而出。其中，備受關(guān)注的自動駕駛領(lǐng)域，百度Apollo、馭勢科技、奧特貝睿、領(lǐng)駿科技、酷哇機器人、嬴徹科技、西井科技、紐勱科技等八大自動駕駛公司攬獲獎項。

最佳自動駕駛開放生態(tài)獎——百度Apollo

進入資本密集、技術(shù)密集、產(chǎn)業(yè)鏈極長的自動駕駛領(lǐng)域，2017年，百度選擇了一條“前無古人”的道路——打造最開放的自動駕駛生態(tài)Apollo。Apollo開放的第二年，開放依舊是一大關(guān)鍵詞。圍繞開放展開，Apollo更注重量產(chǎn)及安全。

從Apollo2.0到Apollo2.5，再到Apollo3.0，2018年Apollo更新步伐明顯加快，幾乎每隔三個月就推出新一代，并創(chuàng)下了多個“第一”：發(fā)布了全球第一個開源簡單城市道路自動駕駛方案，第一個量產(chǎn)園區(qū)自動駕駛開放方案，第一個車路協(xié)同開源方案。

3.0版本發(fā)布之際，Apollo平臺已開放22W+行代碼，其托管在GitHub上的開放代碼數(shù)量在一年內(nèi)增長了6倍；而且，還被超過10000+的開發(fā)者推薦使用。

11月份的百度世界大會上，李彥宏更新Apollo故事：Apollo合作伙伴數(shù)量已達131家；全球首款量產(chǎn)的L4級自動駕駛巴士——金龍阿波龍下線120天，實現(xiàn)運營里程10000+公里，接待了10000+人次，用戶體驗反饋8000+，保持安全0事故；與一汽紅旗的L4級自動駕駛乘用車量產(chǎn)計劃已提上日程。Apollo免費開放的2018年，百度自動駕駛量產(chǎn)之路已全面開花。

最佳自動駕駛?cè)珬＝鉀Q方案獎——馭勢科技

一個完整的無人駕駛的技術(shù)公司，應(yīng)該包括“車腦”（集成AI算法的智能駕駛控制器）＋“云腦”，兩者缺一不可，這是馭勢在自動駕駛?cè)珬Ｊ浇鉀Q方案方面的邏輯。

在云端，從智能駕駛運營服務(wù)平臺—馭勢司南^TM，遠程遙控系統(tǒng)—馭勢鷹眼^TM，數(shù)據(jù)管理平臺—馭勢洛書^TM，到馭勢已自主研發(fā)仿真平臺—馭勢玲瓏^TM，馭勢形成了集運營、數(shù)據(jù)、仿真、地圖于一身的云端體系。

面向車端，馭勢已經(jīng)與上汽通用五菱、上汽大眾、奇瑞新能源、一汽等多家主機廠合作并完成了商業(yè)化的落地。在這期間，馭勢積累起自動駕駛算法和量產(chǎn)線控改造能力融合而成的產(chǎn)品力，低成本方案帶來的量產(chǎn)能力，以及積累的上車經(jīng)驗。

基于此，11月12日，業(yè)內(nèi)首款L4級無人駕駛智能泊車產(chǎn)品的落地——搭載馭勢AVP自動代客泊車系統(tǒng)的寶駿E200正式面向終端消費者落地交付，后期雙方計劃向用戶逐步批量交付至上千臺具備自動駕駛功能的寶駿E200。

從泊車層面看，馭勢自主泊車已經(jīng)已邁向真正意義上的大規(guī)模商業(yè)化。自動代客泊車方面，馭勢近期也同 GoFun、奇瑞新能源達成合作，在四川成都的共享汽車運營試點，三方開始在共享出行領(lǐng)域的試探性布局。

最佳自動駕駛平臺獎——奧特貝睿

作為自動駕駛系統(tǒng)方案提供商，奧特貝睿為車企提供從線控改裝、軟件到傳感器、處理器等硬件在內(nèi)的全棧自動駕駛解決方案。公司成立不足兩年，背后是國內(nèi)連續(xù)六次獲得中國頂級智能駕駛挑戰(zhàn)賽冠軍團隊和美國硅谷自動駕駛行業(yè)資深團隊，在自動駕駛技術(shù)方面的積累達十八年。

奧特貝睿獲得最佳自動駕駛平臺獎離不開其獨特的“one for all”理念打造的汽車大腦核心產(chǎn)品，該產(chǎn)品包括高速與低速兩大路徑，并針對高速公路、快速路、城區(qū)道路等結(jié)構(gòu)化道路和封閉園區(qū)、礦區(qū)及其他特殊應(yīng)用場景，形成了一系列智能、可靠、低成本的商用方案，覆蓋輔助駕駛（ L2 )、自動駕駛（ L3 )和無人駕駛（ L4/5 ) 等級別解決方案，可實現(xiàn)面向前裝車廠和低速園區(qū)的單車無人駕駛和面向物流、運輸公司的編隊無人駕駛。

據(jù)悉，奧特貝睿面向高速公路、城市快速路等結(jié)構(gòu)化道路推出的符合車規(guī)級的L3 級自動駕駛方案，目前已同國內(nèi)車廠率先啟動了量產(chǎn)合作，預(yù)計在2020年開始大規(guī)上市銷售。針對物流園區(qū)、工業(yè)園區(qū)、校園、礦山等封閉/半封閉園區(qū)打造的 L4 級低速自動駕駛技術(shù)，目前正與環(huán)衛(wèi)、園區(qū)、物流領(lǐng)域公司合作開展商業(yè)試運營。

最佳自動駕駛決策算法獎——領(lǐng)駿科技

領(lǐng)駿科技從駕駛?cè)蝿?wù)本身出發(fā)，打造了可量產(chǎn)、多層級的自動駕駛方案，具備最接近量產(chǎn)的感知方案、一體化的智能決策控制系統(tǒng)以及定制化的仿真模擬平臺，從而具備高度的靈活性和適配性，支持多種車型、多種場景、多種任務(wù)下的自動駕駛需求。

其自主研發(fā)的新一代自動駕駛系統(tǒng)全面支持L2級到L4級多個自動駕駛層級的功能，用戶可以根據(jù)功能需求和場景需求，調(diào)整傳感器硬件方案和功能模塊，定制化的打造最優(yōu)自動駕駛解決方案。而目前領(lǐng)駿基于國產(chǎn)車輛底盤打造的L4級自動駕駛解決方案，已全面覆蓋城市及高速公路場景，強大的領(lǐng)駿自動駕駛決策大腦擁有自主導(dǎo)航，自主變道超車，以及全自主通過隧道、收費站和環(huán)島等復(fù)雜路況的能力。 

領(lǐng)駿科技自主研發(fā)的針對自動駕駛決策控制系統(tǒng)的定制化仿真模擬平臺，為自動駕駛技術(shù)迭代、數(shù)據(jù)積累，以及功能與可靠性驗證提供了高效有力的工具。該仿真模擬平臺以車輛動力學(xué)為核心，并以虛擬與現(xiàn)實相結(jié)合的方法，可以高效快速積累駕駛數(shù)據(jù)，實現(xiàn)真實駕駛場景、實際駕駛里程的再利用，極大提升人工智能的學(xué)習(xí)效率，可在短時間內(nèi)快速提升自動駕駛決策大腦應(yīng)對復(fù)雜場景的能力。

憑借決策規(guī)劃控制見長的硬實力和三維仿真模擬測試平臺的高效配合，領(lǐng)駿科技正在打造最強自動駕駛大腦，賦能車企和特定場景需求。

最佳自動駕駛自動派單調(diào)度系統(tǒng)獎——酷哇機器人

從成立初始，酷哇的技術(shù)路線便直指快速商業(yè)化。

4月份的城市清掃車是酷哇自動駕駛技術(shù)真正落地的第一步。接下來的半年內(nèi)，酷哇已經(jīng)完成環(huán)衛(wèi)行業(yè)產(chǎn)品化及商業(yè)化雙布局，同中聯(lián)環(huán)境成立合資公司，切入市場并投放車隊，進一步開放自動駕駛商用車投放區(qū)域，開始挖掘道路清掃每年約3000億元規(guī)模的市場。

本次酷哇摘或最佳自動駕駛自動派單調(diào)度系統(tǒng)獎依靠的是其云腦系統(tǒng)。云腦系統(tǒng)是酷哇進行規(guī)?；h(huán)衛(wèi)車輛高效協(xié)同作業(yè)的軟件布局。云端調(diào)度系統(tǒng)的上線將減少資源錯配現(xiàn)象，并且能夠進行精細化的管理。

雷鋒網(wǎng)新智駕了解到，預(yù)計到年底，酷哇云端系統(tǒng)能夠承載百臺車的調(diào)度規(guī)模。目前，酷哇的云端系統(tǒng)在橘子洲景區(qū)中收集數(shù)據(jù)。后期酷哇云端系統(tǒng)還將在蕪湖、上海北斗產(chǎn)業(yè)園等地區(qū)相繼落地。

最佳自動駕駛貨運物流商用獎——嬴徹科技

嬴徹科技由中國第一大商用車管理平臺G7聯(lián)合普洛斯和蔚來資本共同出資創(chuàng)建。公司業(yè)務(wù)聚焦于自動駕駛落地物流運營, 瞄準城際公開道路，研發(fā)L3和L4級自動駕駛技術(shù)，和產(chǎn)業(yè)合作定制整車，提供車輛資產(chǎn)服務(wù)Asset As A Service的運營平臺，終極目標是建立貨運機器人網(wǎng)絡(luò)，推動中國貨運基礎(chǔ)設(shè)施升級換代。

嬴徹科技成立半年多以來，在技術(shù)研發(fā)上進展快速。11月28日，嬴徹科技獲得由保定市智慧交通示范城市領(lǐng)導(dǎo)小組頒發(fā)的全國第一張針對干線物流場景的自動駕駛重卡測試許可證，并將于近期在河北保定投入樣車全面測試。

自動駕駛這一巨大的人工智能工程很難靠一家或幾家企業(yè)完成。嬴徹科技聯(lián)合國內(nèi)外相關(guān)領(lǐng)域的領(lǐng)先企業(yè)，和上海國際汽車城汽車創(chuàng)新港共同發(fā)起了中國首家干線物流自動駕駛聯(lián)合創(chuàng)新中心，旨在聚集產(chǎn)業(yè)智慧，推動自動駕駛產(chǎn)業(yè)化進程，提升物流效率。12月19日，首批12家創(chuàng)新中心成員單位齊聚上海，正式啟動創(chuàng)新中心。

在商業(yè)化進程上，嬴徹科技將于近期展開天使物流客戶試運營，通過積累運營數(shù)據(jù)，加速技術(shù)迭代，從而提升貨運安全，降低物流成本，實現(xiàn)真正的用戶價值。

最佳自動駕駛港區(qū)解決方案獎——西井科技

從 AI 芯片做起，而后切入到智慧港口業(yè)務(wù)，之后又向封閉場景自動駕駛領(lǐng)域進軍，一路走來，一直強調(diào)商業(yè)落地的西井目前已小有成就，在相關(guān)業(yè)務(wù)領(lǐng)域，已經(jīng)拿到了可觀的營收。

雷鋒網(wǎng)新智駕了解到，2018 年初，西井就完成了兩個重要的自動駕駛落地方案，1月 14 日，公司與上海振華重工聯(lián)合推出的自動駕駛集裝箱跨運車進行了公開測試，1月 23 日，在珠海國際貨柜碼頭，其自動駕駛集裝箱卡車又成功落地。 8 月份西井科技與鉛鋅礦企業(yè)西藏珠峰達成戰(zhàn)略合作，雙方將攜手打造中國礦業(yè)全局化人工智能礦場，主要應(yīng)用于海外市場。

9 月 13 日，這家公司又開啟新的篇章，在上海舉行公司成立以來的首次正式對外發(fā)布會，推出了旗下的全新自動駕駛品牌“逐路”（Qomolo），并發(fā)布了號稱“全球首款真正意義的全時無人駕駛電動重卡”—— Q-Truck。

在無人駕駛的逐鹿賽當中，西井已經(jīng)成功地探索了一條商業(yè)路徑，開始擁有穩(wěn)健的造血能力。

最佳自動駕駛高速公路解決方案獎——紐勱科技

當特斯拉Autopilot 在不斷迭代時，紐勱科技正將其視為對標產(chǎn)品，并潛心研發(fā)更適合中國道路工況的自動駕駛方案。目前，紐勱科技正在大力推進L3、L4級自動駕駛解決方案的落地，預(yù)計2020年左右將會應(yīng)用到量產(chǎn)車型上。

紐勱科技打造的是一套包括感知、規(guī)劃決策和控制的完整自動駕駛解決方案，將人工智能和深度學(xué)習(xí)技術(shù)深入應(yīng)用其中。尤其是主攻的應(yīng)用軟件層，紐勱科技的技術(shù)涵蓋了傳感器數(shù)據(jù)、環(huán)境感知、規(guī)劃決策、控制、離線模塊，并且全部達到了車規(guī)級標準。

紐勱的優(yōu)勢在于其自主研發(fā)的系統(tǒng)平臺。平臺可以減少對第三方的依賴，做到自主可控。該系統(tǒng)區(qū)別于ROS系統(tǒng)，可以用一個框架來開發(fā)適應(yīng)高速、城市和泊車等各種場景的自動駕駛，打造產(chǎn)品級的解決方案。其為車企打造定制化的自動駕駛方案，提供了包括高速代駕、代客泊車和擁堵跟車等在內(nèi)的多種自動駕駛功能。

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