過去一年，智能駕駛市場熱鬧非凡，融資、并購、政策、立法、技術(shù)突破、成本迭代、野蠻人入侵、傳統(tǒng)廠商轉(zhuǎn)型……

所以我們看到，無論是汽車公司、零部件供應商、科技巨頭甚至是初創(chuàng)公司，在對智能駕駛的基礎研究、應用以及人才儲備上，從不吝惜投入。

大背景下，賽道玩家們必須走一步看百步，了然新技術(shù)下產(chǎn)業(yè)的未來走勢，而這都將決定著企業(yè)產(chǎn)品的周期、產(chǎn)業(yè)競爭的最后勝敗。

每一個人都在見證和參與這場重塑未來的變革。

從實驗室到商業(yè)落地，雷鋒網(wǎng)追蹤和記錄了一系列致力于讓智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)從科學項目變成大規(guī)模生產(chǎn)力的公司。

從上游芯片企業(yè)，到傳感器公司、軟件和方案公司、一/二級零部件供應商，到車企、出行服務運營商，自動駕駛和未來出行產(chǎn)業(yè)鏈正在激蕩的自我“打碎”和“重造”中，找到一種新的平衡，這種趨勢推動著每一家產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)接納改變，并擁抱改變。

最終，這些改變也將體現(xiàn)在諸如你我的每一個交通或是出行領域一員的切實生活中。日前，第三屆雷鋒網(wǎng)“AI最佳掘金案例年度評選”結(jié)果正式出爐，其中，在近來備受關注的AI+智能網(wǎng)聯(lián)領域，深蘭科技、騰訊車聯(lián)、星云互聯(lián)、蘑菇車聯(lián)、蘇州高鐵新城攬獲獎項。

最佳智能網(wǎng)聯(lián)汽車獎 深蘭科技

看得懂的中國人工智能獨角獸——深蘭科技自誕生就自帶AI基因，這讓其入局智能駕駛領域游刃有余。借助AI相關技術(shù)積累，可以更好地自動化地解決車與車之間的數(shù)據(jù)溝通問題。 

與傳統(tǒng)科技和互聯(lián)網(wǎng)不同的是，智能駕駛更注重商業(yè)化落地和應用場景的打造，一旦無法創(chuàng)造價值，帶來全新的體驗，智能駕駛也就毫無意義。

從自動駕駛來看，深蘭科技從全球城市交通的實際需求出發(fā)，自主研發(fā)了熊貓智能公交車，并賦予大量AI黑科技，以增強體驗，滿足用戶的出行需求。同時，熊貓智能公交車具有出色的適應性，能夠滿足不同國家、不同城市的交通需求，實現(xiàn)快速融入“一帶一路”沿線國家城市的智慧化建設中。

熊貓智能公交車由深蘭科技主導研發(fā)，全長12米，實現(xiàn)了純電新能源、自動駕駛、增值服務三方面的升級，能夠?qū)崿F(xiàn)車輛、道路弱勢群體、紅綠燈等環(huán)境信息感知識別，并控制車輛實現(xiàn)自動加減速和轉(zhuǎn)向、自動緊急制動、自主變道、出入站臺等功能。

熊貓智能公交是目前世界范圍最先進的公共交通車輛之一，搭載自主知識產(chǎn)權(quán)的自動駕駛、人車對話、視覺防盜、手脈技術(shù)、無人零售、人車語音交互、語音導路王、精準廣告推送等十多項頂級的技術(shù)，而且熊貓公交車車體還將使用液態(tài)金屬涂層，增加自動駕駛安全性，給乘客舒適感、科技感、服務感更強的體驗。

此外，熊貓智能公交車可以全方位識別分析乘客異常行為，包括偷竊、打架、吸煙等。一旦識別監(jiān)測到類似行為，系統(tǒng)將記錄行為實施者體貌特征，即時播報預警，為公眾出行安全提供更全面保障。

據(jù)了解，該款公交車也是全球范圍內(nèi)首個全尺寸車型自動駕駛公交車，目前已在武漢、上海、廣州、江蘇常州、浙江衢州、山東濟南等地上線試運行，并于今年五月在天津上牌正式運營，受到了當?shù)孛癖姷膹V泛好評。

不僅如此，深蘭科技還在展開多種不同場景下的復雜道路測試，正在進行國內(nèi)多個城市的智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試并按計劃申領測試牌照，參與多種智能交通和自動駕駛交通系統(tǒng)的建設，賦能城市智慧交通。

最佳車聯(lián)網(wǎng)解決方案獎 騰訊車聯(lián)

如今傳統(tǒng)車聯(lián)網(wǎng)僅僅是將手機上的程序移植到汽車上，車聯(lián)網(wǎng)服務只是將互聯(lián)網(wǎng)的服務與產(chǎn)品移植到汽車平臺上，各大車企紛紛將其當成一個營銷手段那樣。未來我們所需要的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，顯然是要針對汽車場景以及人車路交互，并以“用戶”為中心的互聯(lián)網(wǎng)服務進行進一步優(yōu)化。

針對智能網(wǎng)聯(lián)領域存在的車內(nèi)應用服務匱乏、應用場景碎片化和非車載場景原生等核心問題，騰訊智慧出行在2019年5月發(fā)布的“生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)”解決方案，旨在推動車聯(lián)網(wǎng)向“以人為中心”的服務化方向升級。

借助騰訊車聯(lián)TAI智能系統(tǒng)，可以將騰訊系及第三方內(nèi)容和服務生態(tài)有機接入車中，與車企伙伴、開發(fā)者共同豐富車上應用生態(tài)。通過超級ID+在線支付，打通車前、車中、車后的無縫化體驗，實現(xiàn)服務的“全時在線”，給用戶真正適配汽車場景的車載應用，實現(xiàn)“千人千面”、“服務找人”的智慧用車場景，用戶的駕乘體驗將會大大提升。

除此之外，騰訊還整合了自身的位置服務、AI技術(shù)、內(nèi)容和服務生態(tài)等優(yōu)勢，打造了車上一站式集成內(nèi)容服務“愛趣聽”、跨OS、輕量化的應用開發(fā)框架“小場景”，已經(jīng)可以免喚醒智能交互的騰訊云小微“全雙工語音交互”功能，不斷為生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)注入新的價值，為用戶帶來更加智能、便捷的車上服務體驗。

自騰訊宣布擁抱產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)以來，在智慧出行領域發(fā)展迅速，最早提出了生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)的進化思路，已經(jīng)與寶馬、FCA、廣汽、長安、東風、一汽、吉利、長城、等22家車企達成戰(zhàn)略合作，超過45款合作車型落地，連接了300多家生態(tài)服務合作伙伴為用戶提供服務。

從AI in Car到TAI 智能車聯(lián)系統(tǒng)再到如今的車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)，吸引多家車企紛紛加入朋友圈的原因，整個背后的邏輯是將騰訊數(shù)年累積的足夠技術(shù)經(jīng)驗和資源在出行上進行平行移植到汽車場景中，以與汽車廠商合作的模式，推動生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)的不斷進化。

最佳智能網(wǎng)聯(lián)實踐獎  星云互聯(lián)

智能網(wǎng)聯(lián)是一個漫長的過程，業(yè)界將其劃分為三大境界：基礎設施智能網(wǎng)聯(lián)、自動泊車、無人駕駛時代。

自2015年成立以來，星云互聯(lián)秉持的是，智能網(wǎng)聯(lián)之下，人、車、路、云，不再是孤島的存在。

星云互聯(lián)是一家集研發(fā)、制造、銷售V2X產(chǎn)品、新一代智能交通系統(tǒng)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)和服務于一體的創(chuàng)新型中國高科技企業(yè)，在北京、上海和長沙設有研發(fā)中心及分支機構(gòu)。

依托推出的智能車載終端V-Box、增強型車路協(xié)同路側(cè)系統(tǒng)T-Station、標準V2X協(xié)議棧軟件以及網(wǎng)聯(lián)云平臺X-Cloud等系列產(chǎn)品形成了車輛協(xié)同安全輔助駕駛（C-DAS)和車路協(xié)同交通主動控制整體解決方案，可有效支撐協(xié)作式輔助駕駛和自動駕駛，同時也是智慧城市的重要組件。

基于移動通信技術(shù)和汽車通信技術(shù)的聯(lián)合創(chuàng)新， V2X方案對輔助駕駛和自動駕駛都有很大價值。智能網(wǎng)聯(lián)車路協(xié)同，可以有效提升輔助、自動駕駛的交通安全、效率、降低排放，車路協(xié)同還可以降低自動駕駛汽車的成本，讓自動駕駛更早一點實現(xiàn)規(guī)模商用。

目前星云互聯(lián)已為國內(nèi)多家智能網(wǎng)聯(lián)測試示范區(qū)、整車廠、自動駕駛企業(yè)及公共道路智慧交通升級建設提供方案支撐和產(chǎn)品落地應用。下一步路的連接、車載模塊的安裝，智能網(wǎng)聯(lián)與自動駕駛的結(jié)合將成為重中之重，智能網(wǎng)聯(lián)的車與路需要協(xié)同發(fā)展，共同構(gòu)筑下一代安全、高效的出行生活，加速實現(xiàn)未來智慧出行。

星云互聯(lián)的愿景是為自動駕駛、智慧交通和智慧城市提供泛在連接技術(shù)與端到端應用服務。近年來在全國范圍內(nèi)廣泛聯(lián)合合作伙伴，積極推動車路協(xié)同產(chǎn)業(yè)、技術(shù)發(fā)展。

具體的落地情況，已經(jīng)實現(xiàn)國內(nèi)V2X設備部署最多、數(shù)據(jù)量最大的企業(yè)，在北京、上海、廣州、寧波、長沙、鄭州、天津、南京、鹽城、重慶等20多個城市進行了V2X部署落地。

“車路協(xié)同”的饕餮盛宴，誰將拔得頭籌？沒有人知道。 

行業(yè)共識，車路協(xié)同是智能網(wǎng)聯(lián)汽車的重要技術(shù)路徑，車路協(xié)同將對智能交通企業(yè)產(chǎn)生革命性的影響，最顯著的表現(xiàn)是車路協(xié)同將推動智能交通系統(tǒng)轉(zhuǎn)型換代，從單車智能走向群智協(xié)同。不同于在智能網(wǎng)聯(lián)車市場的其他公司的的“長驅(qū)直入”和“躊躇不前”，星云互聯(lián)在汽車領域的布局有著典型的“實踐特色”，V2X已實現(xiàn)800+路口接入，同時與多家車企達成合作。 確切來說，在智能網(wǎng)聯(lián)車的布局上，星云互聯(lián)選擇了在探索中不斷實踐和落地。

最佳車載操作系統(tǒng)獎 蘑菇車聯(lián)

隨著智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的發(fā)展，如何賦予汽車更加強大的智能處理能力，成為汽車行業(yè)邁向未來的關鍵。也正因如此，車載屏幕也被視作繼電視、電腦、手機之后，科技界全力聚焦的“第四塊屏幕”。如果說這“第四塊屏幕”是智能網(wǎng)聯(lián)汽車顯露的“冰山一角”，那么支撐于其下、推動汽車向“智能移動終端”進化的核心，便是技術(shù)融合密集、準入門檻極高的車載OS。

在整個車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，無論是要構(gòu)建單車智能，還是最終達到車路協(xié)同，車載OS都是實現(xiàn)的必要基礎和關鍵前提。

在提高出行效率、保障行駛安全以及打造舒適座艙環(huán)境與豐富車內(nèi)娛樂功能等多重目標的驅(qū)動下，車載OS必須要具備極高的穩(wěn)定性、兼容性、安全性。

在多任務并行處理過程中，蘑菇OS利用多核心、高主頻的異構(gòu)計算處理器配合多線程并發(fā)，輔以異構(gòu)異調(diào)進程調(diào)度策略，有效分配體系硬件資源，實現(xiàn)多任務協(xié)同管理，并控制各項任務優(yōu)先級別，極大提高了系統(tǒng)穩(wěn)定性，滿足了車載多傳感器融合計算的需求，解決了智能汽車時代數(shù)據(jù)高并發(fā)、多融合、實時處理的諸多難題。

面對龐大的消費市場車型數(shù)量及各主機廠基于不同品牌、不同場景下的個性化定制化需求，車載OS的全面兼容和適配能力已成為了車企評估車載OS的重要參考標準。蘑菇OS現(xiàn)已全面適配市場所有主流芯片組、驅(qū)動600多款智能傳感器、兼容每款車上的數(shù)十至上百個ECU，已覆蓋市面上95%以上主流車型，在行業(yè)中遙遙領先。

蘑菇OS支持全場景語音交互。搭載自研智能語音引擎，支持車輛控制、內(nèi)容服務、安全預警等10大類100+場景化語音交互，識別準確率達到97%以上，能夠在駕駛中實現(xiàn)全場景語音交互，極大的降低事故發(fā)生概率，時刻保障行駛安全。

目前，基于蘑菇OS的蘑菇車聯(lián)軟硬件一體化解決方案已實現(xiàn)了廣泛應用并獲得來自各方的廣泛好評。2019年8月，蘑菇OS用戶月語音交互次數(shù)突破3億次；2019年10月, 作為國內(nèi)第一個開放式5G商用智慧交通車路協(xié)同項目，基于蘑菇OS和AI云的蘑菇車路協(xié)同項目在順義全面落地并穩(wěn)定運行，并正在全國更多區(qū)域迅速復制與落地；2019年11月，搭載蘑菇車聯(lián)自主研發(fā)的蘑菇OS和一體化解決方案產(chǎn)品已遍布全國20多個省份。

最佳智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)區(qū)獎 蘇州高鐵新城

據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，截至目前，我國已擁有至少20個智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試示范區(qū)。

總體來看，智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試示范區(qū)的地點并不局限于擁有頒發(fā)自動駕駛路測牌照資格的城市。還有一些省市是通過與相關企業(yè)、機構(gòu)合作，以資本合作的方式建立示范區(qū)的。其原因不僅是為了搶占智能網(wǎng)聯(lián)的城市先機，更重要的是希望通過創(chuàng)建示范區(qū)的方式吸引更多企業(yè)入駐。

自設立之初，蘇州高鐵新城就釋放出一個信號出-“全球智能駕駛領域高手，正向蘇州高鐵新城集結(jié)”。

如今，在高鐵新城首期8.4公里長的5G智能網(wǎng)聯(lián)測試道路上，常?？梢钥吹届趴岬闹悄荞{駛車隊開展測試。圍繞該測試道路蘇州高鐵新城構(gòu)建了“三張基礎網(wǎng)、一個區(qū)域邊緣中心、N項智慧應用”全面滿足車路協(xié)同及自動駕駛開發(fā)者的各類應用需求。

項目建設了全國領先的5G網(wǎng)絡，通過“宏微協(xié)同、異構(gòu)組網(wǎng)、特殊場景、重點保障”的方式，全線部署5G站點16個，部署設備20余套，采用新一代C-RAN架構(gòu)進行組網(wǎng)，發(fā)揮多站協(xié)同、多頻互助的網(wǎng)絡能力，實現(xiàn)區(qū)域邊緣上行帶寬150Mbps以上的應用效果；該項目被IMT2020組織認定為江蘇省唯一5G-MEC融合測試床；項目搭建技術(shù)先進、性能優(yōu)越的車路協(xié)同感知交互網(wǎng)，面向全場景智能網(wǎng)聯(lián)應用開發(fā)環(huán)境需求，部署路側(cè)感知設備共計超過150個（密度達到36米/個），實現(xiàn)車路全息感知、信息高效交互。

項目還配套建設智能駕駛產(chǎn)業(yè)公共服務平臺，平臺以高性能計算為底層基礎平臺、配以智能云控平臺、數(shù)據(jù)標注訓練平臺、仿真模擬測試平臺等應用平臺，實現(xiàn)路測數(shù)據(jù)從測試采集，到標注處理，到算法訓練，到軟件在環(huán)仿真的全業(yè)務閉環(huán)邏輯，助力智能駕駛企業(yè)縮短業(yè)務開發(fā)上線時間、減少開發(fā)成本。

此外，包括Robo-taxi，智慧短駁、無人物流、無人環(huán)衛(wèi)、智慧停車等場景也在區(qū)域中開放，未來一年將達到100輛左右的車隊規(guī)模。到蘇州2022年世界智能交通大會開幕，還將有一系列的示范應用在此開花結(jié)果。

區(qū)域內(nèi)智能駕駛相關聯(lián)企業(yè)在高鐵新城已集聚有48家，并涌現(xiàn)出MOMENTA、智加科技等一批明星企業(yè)。今年4月，長三角G60科創(chuàng)走廊智能駕駛產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的落戶，更是將蘇州高鐵新城的智能駕駛產(chǎn)業(yè)“朋友圈”擴大至長三角。今年9月，智能網(wǎng)聯(lián)汽車公共測試一期道路還順利通過智能網(wǎng)聯(lián)汽車公共測試道路專家評審。

這些企業(yè)的最終目標都是實現(xiàn)自動駕駛，但想要獲得自動駕駛路測牌照，企業(yè)必須滿足這樣一個前提：擁有在封閉測試場的測試經(jīng)歷。秉持“近水樓臺先得月”的原則，企業(yè)更傾向于入駐像高鐵新城這樣擁有智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試示范區(qū)的城市。

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