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| 本文作者： 易建成 | 2018-02-19 21:25 |
從 Android、3G 網(wǎng)絡(luò)的普及，再到「重新定義手機(jī)」的 iPhone 推出，2009 年的手機(jī)市場呈現(xiàn)爆發(fā)式的增長。
中科創(chuàng)達(dá)就是在此前一年成立的，這家積極為低調(diào)的整體解決方案開發(fā)商雖然在消費端知名度不高，但在智能移動終端產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展中卻扮演著非常重要的角色。
從高通、英特爾、英偉達(dá)、展訊、聯(lián)發(fā)科以及各大手機(jī)終端廠商，過去 10 年，中科創(chuàng)達(dá)都是這些巨頭不可或缺的合作伙伴。
「我們與芯片廠商關(guān)系特別緊密，所以 Android 加高通這樣的組合，能在智能手機(jī)上大規(guī)模發(fā)展。從 2008 年開始中科創(chuàng)達(dá)（每年）保持 50% 以上的增長，一直到 2015 年上市?！怪锌苿?chuàng)達(dá)智能汽車事業(yè)群執(zhí)行副總裁李維山告訴雷鋒網(wǎng)。
*利用 Kanzi 3D 開發(fā)工具和引擎和 Kanzi Connect 多屏交互平臺
*中科創(chuàng)達(dá)展示的全球首款基于高通驍龍 820 平臺 QNX Hypervisor 智能駕駛艙解決方案
中科創(chuàng)達(dá)最早進(jìn)入汽車領(lǐng)域，源于 2008 年的一個項目。當(dāng)時中科創(chuàng)達(dá)為日本汽車供應(yīng)商愛信開發(fā)了一款基于 Linux 操作系統(tǒng)的 MID 設(shè)備，后者搭載在沃爾沃、日產(chǎn)的量產(chǎn)車型上，獲得不錯的反響。
2013 年，中科創(chuàng)達(dá)開始全面進(jìn)入汽車領(lǐng)域。用李維山的話說，以 Android 為主的操作系統(tǒng)技術(shù)外溢到其他智能設(shè)備，如智能電視、智能家居、智能手表等，汽車也開始大規(guī)模應(yīng)用。
「汽車市場是中科創(chuàng)達(dá)發(fā)展最快的部門之一，我們將會為全球客戶提供車載娛樂信息和集群操作系統(tǒng)的解決方案?！怪锌苿?chuàng)達(dá)的 CEO 耿增強(qiáng)曾表示，「豐富的應(yīng)用、全面優(yōu)化的操作系統(tǒng)，使得汽車變得越來越智能?！埂杠浖x汽車」越來越成為趨勢。
舉例來說，中科創(chuàng)達(dá) 2016 年收購的 Rightware，最初專注于為手機(jī)和平板電腦構(gòu)建圖形界面，而不是汽車。而到今天，Rightware 已經(jīng)發(fā)展為專為汽車開發(fā)圖形用戶界面的公司。據(jù) Rightware 的說法，它的 Kanzi 產(chǎn)品目前已經(jīng)被全球 20 余個汽車品牌采用。
這種轉(zhuǎn)變本身就說明了今天的汽車行業(yè)的變化有多快：在移動設(shè)備市場增長放緩的今天，越來越多的人開始將汽車也視為聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵「硬件」之一。
進(jìn)入汽車領(lǐng)域 5 年來，除了本身投入研發(fā)外，中科創(chuàng)達(dá)還先后收購了三家汽車軟件相關(guān)的公司：Appsys（愛普新思）、Rightware 和 MM Solutions，大力布局智能網(wǎng)聯(lián)汽車軟件技術(shù)。
據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，中科創(chuàng)達(dá)與全球主流的 Tier1、車廠建立了廣泛的業(yè)務(wù)聯(lián)系，產(chǎn)品和方案已經(jīng)應(yīng)用在千萬輛級別的汽車上。同時它還與智能汽車生態(tài)系統(tǒng)如百度、騰訊、QNX、高通、TI 等建立了緊密合作關(guān)系。在國內(nèi)，已知的如一度熱銷的互聯(lián)網(wǎng)汽車榮威 RX5、蔚來首款量產(chǎn)車 ES8 都應(yīng)用了中科創(chuàng)達(dá)提供的軟件模塊。
到 2018 年，李維山所在的汽車事業(yè)部將擴(kuò)大到 700 人規(guī)模。
在中科創(chuàng)達(dá)看來，智能汽車系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)包括：系統(tǒng)啟動速度、自動化測試、多窗口技術(shù)、手機(jī)互聯(lián)技術(shù)、操作系統(tǒng)性能和穩(wěn)定性優(yōu)化以及 CAN 協(xié)議棧和應(yīng)用等。
「我們的定位是智能汽車軟件技術(shù)和方案提供商，產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作伙伴的附能者：為 Tier1 提供一個靈活、穩(wěn)定、優(yōu)化的平臺框架以及相關(guān)技術(shù)和工具，幫助 Tier1 和 OEM 在早期開發(fā)和驗證應(yīng)用以及 UI/UE，提升多方協(xié)同開發(fā)的效率。」李維山表示。
隨著 AI 的火熱，人工智能技術(shù)也將逐步引入汽車，這對汽車行業(yè)原先的產(chǎn)品、團(tuán)隊、體系無疑提出了更高的挑戰(zhàn)。中科創(chuàng)達(dá)也順勢成立了 AI 事業(yè)部，專門開發(fā)與 AI 相關(guān)的產(chǎn)品，如智能視覺、機(jī)器視覺和語音，用于感知道路狀況、車輛識別、車內(nèi)行為監(jiān)控等等。
「這是原先傳統(tǒng)行業(yè)不具備的能力和技能，我們可以幫助整個產(chǎn)業(yè)鏈實現(xiàn)快速變革?！估罹S山說。
以下為雷鋒網(wǎng)與中科創(chuàng)達(dá)智能汽車事業(yè)群執(zhí)行副總裁李維山的對話內(nèi)容（有刪減）：
雷鋒網(wǎng)：基于手機(jī)行業(yè)背景，中科創(chuàng)達(dá)進(jìn)入智能駕駛領(lǐng)域有哪些優(yōu)勢？
李維山：智能手機(jī)集成了很多操作系統(tǒng)技術(shù)，隨著智能設(shè)備的快速發(fā)展，這些技術(shù)快速地向汽車等領(lǐng)域擴(kuò)散。智能汽車作為最大的智能硬件設(shè)備，也吸收和借鑒了很多智能手機(jī)技術(shù)，比如 Android 操作系統(tǒng)、FOTA、實時導(dǎo)航等，這些越來越多地應(yīng)用到汽車上。
另一方面，智能汽車是一個萬億級產(chǎn)業(yè)，電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化給這個市場帶來巨大的沖擊和變革，整個產(chǎn)業(yè)鏈和生態(tài)系統(tǒng)都在進(jìn)行重構(gòu)，需要更多的智能技術(shù)，尤其是軟件，「軟件定義汽車」越來越成為趨勢。
我們在智能操作系統(tǒng)、針對復(fù)雜 SoC 的軟件優(yōu)化、嵌入式 AI、機(jī)器視覺和云端平臺等有許多積累，而且與智能汽車生態(tài)相關(guān)的合作伙伴有緊密的合作。所以我們進(jìn)入智能汽車是自然而然的事情。
雷鋒網(wǎng)：你們在汽車產(chǎn)業(yè)鏈上扮演的角色是怎樣的？
李維山：我們的定位是「智能汽車軟件技術(shù)和方案提供商，產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作伙伴的賦能者」。
我們方案的出發(fā)點是為 Tier1 提供一個靈活、穩(wěn)定、優(yōu)化的平臺框架，以及提供相關(guān)的技術(shù)和工具。Tier1 能利用這個平臺專注于開發(fā)自己核心的差異化功能，降低開發(fā)成本、風(fēng)險和開發(fā)時間，提升質(zhì)量和用戶體驗。同時，這個平臺也很容易幫助 Tier1 和 OEM 在早期開發(fā)和驗證應(yīng)用以及 UI/UE，提升多方協(xié)同開發(fā)的效率。
雷鋒網(wǎng)：現(xiàn)在都說「軟件定義汽車」，硬件本身如何幫助你們優(yōu)化軟件和算法？硬件和算法哪個重要？是否有主次之分？
李維山：這類似于 WinTel 或是 ARM+Android 的組合。軟件、硬件相互迭代，硬件能夠固化某些算法之后，這樣更復(fù)雜算法又可以進(jìn)行擴(kuò)展，新的算法又可以進(jìn)行固化，硬件化得到加速。這兩者是相輔相成、迭代的過程。
雷鋒網(wǎng)：能否介紹你們與國內(nèi)外客戶案例，一般會為給他們提供哪些技術(shù)和產(chǎn)品？
李維山：我們已經(jīng)和全球數(shù)十家車廠和 Tier1 建立合作關(guān)系。比如 Kanzi 軟件，已經(jīng)被全球超過 35 家車廠，包括奧迪、沃爾沃、捷豹、陸虎在內(nèi)的廠商采用。駕駛艙方案和技術(shù)則被包括電裝（DENSO）、哈曼（Harman），航盛等 Tier1 使用。
他們可能會采購單獨的產(chǎn)品，如 Kanzi 、FOTA、自動化測試工具，手機(jī)互聯(lián)等，也可能采購全部或者部分軟件平臺解決方案，如中控導(dǎo)航的解決方案、數(shù)字儀表解決方案、集成駕駛艙解決方案或是我們的技術(shù)咨詢和開發(fā)服務(wù)，尤其是操作系統(tǒng)以及 SoC 相關(guān)的 BSP，F(xiàn)W 開發(fā)定制和優(yōu)化等等。
雷鋒網(wǎng)：中科創(chuàng)達(dá)過去收購幾家與汽車相關(guān)的公司，比如 Appsys、Rightware 以及 MM Solutions，目前做了哪些整合？
李維山：目前 Appsys 和 Rightware 已經(jīng)完成市場、產(chǎn)品、技術(shù)和團(tuán)隊的整合，協(xié)同效應(yīng)已經(jīng)開始顯現(xiàn)，MM Solutions 整合也已經(jīng)開始。
我們考慮的并購主要關(guān)注的是能否與我們的能力形成協(xié)同，因為我們開發(fā)的操作系統(tǒng)，天生具有平臺屬性，所以我們并購進(jìn)來的公司都是與核心技術(shù)和核心 IP 相關(guān)。
在我們的智能座艙方案里，就集成了 Appsy 的音頻、汽車總線技術(shù)、收音機(jī)技術(shù)、有互聯(lián)技術(shù)、UI 技術(shù)、服務(wù)器等。MMS 主要包括機(jī)器視覺技術(shù)、環(huán)視等等。
雷鋒網(wǎng)：除了過去三家公司外，你們在 AI 方面有做過哪些投資或布局？
李維山：AI 的發(fā)展，取決于算力、算法、數(shù)據(jù)和算法框架等因素。這里承接的基礎(chǔ)是芯片技術(shù)。在 AI 方面，我們的 AI 引擎一直與芯片廠商共同開發(fā)。
我們現(xiàn)在成立的 AI 事業(yè)部，專門開發(fā) AI 相關(guān)的產(chǎn)品技術(shù)。我們與 ARM、高通在 AI 方面都有合作。AI 主要積累是智能視覺、機(jī)器視覺和語音。
AI 一直在發(fā)展，包括算法框架、硬件加速、流派不同，比如 AI 加速、AI 機(jī)器視覺有 GPU、DSP，現(xiàn)在又出了獨立的加速器。我們緊跟下一代芯片技術(shù)、對框架進(jìn)行優(yōu)化和算法集成。
雷鋒網(wǎng)：英偉達(dá)、英特爾和高通這樣的芯片巨頭在汽車行業(yè)都很活躍。業(yè)內(nèi)有一個趨勢是將自動駕駛與人機(jī)交互的硬件平臺整合在一起。你們怎么看？
李維山：自動駕駛和智能的人機(jī)交互對 SoC 的 CPU、GPU、AI 引擎等的性能提出越來高的要求，所以相同的平臺會適用于自動駕駛和人機(jī)交互系統(tǒng)。
如果是涉及到高度或者完全自動駕駛，這個系統(tǒng)必須是獨立和帶冗余備份的。
只帶提醒功能的輔助駕駛、帶控制的低速輔助駕駛系統(tǒng)和人機(jī)交互能夠整合起來，提供更好的集成和用戶體驗。這里需要在滿足豐富應(yīng)用的同時確保關(guān)鍵功能的安全性，比如利用 Hypervisor 進(jìn)行系統(tǒng)隔離。
雷鋒網(wǎng)：在操作系統(tǒng)上，Android、AliOS 、QNX、Linux 各有什么不同之處？
李維山：AliOS 、Android 都是基于 Linux。Linux 也有自己的軟件框架。這三個系統(tǒng)基本用在中控導(dǎo)航，實時性相對較差。
Linux 的好處在于有很多開源軟件可以利用，以此作為基礎(chǔ)去構(gòu)建自己的核心資產(chǎn)。Android 是一個開放的生態(tài)，專為手機(jī)定制，現(xiàn)在也逐漸延伸到汽車上，比如 Android Auto。由于 Android 整個生態(tài)系統(tǒng)非常完善，現(xiàn)在 Android 在全球的接受度也越來越廣泛。
AliOS 是端到端的打通，它對汽車進(jìn)行很多優(yōu)化。QNX 相對單獨、安全、實時、穩(wěn)定的操作系統(tǒng)。一般用在儀表、控制、ADAS 等這樣一些需要實時性、穩(wěn)定性、安全性要求很高的領(lǐng)域。
當(dāng)然上述也面臨生態(tài)系統(tǒng)的問題，要不要有一個開放生態(tài)？是否有一個足夠的力量去運營這樣一個生態(tài)？如果自己沒有強(qiáng)有力的生態(tài)，你就不太可能自己做操作系統(tǒng)。
雷鋒網(wǎng)：目前中科創(chuàng)達(dá)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域、智能駕駛座艙方面的業(yè)務(wù)有哪些進(jìn)展？
李維山：我們在 2013 年開始大力布局智能網(wǎng)聯(lián)汽車軟件技術(shù)，除了大力投入研發(fā)之外，還相關(guān)進(jìn)行資源整合。比如相繼收購了汽車音響設(shè)計公司 Appsys，芬蘭的 UI/UE 產(chǎn)品公司 Rightware，保加利亞智能視覺公司 MM Solutions。核心團(tuán)隊分布在中國，日本，歐洲，美國和韓國。
到現(xiàn)在已經(jīng)形成基于多操作系統(tǒng)（如 Android，Lixus，QNX，T-KERNEL）、多平臺（如高通，TI，NXP，瑞薩，英特爾等）面向智能駕駛艙的中控導(dǎo)航，數(shù)字儀表，高級輔助駕駛等軟件平臺解決方案。
我們核心的產(chǎn)品和技術(shù)包括 UI/UE 工具 KANZI、互聯(lián)方案 Kanzi CONNECT、FOTA、自動化測試、嵌入式人工智能引擎和機(jī)器視覺等。
經(jīng)過 4 年的發(fā)展，我們與全球主流的 Tier1、車廠建立廣泛的業(yè)務(wù)聯(lián)系，產(chǎn)品和方案應(yīng)用于千萬臺級別的汽車上。我們也和整個智能汽車生態(tài)系統(tǒng)如百度、騰訊、QNX、高通、TI 等建立了緊密合作關(guān)系。
雷鋒網(wǎng)：AI 也很熱，自動駕駛汽車也是 AI 一部分。在你看來，AI 和智能駕駛座艙的聯(lián)系是怎樣的？
李維山：智能汽車是一個大型的 AI 設(shè)備，而智能駕駛座艙是嵌入式 AI 和邊沿計算的主要承接者，需要對環(huán)境感知、車輛狀態(tài)感知、駕駛員狀態(tài)感知以及云端算法和數(shù)據(jù)配合，做出合理的決策和建議。
雷鋒網(wǎng)：在你看來，未來或者下一代智能駕駛座艙核心技術(shù)是什么？
李維山：首先要滿足開放性、安全性的要求，保證整體安全；其次是車聯(lián)網(wǎng)的低延遲；第三是 UI/UEUI/UE 工具化。
下一代智能座艙涉及到人機(jī)共享、智能駕駛、多遠(yuǎn)信息融合，這樣系統(tǒng)復(fù)雜度就會非常高，整個系統(tǒng)的架構(gòu)要滿足大數(shù)據(jù)的吞吐量以及 AI 的算法。
雷鋒網(wǎng)：在智能駕駛、在智能駕駛座艙這個行業(yè)、這個領(lǐng)域里還有哪些挑戰(zhàn)和機(jī)會？
李維山：軟件硬件算力算法迭代會一直在持續(xù)存在。在快速變革期，軟件、硬件的迭代在不斷變化，這里會存在一些路線（不同架構(gòu)）的不確定性。這個變革都是有一個新技術(shù)創(chuàng)新出現(xiàn)了，它就會有一個變革周期。
變革就是機(jī)遇，尤其對我們來講，開發(fā)智能操作系統(tǒng)、AI 平臺相關(guān)的產(chǎn)品，這是原先傳統(tǒng)行業(yè)不具備的能力和技能，我們可以幫助整個產(chǎn)業(yè)鏈實現(xiàn)快速變革。
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