*威馬創(chuàng)始人兼CEO在2018年博世物聯(lián)網(wǎng)大會(huì)eMobility分會(huì)場(chǎng)發(fā)表演講

不論是沈暉還是由他一手創(chuàng)辦的威馬，在他們身上都能找到一種“碰撞”的意味。就像沈暉二十年植根傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)卻渴望破局，就像威馬流淌鮮明的汽車新闖入者血液但步調(diào)間卻還保留著沉穩(wěn)的影子。

這種“碰撞”，當(dāng)沈暉作為唯一華人講者，也是國(guó)內(nèi)新造車創(chuàng)業(yè)者的代表來到2018年博世物聯(lián)網(wǎng)大會(huì)（Bosch Connected World 2018）的主題演講臺(tái)上時(shí)，又顯得更加鮮明了。

彼時(shí)臺(tái)下坐著一群如沈暉所言“連特斯拉都不認(rèn)可”的歐洲汽車從業(yè)者，沈暉卻要告訴他們，在中國(guó)，有一群人正準(zhǔn)備重塑產(chǎn)業(yè)的未來。

這場(chǎng)演講結(jié)束后，雷鋒網(wǎng)新智駕在德國(guó)柏林當(dāng)?shù)嘏c沈暉進(jìn)行了一場(chǎng)對(duì)談，在距離故土超過7300公里的當(dāng)?shù)貢?huì)場(chǎng)外一間咖啡館，這場(chǎng)對(duì)談比以往來得更親切。沈暉告訴雷鋒網(wǎng)新智駕，今年4月的北京車展將是于威馬而言很重要的一個(gè)產(chǎn)品節(jié)點(diǎn)，不但EX5開始進(jìn)入上市周期，威馬產(chǎn)品戰(zhàn)略中的第二款車型也將完成首秀。

除此之外，首款車型EX5的銷售、服務(wù)打法，充換電布局等也是我們關(guān)心的問題。我們還關(guān)心，沈暉在面對(duì)“是否晚友商一步”這個(gè)略顯尖銳的問題時(shí)的態(tài)度，但顯然最終我們都得到了答案，在這篇文章里一一道來。

*沈暉接收雷鋒網(wǎng)新智駕專訪

「寫在前面」威馬成立至今的大事記時(shí)間軸

• 2015年12月，威馬汽車宣布成立； 

• 2016年5月，完成A輪融資； 

• 2016年8月，與華為、四維圖新、西門子、博世（中國(guó)）等企業(yè)簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議；

• 2017年9月，宣布量產(chǎn)車型將100%聯(lián)網(wǎng)，并與360合作研發(fā)汽車信息安全解決方案；

• 2017年9月，發(fā)布智慧出行品牌“GETnGO”，與共享單車品牌哈羅單車合作；

• 2017年10月，宣布與Mobileye簽署備忘錄開展深度合作；

• 2017年12月，宣布完成新一輪融資，由百度資本領(lǐng)投；

• 2017年12月，舉行威馬品牌發(fā)布會(huì)，EX5首次亮相。  

品牌發(fā)布后，EX5的進(jìn)展

新智駕：去年12月威馬召開品牌發(fā)布會(huì)后至今，做了哪些事？

沈暉：我們做了幾個(gè)工作。第一去年品牌正式發(fā)布，我們要圍繞產(chǎn)品，在今年下半年全面交車，做相關(guān)準(zhǔn)備工作；第二，我們的理念是服務(wù)的Always On，以及針對(duì)電動(dòng)車用戶最擔(dān)心的充電問題，我們準(zhǔn)備了一套解決方案。所以總體而言，去年12月的發(fā)布后，我們首先搞了一個(gè)盲訂，效果很好，我們計(jì)劃今年4月北京車展上開啟預(yù)定，下半年交車。

*去年12月威馬品牌戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上，全新EX5亮相

新智駕：目前EX5離正式交付還有什么工作要做？

沈暉：EX5目前已經(jīng)在工廠試裝了，這是一款我們行業(yè)中講的“五新”車，什么叫“五新”呢？產(chǎn)品、制造體系、供應(yīng)鏈、生產(chǎn)線上工作的員工，以及服務(wù)渠道都是新的，這勢(shì)必會(huì)產(chǎn)生很多困難。

我們的團(tuán)隊(duì)對(duì)這個(gè)很有經(jīng)驗(yàn)，其中一個(gè)重要的準(zhǔn)則，我們認(rèn)為是從試裝到大規(guī)模交車中間起碼預(yù)留10個(gè)月時(shí)間，沒有經(jīng)驗(yàn)的團(tuán)隊(duì)開始試裝可能就興奮，就開始交車了，但我覺得中間沒那么簡(jiǎn)單。所以我們會(huì)在溫州工廠開始試裝，從產(chǎn)品的節(jié)奏控制上，保證安全可靠、質(zhì)量穩(wěn)定、體驗(yàn)舒適。

新智駕：能否透露一下EX5的銷售和服務(wù)渠道等打法？

沈暉：現(xiàn)在國(guó)內(nèi)比較流行講新零售，后者在汽車行業(yè)一直不斷嘗試。新零售的一大趨勢(shì)是線上線下的結(jié)合，無縫連接、數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)。其實(shí)在汽車業(yè)，曾經(jīng)有段時(shí)間我們也嘗試是不是都做到線上，但實(shí)際做不到。首先如果全部線上成交，那線上線下利益關(guān)系沒有理順，龐大的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)活不下去，這個(gè)問題對(duì)于傳統(tǒng)汽車公司而言是很難的，對(duì)新造車反而是個(gè)優(yōu)勢(shì)。

對(duì)威馬而言，我們是成交線上、交車線下、服務(wù)線下、共享線下。服務(wù)渠道上，我們和傳統(tǒng)車的不一樣，我們主要講智行合伙人，這種服務(wù)不只是維修保養(yǎng)，還包括后期的共享服務(wù)。我們會(huì)與智行合伙人把利益關(guān)系分清楚，產(chǎn)生一種新的服務(wù)模式。

新智駕：是否會(huì)像蔚來一樣推出換電模式？

沈暉：我們不做換電，我們覺得換電產(chǎn)品目前還不成熟。之前在沃爾沃時(shí)，我們?cè)鴧⑴c過一個(gè)叫Better Place的換電模式，甚至當(dāng)時(shí)南方電網(wǎng)也做過一些嘗試，都不是太成功。從技術(shù)上、業(yè)務(wù)模式上，我覺得太早。長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，我認(rèn)為將來換電的運(yùn)營(yíng)公司肯定是獨(dú)立比較好，單獨(dú)在一家企業(yè)會(huì)面臨高成本問題，時(shí)間一長(zhǎng)如果不可持續(xù)發(fā)展體驗(yàn)就會(huì)下滑。

新智駕：國(guó)內(nèi)市場(chǎng)已經(jīng)有一些新造車友商陸續(xù)推出車型，威馬有什么差異化的賣點(diǎn)？

沈暉：其實(shí)我們現(xiàn)在針對(duì)的還主要是傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)去評(píng)估，友商的量都不大，我目前也沒多少量，全看新造車市場(chǎng)沒意思。

• 第一從市場(chǎng)定位講，定位是年輕人市場(chǎng)，年輕人對(duì)新技術(shù)、新品牌的接受度更高。

• 第二，威馬強(qiáng)調(diào)服務(wù)的Always On，產(chǎn)品從成交到后續(xù)服務(wù)、二手車，會(huì)打通數(shù)據(jù)形成實(shí)時(shí)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。

• 第三，強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品的良好交互和體驗(yàn)，會(huì)將不同用戶習(xí)慣集成在一個(gè)Super ID中，不論是車外交互到車內(nèi)燈光、座椅、音樂以及對(duì)橫豎屏的喜好都可以打通。

• 第四，續(xù)航里程我們已經(jīng)做到綜合工況下450km，同時(shí)支持無憂的充電服務(wù)，將目前幾家最大的充電樁運(yùn)營(yíng)商打通。

• 第五，我們剛剛經(jīng)過測(cè)試，零下四五十度的環(huán)境下電池做到95%沒有衰減，這主要反映在電池包技術(shù)上，例如電芯怎樣和電池包串、電池包的高低溫表現(xiàn)、碰撞表現(xiàn)和BMS控制等。

在此也透露，其實(shí)我們還獲得了一些汽車設(shè)計(jì)獎(jiǎng)項(xiàng)，過段會(huì)對(duì)外公布。此外，我們產(chǎn)品戰(zhàn)略中的第二款產(chǎn)品也會(huì)在4月份展出，明年9月正式對(duì)外推出，它也是一個(gè)很驚艷的產(chǎn)品。目前威馬戰(zhàn)略中的8款產(chǎn)品，有4款已經(jīng)在研發(fā)過程中。

打造一臺(tái)新智能汽車

新智駕：威馬一直強(qiáng)調(diào)量產(chǎn)車全面聯(lián)網(wǎng)，在底層操作系統(tǒng)上是否有研發(fā)布局？

沈暉：底層的技術(shù)我們不可能全做，主要是做應(yīng)用層，目前操作系統(tǒng)上我們還是使用安卓，因?yàn)槲覀冋J(rèn)為后者的生態(tài)比較好。在操作系統(tǒng)之上的應(yīng)用層由我們自主研發(fā)，能夠在人車交互時(shí)反應(yīng)出UI、UE的差異。另外像導(dǎo)航、語音識(shí)別也是這樣，基礎(chǔ)的東西不能直接拿過來用，都需要根據(jù)我們的需求和對(duì)用戶的理解構(gòu)建上面的應(yīng)用層。在我們的車內(nèi)對(duì)交互特色體現(xiàn)得比較明顯，我們目前在上海有一兩百人的軟件研發(fā)團(tuán)隊(duì)，在做這些技術(shù)的布局。

新智駕：既然強(qiáng)調(diào)車交付之后也全面聯(lián)網(wǎng)，是否會(huì)涉及車輛底層信息的開放、接入，如電動(dòng)車的能耗管理、動(dòng)力總成等等？

沈暉：數(shù)據(jù)分讀和寫兩種，對(duì)車輛有關(guān)信息的讀取并不難，但寫的時(shí)候需要小心。我們講的汽車安全分為兩種，分別是物理安全和網(wǎng)絡(luò)安全，傳統(tǒng)汽車像我之前在的沃爾沃比較強(qiáng)調(diào)物理安全，在網(wǎng)絡(luò)安全中，就是寫的時(shí)候容易出問題。

對(duì)于威馬而言，我們的安全分兩套系統(tǒng)，一套是娛樂信息方面，一套涉及車輛底層控制。在控制方面，諸如電池節(jié)能管理、動(dòng)力總成控制等，是我們最高機(jī)密的核心研發(fā)。第二點(diǎn)是在OTA升級(jí)，每次寫入都有可能被植入病毒，這是汽車行業(yè)的一個(gè)新課題，我們花了很多精力在這個(gè)上，特斯拉在OTA方面算是業(yè)界最快了?？偟膩碚f這些都涉及到你剛才講的車輛底層控制，要看你愿不愿意放開寫。

新智駕：特斯拉Model 3一路跳票，這是否會(huì)成為新造車企業(yè)的共性問題，從從業(yè)者角度看這背后的原因主要是什么？

沈暉：從傳統(tǒng)車企出來的人看這個(gè)問題，我認(rèn)為太不應(yīng)該預(yù)料不到了?，F(xiàn)在很多新造車企業(yè)為了融資，造兩輛很炫的車給大家看，也能開，但事實(shí)上這種車子是不可能量產(chǎn)的，在這個(gè)行業(yè)你做2輛甚至10輛、20輛也不難，多炫都可以。但實(shí)際量產(chǎn)會(huì)遇到什么問題？

一是供應(yīng)鏈能否跟上，許多供應(yīng)商在量級(jí)上到很高時(shí)就會(huì)出各種問題，車規(guī)級(jí)比工業(yè)等級(jí)還高出很多，通常是10個(gè)ppm（品質(zhì)體系中每百萬臺(tái)產(chǎn)品中的不合格率），這才是車規(guī)級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)。一些人搞兩輛就說量產(chǎn)了或者拿去融資，但實(shí)際上在量產(chǎn)時(shí)，供應(yīng)鏈幾百個(gè)供應(yīng)商是否能跟上你的節(jié)奏？

第二點(diǎn)內(nèi)部質(zhì)量體系能否保證？可能供應(yīng)商質(zhì)量都很好，但內(nèi)部裝車就出各種問題。批量出質(zhì)量問題是不怕的，意思是一萬臺(tái)做出來基本都有這個(gè)毛病，反倒好解決。怕的是不穩(wěn)定，我們?cè)谄囆袠I(yè)講的“一致性問題”。質(zhì)量曲線最怕遭遇這種不穩(wěn)定，也是小批量到大批量遇到的最大問題。對(duì)此，我們有經(jīng)驗(yàn)，也有很多質(zhì)量控制的工具和手段來解決一致性問題。

*沈暉在朋友圈中展示威馬汽車德國(guó)研發(fā)中心

新智駕：去年12月份威馬的發(fā)布，我們當(dāng)時(shí)很期待以為是量產(chǎn)車發(fā)布。

沈暉：對(duì)不要被誤導(dǎo)了，我們是品牌發(fā)布，不是車型發(fā)布，車型發(fā)布周期是從今年4月份開啟。

新智駕：蔚來、小鵬已經(jīng)相繼有量產(chǎn)車型上市，這樣看來威馬會(huì)不會(huì)晚了一些友商一步呢？

沈暉：我認(rèn)為這并不是晚了，而是宣傳口徑不一致。我也可以在去年就發(fā)布一款車，數(shù)據(jù)也很好，但你幾乎買不到。或者你不是我的員工，我不能賣給你。打造一輛汽車，我認(rèn)為最關(guān)鍵的是在交車的時(shí)候，其他的都是營(yíng)銷、宣傳口徑。如果你讓我講量產(chǎn)，宣布量產(chǎn)很簡(jiǎn)單，但什么時(shí)候能大批量交付給普通用戶，才叫做真正的量產(chǎn)。我指的是大量的線下交車。

新智駕：所以威馬EX5在4月份預(yù)售后，下半年就可以交車。

沈暉：我們下半年肯定會(huì)交車，是真正的量產(chǎn)。用戶可以到線下店面直接提車，不然我只能說交車給員工或某個(gè)群體都是營(yíng)銷手段。最容易的就是2018年年底查上牌量，這個(gè)我們中國(guó)的系統(tǒng)很完善，誰也忽悠不了。

融資&合作

新智駕：去年跟Mobileye的合作現(xiàn)在有什么進(jìn)展？

沈暉：從2010年我們就很了解Mobileye，當(dāng)初收購(gòu)沃爾沃時(shí)，Mobileye的第一個(gè)主機(jī)廠客戶就是沃爾沃。所以目前我們和Mobileye的合作在正常推進(jìn)中，Mobileye在中國(guó)主要做后裝，我們做前裝是在與總部談，就Mobileye EQ4芯片做合作研發(fā)。

新智駕：這個(gè)合作計(jì)劃落地到哪一代車型？

沈暉：我們計(jì)劃是下一代，因?yàn)榱慨a(chǎn)也是有周期的。不過目前我們EX5車型就搭載了Level 2自動(dòng)駕駛技術(shù)，也應(yīng)用了Mobileye的產(chǎn)品。

新智駕：百度注資后，與威馬在進(jìn)行哪些合作？

沈暉：我們?cè)谧鯨evel 3、Level 4的項(xiàng)目，這類研發(fā)要想真正變成產(chǎn)品，不只是依賴一家企業(yè)，還需要生態(tài)系統(tǒng)，包括高精地圖、其他車輛等，所以真正量產(chǎn)還需要時(shí)間。目前自動(dòng)駕駛大部分處于展示階段，真正量產(chǎn)的，奧迪能夠算得上，但我認(rèn)為投入使用也需要條件，不然只有它一輛車Level 3在路上跑，可能性不大。

新智駕：騰訊也是威馬的投資者。

沈暉：騰訊也是我們的股東，我們與騰訊有很多合作，例如借力騰訊的微信生態(tài)圈優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)人車之間的互聯(lián)，還有騰訊音樂、視頻等內(nèi)容。

聊在最后

新智駕：有人說新造車這輪競(jìng)爭(zhēng)過后，最后可能留下的只有兩到三家，你認(rèn)同這個(gè)說法嗎？

沈暉：認(rèn)同，絕大部分會(huì)死掉，最多也就兩到三家。因?yàn)樵燔囘@件事還是很難的，目前新造車幾大團(tuán)隊(duì)，一種是像我們有傳統(tǒng)背景用新思維去做；一種是互聯(lián)網(wǎng)沖進(jìn)來，但必然面臨世界上最復(fù)雜的智能硬件帶來的坑；第三類是之前一些產(chǎn)業(yè)鏈中的供應(yīng)商，原來做2B業(yè)務(wù)，現(xiàn)在轉(zhuǎn)向2C。我認(rèn)為這部分最不靠譜，供應(yīng)商2B業(yè)務(wù)，客戶給多少就做多少，沒有搞清楚用戶端的需求，這方面互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)是優(yōu)勢(shì)，但將用戶端轉(zhuǎn)化成產(chǎn)品又是一個(gè)關(guān)鍵。對(duì)于我們而言，我們希望把自己的工作做好，做一個(gè)生存者就可以了，我們的主要市場(chǎng)目標(biāo)還是與傳統(tǒng)企業(yè)并肩，例如每年3000萬輛新車銷售，我們能切多少（蛋糕），這是我們的課題。

新智駕：說在最后，對(duì)于威馬而言，打造一輛真正具有顛覆意義的智能電動(dòng)汽車，到底意味著哪些方面的革新？

沈暉：我們的最終目標(biāo)其實(shí)是做一個(gè)出行服務(wù)企業(yè)，但并非單純的出行平臺(tái)，我們希望的是讓出行服務(wù)有一個(gè)落腳點(diǎn)，圍繞一個(gè)體驗(yàn)很好的智能電動(dòng)車，你可以買我們的車，也可以不買，但買我們的服務(wù)。我們講MaS（Mobility as Service），真正做到我認(rèn)為有三步，第一步是做好產(chǎn)品，第二步是讓數(shù)據(jù)跑起來，第三步才是看服務(wù)能不能做好。產(chǎn)品不好，出行服務(wù)就沒有落腳點(diǎn)，產(chǎn)品體驗(yàn)好，但沒有上量，服務(wù)也做不好。

所以，我們的愿景是，通過這幾步提供更高效的出行服務(wù)?，F(xiàn)在購(gòu)買一輛車，這種消費(fèi)是不高效的。第一，車內(nèi)系統(tǒng)很多東西沒有用，我們會(huì)系統(tǒng)方案解決這個(gè)問題；第二，一輛車大部分時(shí)間閑置，我們希望出行服務(wù)能夠解決。

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