*威馬創(chuàng)始人兼CEO在2018年博世物聯(lián)網(wǎng)大會eMobility分會場發(fā)表演講

不論是沈暉還是由他一手創(chuàng)辦的威馬，在他們身上都能找到一種“碰撞”的意味。就像沈暉二十年植根傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)卻渴望破局，就像威馬流淌鮮明的汽車新闖入者血液但步調(diào)間卻還保留著沉穩(wěn)的影子。

這種“碰撞”，當沈暉作為唯一華人講者，也是國內(nèi)新造車創(chuàng)業(yè)者的代表來到2018年博世物聯(lián)網(wǎng)大會（Bosch Connected World 2018）的主題演講臺上時，又顯得更加鮮明了。

彼時臺下坐著一群如沈暉所言“連特斯拉都不認可”的歐洲汽車從業(yè)者，沈暉卻要告訴他們，在中國，有一群人正準備重塑產(chǎn)業(yè)的未來。

這場演講結(jié)束后，雷鋒網(wǎng)新智駕在德國柏林當?shù)嘏c沈暉進行了一場對談，在距離故土超過7300公里的當?shù)貢鐾庖婚g咖啡館，這場對談比以往來得更親切。沈暉告訴雷鋒網(wǎng)新智駕，今年4月的北京車展將是于威馬而言很重要的一個產(chǎn)品節(jié)點，不但EX5開始進入上市周期，威馬產(chǎn)品戰(zhàn)略中的第二款車型也將完成首秀。

除此之外，首款車型EX5的銷售、服務打法，充換電布局等也是我們關心的問題。我們還關心，沈暉在面對“是否晚友商一步”這個略顯尖銳的問題時的態(tài)度，但顯然最終我們都得到了答案，在這篇文章里一一道來。

*沈暉接收雷鋒網(wǎng)新智駕專訪

「寫在前面」威馬成立至今的大事記時間軸

• 2015年12月，威馬汽車宣布成立； 

• 2016年5月，完成A輪融資； 

• 2016年8月，與華為、四維圖新、西門子、博世（中國）等企業(yè)簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議；

• 2017年9月，宣布量產(chǎn)車型將100%聯(lián)網(wǎng)，并與360合作研發(fā)汽車信息安全解決方案；

• 2017年9月，發(fā)布智慧出行品牌“GETnGO”，與共享單車品牌哈羅單車合作；

• 2017年10月，宣布與Mobileye簽署備忘錄開展深度合作；

• 2017年12月，宣布完成新一輪融資，由百度資本領投；

• 2017年12月，舉行威馬品牌發(fā)布會，EX5首次亮相。  

品牌發(fā)布后，EX5的進展

新智駕：去年12月威馬召開品牌發(fā)布會后至今，做了哪些事？

沈暉：我們做了幾個工作。第一去年品牌正式發(fā)布，我們要圍繞產(chǎn)品，在今年下半年全面交車，做相關準備工作；第二，我們的理念是服務的Always On，以及針對電動車用戶最擔心的充電問題，我們準備了一套解決方案。所以總體而言，去年12月的發(fā)布后，我們首先搞了一個盲訂，效果很好，我們計劃今年4月北京車展上開啟預定，下半年交車。

*去年12月威馬品牌戰(zhàn)略發(fā)布會上，全新EX5亮相

新智駕：目前EX5離正式交付還有什么工作要做？

沈暉：EX5目前已經(jīng)在工廠試裝了，這是一款我們行業(yè)中講的“五新”車，什么叫“五新”呢？產(chǎn)品、制造體系、供應鏈、生產(chǎn)線上工作的員工，以及服務渠道都是新的，這勢必會產(chǎn)生很多困難。

我們的團隊對這個很有經(jīng)驗，其中一個重要的準則，我們認為是從試裝到大規(guī)模交車中間起碼預留10個月時間，沒有經(jīng)驗的團隊開始試裝可能就興奮，就開始交車了，但我覺得中間沒那么簡單。所以我們會在溫州工廠開始試裝，從產(chǎn)品的節(jié)奏控制上，保證安全可靠、質(zhì)量穩(wěn)定、體驗舒適。

新智駕：能否透露一下EX5的銷售和服務渠道等打法？

沈暉：現(xiàn)在國內(nèi)比較流行講新零售，后者在汽車行業(yè)一直不斷嘗試。新零售的一大趨勢是線上線下的結(jié)合，無縫連接、數(shù)據(jù)驅(qū)動。其實在汽車業(yè)，曾經(jīng)有段時間我們也嘗試是不是都做到線上，但實際做不到。首先如果全部線上成交，那線上線下利益關系沒有理順，龐大的經(jīng)銷商網(wǎng)絡活不下去，這個問題對于傳統(tǒng)汽車公司而言是很難的，對新造車反而是個優(yōu)勢。

對威馬而言，我們是成交線上、交車線下、服務線下、共享線下。服務渠道上，我們和傳統(tǒng)車的不一樣，我們主要講智行合伙人，這種服務不只是維修保養(yǎng)，還包括后期的共享服務。我們會與智行合伙人把利益關系分清楚，產(chǎn)生一種新的服務模式。

新智駕：是否會像蔚來一樣推出換電模式？

沈暉：我們不做換電，我們覺得換電產(chǎn)品目前還不成熟。之前在沃爾沃時，我們曾參與過一個叫Better Place的換電模式，甚至當時南方電網(wǎng)也做過一些嘗試，都不是太成功。從技術上、業(yè)務模式上，我覺得太早。長遠來看，我認為將來換電的運營公司肯定是獨立比較好，單獨在一家企業(yè)會面臨高成本問題，時間一長如果不可持續(xù)發(fā)展體驗就會下滑。

新智駕：國內(nèi)市場已經(jīng)有一些新造車友商陸續(xù)推出車型，威馬有什么差異化的賣點？

沈暉：其實我們現(xiàn)在針對的還主要是傳統(tǒng)汽車市場去評估，友商的量都不大，我目前也沒多少量，全看新造車市場沒意思。

• 第一從市場定位講，定位是年輕人市場，年輕人對新技術、新品牌的接受度更高。

• 第二，威馬強調(diào)服務的Always On，產(chǎn)品從成交到后續(xù)服務、二手車，會打通數(shù)據(jù)形成實時聯(lián)網(wǎng)服務。

• 第三，強調(diào)產(chǎn)品的良好交互和體驗，會將不同用戶習慣集成在一個Super ID中，不論是車外交互到車內(nèi)燈光、座椅、音樂以及對橫豎屏的喜好都可以打通。

• 第四，續(xù)航里程我們已經(jīng)做到綜合工況下450km，同時支持無憂的充電服務，將目前幾家最大的充電樁運營商打通。

• 第五，我們剛剛經(jīng)過測試，零下四五十度的環(huán)境下電池做到95%沒有衰減，這主要反映在電池包技術上，例如電芯怎樣和電池包串、電池包的高低溫表現(xiàn)、碰撞表現(xiàn)和BMS控制等。

在此也透露，其實我們還獲得了一些汽車設計獎項，過段會對外公布。此外，我們產(chǎn)品戰(zhàn)略中的第二款產(chǎn)品也會在4月份展出，明年9月正式對外推出，它也是一個很驚艷的產(chǎn)品。目前威馬戰(zhàn)略中的8款產(chǎn)品，有4款已經(jīng)在研發(fā)過程中。

打造一臺新智能汽車

新智駕：威馬一直強調(diào)量產(chǎn)車全面聯(lián)網(wǎng)，在底層操作系統(tǒng)上是否有研發(fā)布局？

沈暉：底層的技術我們不可能全做，主要是做應用層，目前操作系統(tǒng)上我們還是使用安卓，因為我們認為后者的生態(tài)比較好。在操作系統(tǒng)之上的應用層由我們自主研發(fā)，能夠在人車交互時反應出UI、UE的差異。另外像導航、語音識別也是這樣，基礎的東西不能直接拿過來用，都需要根據(jù)我們的需求和對用戶的理解構(gòu)建上面的應用層。在我們的車內(nèi)對交互特色體現(xiàn)得比較明顯，我們目前在上海有一兩百人的軟件研發(fā)團隊，在做這些技術的布局。

新智駕：既然強調(diào)車交付之后也全面聯(lián)網(wǎng)，是否會涉及車輛底層信息的開放、接入，如電動車的能耗管理、動力總成等等？

沈暉：數(shù)據(jù)分讀和寫兩種，對車輛有關信息的讀取并不難，但寫的時候需要小心。我們講的汽車安全分為兩種，分別是物理安全和網(wǎng)絡安全，傳統(tǒng)汽車像我之前在的沃爾沃比較強調(diào)物理安全，在網(wǎng)絡安全中，就是寫的時候容易出問題。

對于威馬而言，我們的安全分兩套系統(tǒng)，一套是娛樂信息方面，一套涉及車輛底層控制。在控制方面，諸如電池節(jié)能管理、動力總成控制等，是我們最高機密的核心研發(fā)。第二點是在OTA升級，每次寫入都有可能被植入病毒，這是汽車行業(yè)的一個新課題，我們花了很多精力在這個上，特斯拉在OTA方面算是業(yè)界最快了?？偟膩碚f這些都涉及到你剛才講的車輛底層控制，要看你愿不愿意放開寫。

新智駕：特斯拉Model 3一路跳票，這是否會成為新造車企業(yè)的共性問題，從從業(yè)者角度看這背后的原因主要是什么？

沈暉：從傳統(tǒng)車企出來的人看這個問題，我認為太不應該預料不到了?，F(xiàn)在很多新造車企業(yè)為了融資，造兩輛很炫的車給大家看，也能開，但事實上這種車子是不可能量產(chǎn)的，在這個行業(yè)你做2輛甚至10輛、20輛也不難，多炫都可以。但實際量產(chǎn)會遇到什么問題？

一是供應鏈能否跟上，許多供應商在量級上到很高時就會出各種問題，車規(guī)級比工業(yè)等級還高出很多，通常是10個ppm（品質(zhì)體系中每百萬臺產(chǎn)品中的不合格率），這才是車規(guī)級的標準。一些人搞兩輛就說量產(chǎn)了或者拿去融資，但實際上在量產(chǎn)時，供應鏈幾百個供應商是否能跟上你的節(jié)奏？

第二點內(nèi)部質(zhì)量體系能否保證？可能供應商質(zhì)量都很好，但內(nèi)部裝車就出各種問題。批量出質(zhì)量問題是不怕的，意思是一萬臺做出來基本都有這個毛病，反倒好解決。怕的是不穩(wěn)定，我們在汽車行業(yè)講的“一致性問題”。質(zhì)量曲線最怕遭遇這種不穩(wěn)定，也是小批量到大批量遇到的最大問題。對此，我們有經(jīng)驗，也有很多質(zhì)量控制的工具和手段來解決一致性問題。

*沈暉在朋友圈中展示威馬汽車德國研發(fā)中心

新智駕：去年12月份威馬的發(fā)布，我們當時很期待以為是量產(chǎn)車發(fā)布。

沈暉：對不要被誤導了，我們是品牌發(fā)布，不是車型發(fā)布，車型發(fā)布周期是從今年4月份開啟。

新智駕：蔚來、小鵬已經(jīng)相繼有量產(chǎn)車型上市，這樣看來威馬會不會晚了一些友商一步呢？

沈暉：我認為這并不是晚了，而是宣傳口徑不一致。我也可以在去年就發(fā)布一款車，數(shù)據(jù)也很好，但你幾乎買不到?；蛘吣悴皇俏业膯T工，我不能賣給你。打造一輛汽車，我認為最關鍵的是在交車的時候，其他的都是營銷、宣傳口徑。如果你讓我講量產(chǎn)，宣布量產(chǎn)很簡單，但什么時候能大批量交付給普通用戶，才叫做真正的量產(chǎn)。我指的是大量的線下交車。

新智駕：所以威馬EX5在4月份預售后，下半年就可以交車。

沈暉：我們下半年肯定會交車，是真正的量產(chǎn)。用戶可以到線下店面直接提車，不然我只能說交車給員工或某個群體都是營銷手段。最容易的就是2018年年底查上牌量，這個我們中國的系統(tǒng)很完善，誰也忽悠不了。

融資&合作

新智駕：去年跟Mobileye的合作現(xiàn)在有什么進展？

沈暉：從2010年我們就很了解Mobileye，當初收購沃爾沃時，Mobileye的第一個主機廠客戶就是沃爾沃。所以目前我們和Mobileye的合作在正常推進中，Mobileye在中國主要做后裝，我們做前裝是在與總部談，就Mobileye EQ4芯片做合作研發(fā)。

新智駕：這個合作計劃落地到哪一代車型？

沈暉：我們計劃是下一代，因為量產(chǎn)也是有周期的。不過目前我們EX5車型就搭載了Level 2自動駕駛技術，也應用了Mobileye的產(chǎn)品。

新智駕：百度注資后，與威馬在進行哪些合作？

沈暉：我們在做Level 3、Level 4的項目，這類研發(fā)要想真正變成產(chǎn)品，不只是依賴一家企業(yè)，還需要生態(tài)系統(tǒng)，包括高精地圖、其他車輛等，所以真正量產(chǎn)還需要時間。目前自動駕駛大部分處于展示階段，真正量產(chǎn)的，奧迪能夠算得上，但我認為投入使用也需要條件，不然只有它一輛車Level 3在路上跑，可能性不大。

新智駕：騰訊也是威馬的投資者。

沈暉：騰訊也是我們的股東，我們與騰訊有很多合作，例如借力騰訊的微信生態(tài)圈優(yōu)勢，實現(xiàn)人車之間的互聯(lián)，還有騰訊音樂、視頻等內(nèi)容。

聊在最后

新智駕：有人說新造車這輪競爭過后，最后可能留下的只有兩到三家，你認同這個說法嗎？

沈暉：認同，絕大部分會死掉，最多也就兩到三家。因為造車這件事還是很難的，目前新造車幾大團隊，一種是像我們有傳統(tǒng)背景用新思維去做；一種是互聯(lián)網(wǎng)沖進來，但必然面臨世界上最復雜的智能硬件帶來的坑；第三類是之前一些產(chǎn)業(yè)鏈中的供應商，原來做2B業(yè)務，現(xiàn)在轉(zhuǎn)向2C。我認為這部分最不靠譜，供應商2B業(yè)務，客戶給多少就做多少，沒有搞清楚用戶端的需求，這方面互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)是優(yōu)勢，但將用戶端轉(zhuǎn)化成產(chǎn)品又是一個關鍵。對于我們而言，我們希望把自己的工作做好，做一個生存者就可以了，我們的主要市場目標還是與傳統(tǒng)企業(yè)并肩，例如每年3000萬輛新車銷售，我們能切多少（蛋糕），這是我們的課題。

新智駕：說在最后，對于威馬而言，打造一輛真正具有顛覆意義的智能電動汽車，到底意味著哪些方面的革新？

沈暉：我們的最終目標其實是做一個出行服務企業(yè)，但并非單純的出行平臺，我們希望的是讓出行服務有一個落腳點，圍繞一個體驗很好的智能電動車，你可以買我們的車，也可以不買，但買我們的服務。我們講MaS（Mobility as Service），真正做到我認為有三步，第一步是做好產(chǎn)品，第二步是讓數(shù)據(jù)跑起來，第三步才是看服務能不能做好。產(chǎn)品不好，出行服務就沒有落腳點，產(chǎn)品體驗好，但沒有上量，服務也做不好。

所以，我們的愿景是，通過這幾步提供更高效的出行服務?，F(xiàn)在購買一輛車，這種消費是不高效的。第一，車內(nèi)系統(tǒng)很多東西沒有用，我們會系統(tǒng)方案解決這個問題；第二，一輛車大部分時間閑置，我們希望出行服務能夠解決。

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