2
| 本文作者： 思佳 | 2017-12-11 20:55 |
“智能汽車不等于自動駕駛汽車”，在前段時間召開的未來論壇主題研討會上，威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉如是說。
隨著2018年量產(chǎn)時間點的迫近，威馬汽車近期的動態(tài)越發(fā)密集：與Mobileye戰(zhàn)略合作，發(fā)布全新首創(chuàng)性的量產(chǎn)車外交互功能，再到日前引入百度資本領(lǐng)投的新一輪融資。
當(dāng)然，在今天（12月11日）威馬首款量產(chǎn)車發(fā)布會上，百度 COO 陸奇也來為威馬汽車站臺。百度對威馬汽車的大手筆投資，對前者來說是非常有意義的。陸奇現(xiàn)場說，百度看好兩個領(lǐng)域：一是汽車，二是AI。同時他也花了不少時間來講述未來雙方的合作空間。
對于打造智能汽車這件事，威馬董事長沈暉認(rèn)同的邏輯一直很踏實，比如他多次強調(diào)“智能汽車不等于自動駕駛汽車”，比如他在對威馬汽車“四化”的戰(zhàn)略規(guī)劃中將“智能化”和“自動化”分開做了解釋，比如他贊同不要神化“AI+汽車”。這些，可能多少源于他數(shù)十年植根傳統(tǒng)汽車行業(yè)的工程師思維，以及任職前沃爾沃中國區(qū)董事長的從業(yè)經(jīng)歷。
不過，也正是一個累積了如上經(jīng)歷的人，在出走傳統(tǒng)汽車圈時以一句“傳統(tǒng)車廠造不出智能汽車”為上一段的職業(yè)生涯做了一個總結(jié)。
這種“矛盾”，讓威馬汽車兼具了新與舊的符號，一面已經(jīng)躋身國內(nèi)新造車企業(yè)的第一梯隊，另一面也頗有種“新造車圈中最像傳統(tǒng)汽車”的意味。
日前，在有“中國諾獎”之稱的2017未來論壇年會上，沈暉又一次闡述了威馬的智能化發(fā)展戰(zhàn)略，即通過“AI+硬件+軟件+服務(wù)”的結(jié)合，讓汽車更聰明地理解人的需求。也是在這次會議上，威馬首次公開展示了在新車實現(xiàn)量產(chǎn)的車外交互功能。
此前，雷鋒網(wǎng)·新智駕在對沈暉的一次采訪中曾聊到很多人關(guān)心的自動駕駛問題，當(dāng)時沈暉的答復(fù)是威馬最新量產(chǎn)車將搭載Level 2級別（SAE）自動駕駛。
不過從今天的戰(zhàn)略布局上看，人車交互的智能化，以及如何讓產(chǎn)品變成一個“更聰明”的汽車，或?qū)⒊蔀橥R首款量產(chǎn)車更大的賣點。
“設(shè)想一種場景: 當(dāng)用戶接近車時，汽車可以‘聰明’地感知和識別車主身份，在主駕駛車窗顯示問候信息、續(xù)航里程、行程安排及路線推薦等信息，并同步開啟隱藏式車門把手。”
*威馬官方對車外交互功能的演示動畫
這是威馬官方對其全新車外交互功能的描述，據(jù)沈暉介紹，該功能將在威馬的首款量產(chǎn)車車窗進行搭載。
具體而言，這項功能將會實時識別駕駛員身份，并為車主、家庭成員、授權(quán)用戶或訪客開啟相應(yīng)權(quán)限。官方表示，這將意味著未來每位威馬用戶都將在云端擁有自己的Super ID賬戶和獨一無二的”身份”?！蓖R將基于這種“身份”信息，在未來逐漸部署差異化的個性服務(wù)。
威馬同時表示，他們定義的智能車，不止是成為一臺“聰明”的汽車，而是成為一臺不斷“變聰明”的汽車。個中也體現(xiàn)了所謂AI技術(shù)的教義：自學(xué)習(xí)，讓汽車通過深度學(xué)習(xí)不斷更好地理解用戶的指令和需求。
“威馬量產(chǎn)車將100%聯(lián)網(wǎng)，無論何人、何時、何地，為用戶提供一致化的智能出行體驗。比如最簡單的一點，用戶無論在哪里使用威馬的產(chǎn)品，它的車外交互信息、燈光、音樂、座椅位置等都會根據(jù)用戶云端身份信息自動設(shè)定。而這一切的基礎(chǔ)就是圍繞‘AI+硬件+軟件+服務(wù)’，打造與傳統(tǒng)汽車完全不同的更聰明的汽車?！鄙驎熢谥暗难葜v中如是說。
他同時透露，威馬在首款量產(chǎn)車的音樂、導(dǎo)航、語音、遠(yuǎn)程控制及充電等方面尤其下了功夫，目的就是打磨出極致用戶體驗。
這能夠看出，在自動駕駛之外，對交互體驗、個性化等新興汽車產(chǎn)品主打要素的追求，是威馬汽車以及沈暉本人十分看重的。而這些體驗的真實觀感，待首款量產(chǎn)車明年正式與用戶見面后，也會迎來最直觀的反饋。
12月4日凌晨，威馬帶著全新品牌LOGO出現(xiàn)在紐約時代廣場，對于五道豎線的解讀，目前雷鋒網(wǎng)·新智駕還沒有查到來自最權(quán)威發(fā)言人的說法，但一種說法是，它們分別象征了威馬汽車的不同理念，如智能化、共享化等。
這個玄機，在今天（12月11日）的品牌發(fā)布會上有了更細(xì)致的答案。威馬戰(zhàn)略規(guī)劃副總陸斌提出了威馬的產(chǎn)品定位，并公布威馬的Logo，靈感來自極光。
對于威馬的造車?yán)砟睿瑥纳驎煵恢挂淮螐娬{(diào)的一些觀點中已經(jīng)可以越發(fā)清晰地勾畫出來，“不要一談到智能汽車，就僅僅聊自動駕駛。我們關(guān)注可量產(chǎn)的、成熟度高、穩(wěn)定性強的新興技術(shù)。自動駕駛只是‘汽車+AI’應(yīng)用場景之一，我們的目的是要做一臺‘聰明’的汽車，并圍繞它做共享、金融等服務(wù)創(chuàng)新?！?/p>
說到共享，不久前，威馬正式發(fā)布出行服務(wù)品牌GETnGo”，并宣布和共享單車HelloBike深度合作，推進共享化立體出行解決方案。已經(jīng)有很多車企在踐行一種邏輯，讓智能車不止是車，而是與人深度耦合的服務(wù)和出行未來。
簡而言之，用陸斌的話來說，可以用“四新”來概括威馬這家新造車企業(yè)：新零售、新制造、新能源和新出行。
*威馬EX5
而今天發(fā)布的首款量產(chǎn)電動汽車威馬EX5，將在明年4月北京車展正式接受預(yù)定。陸斌在現(xiàn)場表示，這款車型“起步價20萬、大眾用得起、用得爽的國民智能電動汽車?！标P(guān)于EX5具體參數(shù)也將在明年同期公布。
*現(xiàn)任威馬副董事長 熊明華
今年9月，熊明華加盟威馬汽車。熊明華還有一些身份，比如：前騰訊CTO、微信早期的產(chǎn)品帶路人、七海資本創(chuàng)始合伙人，以及被七海投資的人工智能公司ROBOO的董事長。
在成為七海資本創(chuàng)始合伙人后，熊明華將更多目光放在了人工智能領(lǐng)域，今年下半年，七海領(lǐng)投ROBOO，熊隨后出任這家人工智能公司的董事長。
對于與威馬汽車牽手背后的契合和火花，熊明華告訴雷鋒網(wǎng)·新智駕，在離開騰訊后的最初幾年，他主要在美國搞投資，那時投了許多無人機以及與AI相關(guān)的項目，但其實一直還看好一個方向，就是新能源汽車。而后與沈暉的深入交流，逐漸促成了熊明華與威馬的合作，熊所操持的七海資本也以基金形式對威馬進行了注資。
對于熊明華的加盟，沈暉之前曾在微博中透露熊將對威馬汽車的“自動駕駛布局和智能化系統(tǒng)開發(fā)做出極具專業(yè)性的工作?！?/strong>
這里插播一個廣告，具有巨大影響力的新技術(shù)一直是雷鋒網(wǎng)·新智駕關(guān)注的重點，自動駕駛很有可能成為我們這一代人所接觸到的最具顛覆性的新驅(qū)動力之一。
2018年1月16日，我們將在硅谷舉辦GAIR硅谷智能駕駛峰會，我們也邀請了重磅嘉賓進行主題報告分享，希望與大家一起領(lǐng)略這些探索者們、先鋒們在自動駕駛科研生涯過程中的精彩點滴。更多峰會信息，歡迎各位點擊了解詳情 https://gair.leiphone.com/gair/gairsv2018。
回到正題，雷鋒網(wǎng)·新智駕在此前采訪中再一次向沈暉求證了熊明華之于威馬汽車研發(fā)的主要職能。沈暉強調(diào)，自動化之外，“特別是在軟件系統(tǒng)的相關(guān)智能化上”，熊可以給予從戰(zhàn)略到研發(fā)思路等等的支持。
言外之意，基于人工智能的汽車系統(tǒng)以及新的交互體驗產(chǎn)品等，將是熊明華以及七海資本所盤活的一些AI資源能夠給威馬汽車帶來的主要支持。
熊明華本人也說：“我認(rèn)為未來汽車是一個互聯(lián)網(wǎng)平臺，我做互聯(lián)網(wǎng)出身，認(rèn)為汽車將是未來互聯(lián)網(wǎng)、或者物聯(lián)網(wǎng)角度最有創(chuàng)新機會的地方。”
那么AI加持下，威馬汽車的智能化走向何處？在之前的演講中，沈暉對威馬“AI+硬件+軟件+服務(wù)”的智能化發(fā)展路徑進行了四個步驟的細(xì)化，具體如下：
1、車輛100%聯(lián)網(wǎng)，通過迭代提供實時在線的智能化服務(wù)；
2、車輛具備感知能力：感受環(huán)境、用戶的意圖，提供場景化交互體驗及個性化服務(wù)；
3、車輛具備協(xié)作能力：融入更大智慧場景，與其他智能生態(tài)連接、協(xié)作，圍繞出行，提供全方位智能化服務(wù)；
4、車輛具備決策能力：替代用戶進行出行決策，解放人的時間，提高出行效率。
沈暉強調(diào)，目前威馬做的是20萬元面向大眾的產(chǎn)品，因此技術(shù)的“可量產(chǎn)化”是非常重要的標(biāo)準(zhǔn)。所以，從智能化路徑上，第一、第二階段在明年的量產(chǎn)車上即可實現(xiàn)，第三、第四階段則是中遠(yuǎn)期的目標(biāo)。
Q：之前威馬公布的時間是2018年首批量產(chǎn)車下線，對于威馬而言更具體的時間是？
沈暉：自從特斯拉發(fā)明了幾個市場語言以后，大家都亂用，其中一個市場語言是關(guān)于自動駕駛，但我們是工程師出身，對自己要求嚴(yán)謹(jǐn)一點。我們對自動駕駛的定義，認(rèn)為必須是Level 4、Level 5，在這之前都更傾向?qū)儆谥鲃影踩駻DAS，但特斯拉比較創(chuàng)造性地把自動駕駛做成一個市場語言，現(xiàn)在大家都在講自動駕駛。
至于量產(chǎn)，現(xiàn)在很多時候也有一些市場語言，但我們講的量產(chǎn)不是小批量量產(chǎn)，就是大批量用戶可以買到，而不是針對某些人等方式。目前我們的節(jié)點很清楚，我們一個智能化、工業(yè)4.0的生產(chǎn)工廠年底會全部完成。明年一季度，將進入小批量生產(chǎn)，但量產(chǎn)，最大的門檻是要從小量到大量。那么基于這個時間點，你可以大概猜出我們什么時候能大批量上市，用戶能在市場上買到車的時間是明年下半年。
*沈暉所指的“工業(yè)4.0工廠”，其實是威馬汽車位于溫州的智能產(chǎn)業(yè)園，后者將承擔(dān)威馬新車的量產(chǎn)工作
Q：熊明華加入后，威馬汽車在AI領(lǐng)域還有什么其他布局？
沈暉：熊總也是這方面專家，在技術(shù)和未來方向上會對我們有幫助。具體而言，威馬所講的“四化”與現(xiàn)在市場普遍講的“四化”不同，我們的四化，是電氣化、自動化、智能化和共享化。這是我們第一次提出的，現(xiàn)在很多人提到的一個是網(wǎng)聯(lián)化，我們不這樣認(rèn)為，我們眼中的自動化專指自動駕駛，智能化就是與AI有關(guān)的一些體驗等。
為什么分開講？是因為其實從技術(shù)和內(nèi)部團隊分工上是不同的，我們做自動化的團隊是歸在整車集成、底盤開發(fā)部分，而智能化是一個單獨的部門，更強調(diào)人工智能的應(yīng)用和用戶體驗方面。
在智能化上，舉幾個例子。
第一，首先對話式交互，也就是需要多輪交互。這個做到并不容易，包括現(xiàn)在很多的智能音箱產(chǎn)品，要能真正多輪對話都比較難。對車而言，毫無疑問多輪對話是車內(nèi)語音交互最理想的一種方式。畢竟還沒有完全自動駕駛，駕駛員需要專注在路面上。
另一個最大的創(chuàng)新，是我們的車外交互，這是一個核心創(chuàng)新，目前在全球量產(chǎn)車型中是首創(chuàng)。
第二點，不同設(shè)備間的同步。這也是一個很重要的智能化表現(xiàn)。具體你的車與你的手機、pad等設(shè)備都可以互相同步。
第三點，不同應(yīng)用場景的適應(yīng)。我認(rèn)為這對車而言十分重要，比如今天開車從北京到天津，不同場景、不同的停車環(huán)境、交通環(huán)境和當(dāng)?shù)厣钔扑]（LBS），應(yīng)該有具體的應(yīng)用。
第四點，機器學(xué)習(xí)。以上四點做好，其實就是AI在智能化車內(nèi)體驗的一個很好的突破，威馬汽車在智能化上主要強調(diào)這四方面。
Q：您剛提到特斯拉，看到日前威馬與特斯拉前合作伙伴Mobileye達成了合作，能具體講講嗎？以及威馬目前的自動化等級達到什么水平？
沈暉：Mobileye屬于威馬戰(zhàn)略布局中自動化的一塊，他們主要提供算法，是我認(rèn)為世界上最強的算法企業(yè)之一，此外還有數(shù)據(jù)，之前我了解到最新的數(shù)字是Mobileye已經(jīng)有兩千六百萬系統(tǒng)在同步采集數(shù)據(jù)，意味著它的數(shù)據(jù)采集量是很巨大的。
他們跟特斯拉有很多理念上的問題，這家企業(yè)我們太了解了，2009年在沃爾沃時我們參與了這方面的很多工作，當(dāng)時它的第一個主機業(yè)務(wù)就來自沃爾沃。跟特斯拉“分手”后，它也在全世界尋找一些可以長遠(yuǎn)發(fā)展的合作伙伴，我們將與之在未來量產(chǎn)車上合作一些落地的技術(shù)。
Q：現(xiàn)在很多新造車企業(yè)主打智能化的概念，也有您提到的語音交互等功能，威馬是否有所謂更“高級”的亮點呢？
沈暉：在智能化上，我們的內(nèi)部戰(zhàn)略很清楚，產(chǎn)品一定要有突破，但我們一直強調(diào)人，用戶到底需要什么，就在應(yīng)用場景中定義最重要的功能。比如我認(rèn)為有幾個，一個是車內(nèi)音樂，一個是實時導(dǎo)航、遠(yuǎn)程汽車控制，還有充電。這幾個應(yīng)用場景能夠用智能化手段解決好，就很不錯，不可能一下出現(xiàn)天翻地覆的東西，追求的是質(zhì)量穩(wěn)定、安全可靠，但從用戶體驗講有核心突破。
熊明華：最近大家提人工智能太多，我認(rèn)為不要把概念太神化，因為人工智能出現(xiàn)了三十多年，到今天真正用起來的東西非常有限。其實我們強調(diào)的還是人文主義，智能是為人服務(wù)的，其中我們考慮更多的是，是駕駛的安全問題，比如更好的語音交互能夠減少安全隱患。
所以，不會是大家想象中的完全智能化的顛覆，互聯(lián)網(wǎng)有個概念跟傳統(tǒng)行業(yè)不同，它是不斷更新、迭代的。未來通過互聯(lián)網(wǎng)的連接方式，在提高汽車智能化方面，我們每個月都會有更新，將來我們把它定位成平臺產(chǎn)品和載體，在智能化上會不斷看到新東西。
雷鋒網(wǎng)推薦閱讀：
威馬汽車CEO沈暉：全方位布局智能汽車安全，2018年量產(chǎn)車搭載L2自動駕駛技術(shù)
雷峰網(wǎng)原創(chuàng)文章，未經(jīng)授權(quán)禁止轉(zhuǎn)載。詳情見轉(zhuǎn)載須知。
