廣州車展上，零跑首款全球化車型C10迎來首秀，這也是繼慕尼黑全球首秀后零跑C10第一次在國(guó)內(nèi)亮相。

作為零跑LEAP 3.0技術(shù)架構(gòu)下的首款全球戰(zhàn)略車型，零跑C10基于年輕家庭用戶出行需求打造，提供純電、增程雙重動(dòng)力選擇。

給人留下懸念的是，零跑C10沒有公布價(jià)格。據(jù)了解，2024年1月10日左右，C10將會(huì)開啟預(yù)售。而這個(gè)懸念，預(yù)計(jì)將保持到這一時(shí)間節(jié)點(diǎn)。

發(fā)布會(huì)后，零跑SVP、整車產(chǎn)品線負(fù)責(zé)人曹力、市場(chǎng)部總經(jīng)理周穎進(jìn)行了一場(chǎng)30分鐘左右的溝通會(huì)。

C10的核心關(guān)鍵詞：年輕家庭，全球化戰(zhàn)略

從車輛的具體構(gòu)造而言，零跑C10車長(zhǎng)4739mm，軸距2825mm，中級(jí)SUV尺寸下空間利用率達(dá)到66.3%。零跑C10搭載“四葉草”中央集成式電子電氣架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)高度中央超算，全車核心部件高效協(xié)同。

同時(shí)，零跑C10也是行業(yè)內(nèi)首批應(yīng)用高通驍龍8295芯片的智能電動(dòng)車。從極越01、銀河 E8、極氪001 FR，到零跑、理想、智己、奔馳等新車型，驍龍8295的覆蓋面不可謂不廣。

此外，零跑C10還將搭載激光雷達(dá)，用戶能享受到更好的智能駕駛體驗(yàn)。第二代CTC電池底盤一體化技術(shù)（CTC 2.0）也提升了整車更高安全、更強(qiáng)性能、更大空間、更快補(bǔ)能的特點(diǎn)。

C10有一個(gè)核心的關(guān)鍵詞——零跑的首款全球化車型。

零跑汽車董事長(zhǎng)朱江明曾表示，“未來2年，5款全球化產(chǎn)品將在歐洲、亞太、中東、美洲等地同步銷售，為全球汽車消費(fèi)者提供智能出行體驗(yàn)?！?/p>

作為零跑LEAP 3.0全新架構(gòu)下首款全球化戰(zhàn)略車型，零跑C10承擔(dān)著公司打開新市場(chǎng)的期待。

在零跑CTO曹力的理解中，C10會(huì)大批量往海外市場(chǎng)拓展，后續(xù)所有新車型都基于全球化設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)然，針對(duì)不同的車型，會(huì)有海外和國(guó)內(nèi)需求的差異，在車型選擇上會(huì)有區(qū)分。但是在設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、在品牌和架構(gòu)設(shè)計(jì)上，全部都是以全球化標(biāo)準(zhǔn)來做的。

今年，廣州車展的新車價(jià)格都非常內(nèi)卷，純電轎車到了20萬附近的價(jià)位，例如極氪007；MPV的價(jià)格則是在30萬左右。

實(shí)際上，朱江明在很多公開場(chǎng)合中提到，零跑會(huì)更聚焦15-20萬的區(qū)間和定位。因此，在產(chǎn)品的設(shè)計(jì)風(fēng)格上，零跑要聚焦該區(qū)間內(nèi)的用戶細(xì)化。

曹力認(rèn)為，“后續(xù)（零跑）會(huì)更加強(qiáng)化“年輕”的概念，至少比之前的產(chǎn)品狀態(tài)更年輕?！?/p>

不過，一個(gè)現(xiàn)實(shí)情況是，零跑旗下的C10和C11同是SUV，而2年前的C11是在2021年12月28日正式預(yù)售發(fā)布。因此，C11不是四葉草架構(gòu)下的產(chǎn)物，C10所搭載的驍龍8295芯片，也沒有上C11。

C10的發(fā)布，是否會(huì)對(duì)“前輩”C11形成挑戰(zhàn)，而彼此陷入內(nèi)耗？

在這個(gè)問題上，周穎表示，C10和C11不是競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，而是協(xié)同共舞。C10和C11的定位不同，C11更加偏豪華和舒適，C10更年輕、更運(yùn)動(dòng)、更時(shí)尚。

C10的一大特點(diǎn)是，車型的設(shè)計(jì)和內(nèi)部配套都針對(duì)更年輕的家庭，沒有特意圍繞“二胎”、“三胎”家庭對(duì)更大空間的需求進(jìn)行研發(fā)。

在周穎看來，15-20萬的價(jià)格區(qū)間是消費(fèi)最集中，但是新能源滲透還不飽和的價(jià)格區(qū)間。因此，這個(gè)區(qū)間內(nèi)需要多元化的產(chǎn)品。C10更家用、更智能，但是C11展示給外界的標(biāo)簽，更多是“高級(jí)感”。

與理想以“家庭”為賣點(diǎn)的不同，零跑C10是為了滿足家庭成員的基礎(chǔ)需求，而不是升級(jí)需求。

周穎表示，包括C10在內(nèi)的后續(xù)產(chǎn)品，仍會(huì)繼續(xù)圍繞家用場(chǎng)景，滿足15-20萬價(jià)格區(qū)間的剛需，C10是基于目標(biāo)受眾開發(fā)出來的一款非?！庇姓\(chéng)意“的車型。

在本次對(duì)話中，曹力還解釋了車型命名的邏輯。

C即是代表C系列的車型，后續(xù)均是統(tǒng)一架構(gòu)和平臺(tái)。而數(shù)字中的第一位，是車型的代號(hào)，1代表SUV（C11、C10），0代表轎車（C01)。第二位數(shù)字代表不同定位，1是常規(guī)的SUV，而2是代表其他的造型。6、8代表是多功能，比如6座、7座。

從產(chǎn)品出海到技術(shù)出海，從“全域自研”到“科技平權(quán)”

全域自研，是零跑的一塊招牌。

C10的另一個(gè)核心賣點(diǎn)，就是它是四葉草架構(gòu)下的首款車型。

區(qū)別于業(yè)內(nèi)目前普遍的二域合一（即集成車身和整車控制），零跑“四葉草”架構(gòu)做到了四域合一，將動(dòng)力、車身、智駕、座艙四域都整合進(jìn)一個(gè)盒子里。

具體來看，零跑“四葉草”架構(gòu)基于兩顆芯片實(shí)現(xiàn)四域合一，SOC兼容8155/8295方案，融合智能座艙和智能駕駛；MCU采用恩智浦S32G，集成整車、車身和網(wǎng)關(guān)等多控制器。

四域合一的盒子是整輛車的中央大腦，負(fù)責(zé)決策控制，而其余區(qū)域控制器僅負(fù)責(zé)執(zhí)行和信息采集，后續(xù)功能升級(jí)，只需對(duì)中央大腦進(jìn)行升級(jí)。對(duì)于OTA升級(jí)，零跑“四葉草”架構(gòu)支持“無感OTA”，用戶無需等待下載的過程，同意后可直接切換新系統(tǒng)，如對(duì)新系統(tǒng)不滿意，無需刷機(jī)也可切換回舊系統(tǒng)。

此前，零跑電子電氣架構(gòu)負(fù)責(zé)人周徐寧就表示，零跑“四葉草”架構(gòu)采用平臺(tái)化設(shè)計(jì)，通用化率達(dá)到90%以上，可適配10-30萬級(jí)車型。

從分布式電子電氣機(jī)構(gòu)向“中央計(jì)算+區(qū)域控制”演化，是實(shí)現(xiàn)軟件定義汽車的前提，當(dāng)前各大車企都正在推動(dòng)中央計(jì)算平臺(tái)的研發(fā)與量產(chǎn)落地。

零跑汽車市場(chǎng)部總經(jīng)理周穎認(rèn)為，四葉草架構(gòu)有點(diǎn)類似于時(shí)下的大模型底座，決定了整車的智能化水平。這對(duì)于未來零跑在智能座艙、智能駕駛方案的拓展，起到了提前布局的作用。

針對(duì)C10和C11的銷售目標(biāo)，曹力向雷峰網(wǎng)(公眾號(hào)：雷峰網(wǎng))表示，“零跑內(nèi)部不設(shè)挑戰(zhàn)目標(biāo)，挑戰(zhàn)目標(biāo)太假，很虛，我要做的是保底目標(biāo)，C11已經(jīng)接近月銷過萬，C10也要做到月銷過萬?！?/p>

8月30日，理想汽車官宣發(fā)放保險(xiǎn)補(bǔ)貼。目前，蔚來、零跑、小鵬、特斯拉、埃安、比亞迪等品牌通過各種方式降價(jià)促銷。慘烈的新能源價(jià)格戰(zhàn)，一再刷新消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)車的價(jià)格認(rèn)知。

如何看待價(jià)格戰(zhàn)？

曹力表示，價(jià)格戰(zhàn)一定會(huì)持續(xù)下去，但一味的價(jià)格戰(zhàn)，最后只能讓大家都活不下去。一個(gè)良性的品牌，不應(yīng)該只打價(jià)格戰(zhàn)。如何在滿足用戶心理預(yù)期的基礎(chǔ)上，拿出更有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，這是核心議題。

周穎則表示，所謂消費(fèi)降級(jí)，本質(zhì)是需求升級(jí)，希望用更低的價(jià)格買到更好的產(chǎn)品。這種變化對(duì)企業(yè)的內(nèi)功要求更高，“把產(chǎn)品賣貴了，這不是本事”。

2023年2月9日，零跑C11增程版的上市，為零跑提供了一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。當(dāng)時(shí)，C11 增程給出了 14.98 萬 -18.58 萬元的價(jià)格，增配但是不加價(jià)。

在此之后，零跑的銷量上揚(yáng)，在5月首次重回萬臺(tái)以上。9月20日，零跑再次發(fā)布兩款增程版車型，其中C01超級(jí)增程售價(jià)定格在14.58 萬-16.98 萬元，頂配車型售價(jià)較純電版便宜3.9 萬；C11 超級(jí)增程售價(jià)在14.98 萬-17.58萬元。

今年第三季度，零跑實(shí)現(xiàn)收入56.56億元，同比增長(zhǎng)31.9%；凈虧損9.86億元，上年同期為凈虧損13.4億元；毛利率為1.2%，首次實(shí)現(xiàn)同比轉(zhuǎn)正。

從產(chǎn)品出海到技術(shù)出海，從“全域自研”到“科技平權(quán)”，零跑正在轉(zhuǎn)折的路上。雷峰網(wǎng)

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