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作者：王瑞昊
編輯：相輝
“小米一直有顆‘芯片夢’，如果想成為一家偉大的硬核科技公司，芯片是小米必須攀登的高峰，也是繞不過去的一場硬仗，在芯片這個戰(zhàn)場上，我們別無選擇?！?/p>
在2025年5月22日舉辦的小米 15 周年戰(zhàn)略新品發(fā)布會上，雷軍發(fā)布了小米首款 3nm 旗艦處理器“玄戒O1”，同場還發(fā)布了定位“豪華高性能 SUV”的小米YU7。
小米在芯片與汽車兩條最難賽道上同時取得實質(zhì)性突破，可謂是“雙核成就”。
縱觀全球科技公司，鮮有企業(yè)能同時攻克這兩項高技術(shù)壁壘：蘋果雖在芯片設(shè)計上獨步天下，但迄今未真正推出量產(chǎn)汽車；特斯拉引領(lǐng)全球新能源車市場，卻并未涉足手機SoC設(shè)計。
在這樣的對比背景下小米顯得“獨一無二”，但正如雷軍在發(fā)布會上講到，在硬核科技這條探索道路上小米仍是一個后來者和追趕者。
玄戒O1只是代表小米拿到了高端處理器賽道的“入場券”，未來還有很多要完善的地方；YU7只是小米發(fā)布的第一款SUV，小米造車仍“任重而道遠”。
玄戒O1和小米YU7的同場推出，是小米商業(yè)模式轉(zhuǎn)向長期主義的重要標志，也是雷軍從“生死看淡”的豪賭型打法轉(zhuǎn)向“筑底、補短、全棧閉環(huán)”的深耕路線。
正如蘋果造芯經(jīng)歷了漫長的蟄伏期一樣，小米在造芯這條路上也已走過了長達11年的時間。
2014年小米成立全資子公司松果電子，開始了造芯的未知旅程，事實上彼時雷軍就做好了打長久戰(zhàn)的準備，他當(dāng)時表示，公司多數(shù)人的心里都七上八下，只有自己的內(nèi)心稍微平靜，因為已經(jīng)做好了干十年甚至更久的準備。
小米造芯的第一個作品“澎湃S1”從立項、設(shè)計、研發(fā)、流片、測試、量產(chǎn)總共花了28個月。澎湃S1芯片于2017年2月發(fā)布，這讓小米成為蘋果、三星、華為之外第四家具有芯片自研能力的手機廠商，雷軍在發(fā)布會上反復(fù)提及了一句話——做芯片九死一生，道出了小米造芯之路的艱難與曲折。
短暫的高光過后，現(xiàn)實給了小米一記重拳，搭載澎湃S1的小米5C反響平平，澎湃S2也因種種技術(shù)與成本問題難產(chǎn)。不過由于提前做好了心理預(yù)期，澎湃S1的失利并未動搖小米的造芯計劃，反而一定程度上為玄戒O1的問世埋下伏筆。
澎湃S1為小米的芯片夢打下了三點基礎(chǔ)：驗證了小米具備做芯片的系統(tǒng)工程能力；積累了與臺積電、ARM等廠商的合作經(jīng)驗；為今天的玄戒O1團隊提供了“踩過坑”的前車之鑒。
澎湃S1遭遇挫折后，小米轉(zhuǎn)向“小芯片”路線，陸續(xù)推出了電池管理芯片、影像芯片、天線增強芯片等小芯片，靠著一顆又一顆小芯片的研發(fā)經(jīng)驗積累“大芯片”的能力。
2021年小米宣布造車的同時還做了另外一個重大的決策：重啟“大芯片”業(yè)務(wù)，重新開始研發(fā)手機SoC。
通過總結(jié)第一次造芯的經(jīng)驗教訓(xùn)，小米明確了第二次造芯的目標：采用最新的工藝制程、集成領(lǐng)先的高性能模塊、第一梯隊的性能與能效。
同時繼續(xù)以打持久戰(zhàn)的心理準備制定了長期投入計劃：至少投資十年，至少投資500億。截止到今年2月底，四年多時間玄戒累計研發(fā)投入已經(jīng)超過了135億人民幣，目前研發(fā)團隊已經(jīng)超過2500人，今年預(yù)計的研發(fā)投入將超過60億元。
這一體量的研發(fā)投入和團隊規(guī)模已經(jīng)是行業(yè)前三水平，顯示出小米造芯的決心和勇氣。
如果說8年前的澎湃S1是“練手之作”，那么8年后小米終于用玄戒O1叩響了頂級芯片的大門。小米是繼蘋果、高通、聯(lián)發(fā)科之后全球第四家可以自主設(shè)計3nm手機芯片的企業(yè)。
玄戒O1采用臺積電第二代3nm工藝，集成晶體管高達190億個，芯片面積僅109mm2 。CPU架構(gòu)為十核四叢集設(shè)計，其中包含2顆Cortex-X925超大核（最高3.9GHz）、4顆Cortex-A725大核（3.4GHz）、2顆Cortex-A725能效核（1.9GHz）和2顆Cortex-A520超高效核（1.8GHz） ；GPU采用最新16核Immortalis-G925，支持動態(tài)調(diào)度，在圖形性能上達到甚至超越蘋果A18 Pro。
玄戒O1的安兔兔跑分突破300萬 ，其中CPU單核和多核性能分別超過3000和9500分，是旗艦SoC第一梯隊的水平。
但玄戒O1仍是后來者和追趕者。
與A18 Pro相比，玄戒O1的多核性能和AI算力占據(jù)優(yōu)勢，但在晶體管數(shù)、單核性能、系統(tǒng)耦合等方面仍不及A18 Pro。
小米追上了“規(guī)格”，但蘋果仍在“架構(gòu)與生態(tài)”領(lǐng)跑，一位行業(yè)人士告訴雷峰網(wǎng)，小米做出玄戒O1，已經(jīng)證明了國產(chǎn)旗艦芯片可以在性能規(guī)格上“摸到天花板”，但蘋果依然是行業(yè)“定規(guī)則”的那個選手，而小米剛剛拿到“入場券”。接下來，小米需要持續(xù)演進架構(gòu)設(shè)計、加深系統(tǒng)協(xié)同、拓展芯片生態(tài)鏈，才能縮小這條從“可用”到“領(lǐng)先”的技術(shù)鴻溝。
正如雷軍所說，“在硬核科技的探索道路上，小米是一個后來者，也是一個追趕者，我們知道很難，我們知道后來者一開始肯定不完美的，總會被嘲笑、被懷疑，這些都是預(yù)料之中的事情。但我相信，這個世界終究不會是強者恒強，后來者總有機會。”
OPPO此前投入數(shù)年資源打造芯片團隊“哲庫”，但在2023年宣布關(guān)停芯片部門并終止自研 ；Vivo、榮耀等廠商則多依賴第三方芯片方案。
與此相比小米展現(xiàn)出的長期主義和商業(yè)理性更難能可貴。雷軍在發(fā)布會上透露，做 3nm 這樣級別的大芯片，每代投資大約 10 億美元，如果能賣 100 萬臺，平攤下來，每臺芯片研發(fā)成本就高達 1000 美元（超過7000元人民幣），而小米15S Pro 售價才 5499 元人民幣。
一位內(nèi)部員工告訴雷峰網(wǎng)，雷軍是一個追求完美的人，在推動造芯這件事上情懷勝過商業(yè)邏輯，如果不做芯片雷軍可能會失去前進的動力。
造車亦是如此
2025年4月小米SU7銷量超2.8萬輛，是20萬以上價位所有汽車的銷量冠軍，截止目前SU7系列累計交付超過25.8萬臺，自2024年4月交付以來月均銷量超過2萬輛，是名副其實的爆款車型。
事實上小米SU7上市前曾一度面臨市場質(zhì)疑，但SU7依靠極致的性能和相對親民的定價迅速獲得銷量，成為現(xiàn)象級產(chǎn)品。尤其是小米SU7 Ultra，憑借1548匹馬力和賽道級底盤調(diào)教，在紐北賽道表現(xiàn)超過多款豪華跑車，最終量產(chǎn)版售價僅52.99萬元起售。
SU7 Ultra體現(xiàn)了小米汽車的“性能定價”打法，這一爆款策略讓SU7拉動了小米汽車的品牌知名度和口碑，即將在7月份上市交付的YU7有望延續(xù)SU7系列的市場成績。
YU7定位豪華高性能SUV，上市后將提供三個版本：標準版、Pro 和 Max，全系都是長續(xù)航。其中標準版就擁有 835km 續(xù)航，在中大型純電 SUV 中續(xù)航領(lǐng)先。
小米YU7瞄向的主要對手是特斯拉Model Y， 而Model Y所在的20萬-30萬市場是競爭最激烈也是需求非常旺盛的市場。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年1-4月YU7所屬的B級SUV銷量達171萬輛，占到所有車型市場份額的17%，僅次于A級SUV，甚至高過A級轎車的份額。
這顯示YU7的市場定位貼合中國家庭對中大型高性能SUV的旺盛需求，當(dāng)前20-30萬元級別的電動SUV競爭激烈，但長續(xù)航且豪華高性能的組合并不多見。
YU7標準版CLTC續(xù)航835km，全系車型最快5.2C超充以及豪華配置，對標特斯拉Model Y或其他豪華品牌都具有明顯優(yōu)勢 。業(yè)內(nèi)分析認為，YU7具備復(fù)制SU7成功的潛力，其核心優(yōu)勢在于技術(shù)實力、高性能和品牌生態(tài)協(xié)同 。從這一點看，YU7“踩中”了當(dāng)前用戶對高續(xù)航、快充、空間和智能化的綜合需求。
價格戰(zhàn)略也將是YU7的成敗關(guān)鍵。雷軍已明確“19.9萬不可能” 。市場普遍預(yù)計YU7起步價應(yīng)在SU7中配版（約24.59萬）上浮后，再考慮SUV成本，或在26-30萬區(qū)間 。這一定位若能保持相對親民，同時提供超越特斯拉、豪華品牌同級車型的配置和空間，就能形成強烈的價值感認同。
例如，發(fā)布會上提到的全系標配激光雷達、700TOPS算力等配置，在同級罕見，將顯著提升用戶“買貴也值”心理。除了年輕用戶外，YU7還將吸引更多傳統(tǒng)SUV用戶和家庭買家。如果產(chǎn)能能跟上，YU7有望依托SU7的品牌熱度向更大市場擴張，實現(xiàn)銷量和口碑的雙豐收 。
一位行業(yè)人士向雷峰網(wǎng)(公眾號：雷峰網(wǎng))分析，YU7有望實現(xiàn)超過SU7的銷量表現(xiàn)，一方面由于國人普遍偏愛SUV車型，另一方面YU7的外觀設(shè)計爭議較少、市場接受度更高，且在SU7已為小米汽車打開市場之后，消費者對YU7的觀望情緒顯著減弱，其受眾面與影響力或?qū)⑷娉絊U7。
總體而言YU7的到來不僅延續(xù)了SU7帶來的品牌熱度，更意味著小米汽車產(chǎn)品族譜漸趨完整，智能手機與汽車生態(tài)協(xié)同進入新階段。
從產(chǎn)業(yè)邏輯看，智能手機和智能汽車均是小米的核心賽道，擁有自主的“核”與“輪”對小米至關(guān)重要。雷軍表示：“處理器芯片是手機行業(yè)的制高點，想要成為偉大公司，必須在核心技術(shù)上具備自主權(quán)” 。
小米要在手機和車市長期立足，既要做自己的“引擎”（芯片），也要做自己的“車輪”（整車及其智能系統(tǒng)），缺一不可。這一點正體現(xiàn)了雷軍的長期主義和商業(yè)理性：在輿論尚未形成統(tǒng)一看法之時，小米毅然下注重資產(chǎn)投入和技術(shù)積累。
小米已為兩大戰(zhàn)略籌備了充足資源和長期計劃。芯片業(yè)務(wù)重啟就決定至少做十年，投入至少500億以上；同時還承諾小米2026-2030年研發(fā)投入預(yù)計達2000億元 ，足見其對核心技術(shù)的投入與決心。
汽車方面小米目前正在擴建工廠以提升產(chǎn)能，并組建了數(shù)千人研發(fā)隊伍，保證YU7等車型的持續(xù)開發(fā)和迭代。
從已有成果來看，芯片項目11年磨一劍，而造車項目從2021年啟動到首款量產(chǎn)車2024年交付，也經(jīng)歷了從0到1的漫長體系能力建設(shè)期，這樣的戰(zhàn)略節(jié)奏體現(xiàn)了小米的耐心和定力。
總體來看，雷軍的賭注是重倉長線：在研發(fā)周期、資金鏈、人才布局等方面穩(wěn)扎穩(wěn)打，朝著硬核科技公司的目標邁進。
正如雷軍曾強調(diào)“技術(shù)為本，死磕硬核科技” ，小米正在兌現(xiàn)自己的承諾：造芯和造車并非一朝一夕之功，而是凝聚了十年磨礪與堅持的成果。未來，玄戒O1和YU7只是小米邁向硬核科技公司的起點。
可以說如今的小米是十五年來最“硬核”的小米，也是未來最值得期待的小米。兩款重磅產(chǎn)品的發(fā)布，無論成敗都將在市場中留下深刻印記。
正如雷軍所說：“路遙知馬力，疾風(fēng)識勁草。”經(jīng)受過市場檢驗和技術(shù)挑戰(zhàn)后，真正的實力才能顯露。玄戒O1和YU7是小米長期技術(shù)積累的結(jié)果，也是產(chǎn)業(yè)價值兌現(xiàn)的起點。
未來路漫漫，小米仍需以持續(xù)投入和產(chǎn)品迭代來答題，但從15年來的堅持可見，這匹“馬”已經(jīng)顯示出強勁的潛力。
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