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| 本文作者： 易建成 | 2016-01-12 13:00 |
在北京三里屯世貿(mào)工三附近上班的小李很早就注意到公司樓下停著四五輛奔馳 Smart，車身印著途歌 Togo 的標(biāo)識(shí)，旁邊的牌子大大寫著幾個(gè)字：1.68 元/公里，隨租隨還。
小李第一次看到這樣的描述是不信的：不交押金，通過(guò)手機(jī) App 就能預(yù)訂一輛車？一直對(duì)新鮮事物有天然好奇心的小李在弄明白了整件事的流程之后，發(fā)現(xiàn)還挺有意思。
這種方式稱之為「分時(shí)租賃」，不同于傳統(tǒng)租車方式，無(wú)需繳納車輛租賃費(fèi)、門店服務(wù)費(fèi)，也無(wú)需按天計(jì)費(fèi)，前者計(jì)價(jià)方式是按分鐘、小時(shí)算。用戶只需要在 App 上注冊(cè)，然后上傳駕駛證件、身份證照片，驗(yàn)證通過(guò)后就能取車走了。
由于工作性質(zhì)的原因，小李經(jīng)常會(huì)在北京多個(gè)地點(diǎn)拜訪客戶，有時(shí)去機(jī)場(chǎng)接人，接著又去另外一個(gè)點(diǎn)辦事。他不喜歡擠公交和地鐵，出租車費(fèi)用又太高，用 Uber 或滴滴，司機(jī)不熟悉交通常常要等上十幾分鐘?！阜謺r(shí)租賃」對(duì)于小李來(lái)說(shuō)，簡(jiǎn)直是個(gè)天大的誘惑。
在北京，類似「分時(shí)租賃」的停車網(wǎng)點(diǎn)分布在全市大大小小的 CBD、寫字樓和商圈。這些網(wǎng)點(diǎn)也同樣出現(xiàn)在上海、廣州、深圳、杭州等其他二三線城市?？梢哉f(shuō)「分時(shí)租賃」開啟了除地鐵、公交、出租車之外的另一種出行方式。它解決的正是小李們遇到的城市多點(diǎn)的出行問(wèn)題。
這件事情在三四年前還發(fā)展的很緩慢，但隨著共享經(jīng)濟(jì)、新能源汽車、充電樁的普及和政策的支持，在分時(shí)租賃方向的創(chuàng)業(yè)公司相繼涌現(xiàn)，勢(shì)頭正猛。
微租車、一度用車、蘇打科技、Ucar、空中租車、壹壹租車……這些公司或多或少拿到了上千萬(wàn)的天使或 A 輪融資。更重要的是，一些汽車廠商也參與其中，包括北汽、上汽、力帆、吉利康迪、比亞迪、江淮等等?？吹竭@里，你或許是第一次聽說(shuō)分時(shí)租賃，但從這一刻起你不應(yīng)該小瞧它。
2013-2020 年世界各地區(qū)汽車共享業(yè)務(wù)年收入預(yù)測(cè)（來(lái)自 Navigant Research）
微租車 CEO 楊洋過(guò)去一直從事與大數(shù)據(jù)相關(guān)的工作，2014 年他決定創(chuàng)業(yè)。在此之前他調(diào)研過(guò)醫(yī)療、保險(xiǎn)等大數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)，最終選擇了汽車分時(shí)租賃作為創(chuàng)業(yè)方向。
中國(guó)汽車租賃行業(yè)在商業(yè)領(lǐng)域一直處于中下游，「體系不健全、經(jīng)營(yíng)模式落后、拼價(jià)格，導(dǎo)致各自盈利空間不高，這是國(guó)內(nèi)汽車租賃的現(xiàn)狀。」楊洋告訴雷鋒網(wǎng)，「雖然考駕照的門檻有所提高，但是考駕照的人數(shù)依然在快速增長(zhǎng)，汽車租賃市場(chǎng)卻沒(méi)有同比增長(zhǎng)?！?/p>
在他看來(lái)，分時(shí)租賃在國(guó)內(nèi)還不成熟，不可能在短時(shí)間內(nèi)成為紅海。據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)汽車租賃行業(yè)汽車保有量為 55 萬(wàn)輛，而美國(guó)已經(jīng)達(dá)到 570 萬(wàn)輛，這意味著短租市場(chǎng)在未來(lái)存在巨大的增長(zhǎng)空間。除此之外，傳統(tǒng)租車行業(yè)的門店成本、人員成本、管理調(diào)度成本居高不下，最后的費(fèi)用都攤在用戶身上。分時(shí)租賃則砍掉了上述成本。這些事實(shí)堅(jiān)定了楊洋做分時(shí)租賃的想法。
一度用車 CEO 王楊所理解的分時(shí)租賃是介于出租車和公交車之間的交通工具，其定位是微小企業(yè)的商務(wù)出行。他給雷鋒網(wǎng)編輯算了一筆賬，從萬(wàn)達(dá)廣場(chǎng)到望京 SOHO 12 公里的距離，如果使用分時(shí)租賃的車，在不補(bǔ)貼的情況下只需要支付 15 元。而快車、出租車的價(jià)格均在 30 元左右。
從成本模型上去看，Uber、滴滴只有不斷補(bǔ)貼用戶和司機(jī)才能維持相對(duì)有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格。此外，無(wú)論是采用工業(yè)用電還是商業(yè)用電，電動(dòng)汽車的充電成本即使加上停車費(fèi)用，最終成本也比燃油車便宜。這是王楊看好分時(shí)租賃的原因之一。
與燃油汽車相比，新能源汽車增長(zhǎng)乏力，在這一背景下，汽車廠商試圖突破當(dāng)前的瓶頸，上汽便是其中之一。去年 4 月上汽在上海車展發(fā)布車享「e 享天開」汽車分時(shí)共享品牌，將旗下車型榮威 E50、550 用于分時(shí)租賃。
上汽 e 享天開市場(chǎng)總監(jiān)黃春華告訴雷鋒網(wǎng)，「將新能源汽車與分時(shí)租賃兩個(gè)受市場(chǎng)關(guān)注的熱點(diǎn)結(jié)合，既能夠推廣新能源車，也能讓更多人體驗(yàn)到新能源車。而且通過(guò)分時(shí)租賃的模式還能帶來(lái)額外價(jià)值，比如用戶數(shù)據(jù)?！?/p>
由于大部分人不熟悉新能源汽車，對(duì)充電樁、續(xù)航里程、電池等問(wèn)題有所顧慮，因此選擇租一輛車試用不失為一種明智的做法。換句話說(shuō)，分時(shí)租賃是汽車廠商推廣新能源汽車的重要方式之一。
這種方式不止讓上汽「感到興奮」。去年 10 月，北汽與富士康組建電動(dòng)汽車分時(shí)租賃公司——北京恒譽(yù)，推出 GreenGo 綠狗租車品牌。據(jù)了解，北汽新能源已經(jīng)建成并投入運(yùn)營(yíng)了大約 40 個(gè)分時(shí)租賃網(wǎng)點(diǎn)，共投放了 1000 多輛新能源汽車。
分時(shí)租賃作為城市公共交通出行的補(bǔ)充部分，光靠租車很難盈利。EVCARD 市場(chǎng)部一位工作人員此前在接受媒體采訪時(shí)表示，根據(jù)測(cè)算，每輛車每天租 6 小時(shí)以上才能不虧損，但目前，平均每天每輛車的租借時(shí)間還不到 1小時(shí)。
e享天開則有專屬的運(yùn)營(yíng)管理部門，平均每 3 到 4 個(gè)網(wǎng)點(diǎn)配備有專屬的管家和地勤人員，負(fù)責(zé)車輛的調(diào)度、充電等問(wèn)題；一度用車則將共享經(jīng)濟(jì)發(fā)揮到了極致，他們通過(guò)與停車場(chǎng)合作，利用閑置的停車位進(jìn)行車位共享，以便于節(jié)省停車場(chǎng)的成本，同時(shí)也會(huì)根據(jù)網(wǎng)點(diǎn)的人車比進(jìn)行調(diào)度和管理。
據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，分時(shí)租賃業(yè)務(wù)在推廣過(guò)程中面臨的最大問(wèn)題之一就是租還車的網(wǎng)點(diǎn)太少，布局不合理。大多數(shù)用戶在還車時(shí)沒(méi)有幫車輛充電的習(xí)慣，因此后臺(tái)運(yùn)營(yíng)調(diào)度的工作人員壓力比較大，需要不斷地前往各個(gè)網(wǎng)點(diǎn)給汽車充電。
有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，如果網(wǎng)點(diǎn)密度不夠，大多數(shù)消費(fèi)者租兩小時(shí)、半天或一天，與按分鐘來(lái)計(jì)算的計(jì)時(shí)收費(fèi)區(qū)別并不大。從實(shí)際情況看，很多消費(fèi)者還是會(huì)選擇兩天以上的長(zhǎng)租。
「目前依靠分時(shí)租賃還不能自給自足，只能依靠網(wǎng)點(diǎn)的密度、增加車輛來(lái)提升分時(shí)租賃的規(guī)模?！裹S春華告訴雷鋒網(wǎng)。 e 享天開計(jì)劃布局針對(duì)企業(yè)的專屬網(wǎng)點(diǎn)以此形成穩(wěn)定的收入，通過(guò)高密度的網(wǎng)點(diǎn)打造移動(dòng)廣告站（比如在車身粘貼廣告），這是它們有可能在未來(lái)實(shí)現(xiàn)的盈利模式。
蘇打出行主要依靠分時(shí)租賃的租金費(fèi)用、與合作方的收入分成、出行服務(wù) PaaS 平臺(tái)服務(wù)費(fèi)用（商家付費(fèi)）以及線下推薦和廣告投放等。
微租車則是通過(guò)自己開發(fā)的軟硬件平臺(tái)，獲取和分析用戶駕駛數(shù)據(jù)：不同車況/路況、用戶駕駛時(shí)間、是否違章、車輛停留時(shí)間等多維度數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)保險(xiǎn)費(fèi)用動(dòng)態(tài)化或將數(shù)據(jù)打包銷售給保險(xiǎn)公司，開發(fā)定制化保險(xiǎn)或者結(jié)合 LBS 推送廣告。
此外在機(jī)場(chǎng)、酒店、旅游景點(diǎn)、工業(yè)園、科技園、房地產(chǎn)開發(fā)區(qū)等非常適合分時(shí)租賃業(yè)務(wù)的開展，其更多作用是幫助他們引流、優(yōu)化停車資源、提升物業(yè)價(jià)值，分時(shí)租賃商們則從中獲得分成。
車載終端，圖片來(lái)自 Geekcar
據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，目前大部分新能源車通過(guò)租賃形式從汽車租賃公司獲得，車輛的運(yùn)營(yíng)管理權(quán)、調(diào)度權(quán)歸租賃方所有。然后分?jǐn)?shù)租賃的技術(shù)團(tuán)隊(duì)會(huì)對(duì)汽車進(jìn)行改造，在車內(nèi)接入自己研發(fā)或第三方 T-Box（車載終端）。用戶可在配套 APP 上查找附近網(wǎng)點(diǎn)可用的車輛，從而實(shí)現(xiàn)無(wú)人化自助交車、還車。
從技術(shù)上說(shuō)，分時(shí)租賃在軟硬件上分為應(yīng)用云和控制云。應(yīng)用云是指通過(guò)手機(jī) App 完成一整套找車、下單、結(jié)算、還車的過(guò)程；控制云是指遠(yuǎn)程啟動(dòng)車輛、開啟車門等功能。通過(guò)控制云與應(yīng)用云對(duì)接，打通人-租車-租賃公司對(duì)汽車的控制和管理。
卡斯達(dá)特是分時(shí)租賃控制云的供應(yīng)商，其 CEO 楊立新告訴雷鋒網(wǎng)，目前任何對(duì)車輛控制的設(shè)備均由兩種途徑實(shí)現(xiàn)：一種是數(shù)字路線，另外一種是模擬路線。
前者是直接進(jìn)入汽車的行車電腦，走的是數(shù)據(jù)通道，這種技術(shù)路線不對(duì)外開放，只有汽車廠商才能做。如果有人在未經(jīng)主機(jī)廠授權(quán)情況下直接進(jìn)入 CAN 總線向汽車發(fā)送數(shù)據(jù)包，則屬于非法入侵計(jì)算機(jī)罪；
后者不經(jīng)過(guò) CAN 總線，通過(guò)模擬信號(hào)來(lái)控制車輛。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，其技術(shù)原理可以理解為在車上安裝了一個(gè)「機(jī)器人」，可以控制方向、油門和剎車。在分時(shí)租賃業(yè)務(wù)上，通過(guò)車載終端的通訊模塊以及 GPRS 控制解鎖車門：手機(jī) App 發(fā)送信號(hào)給云端，云端則發(fā)送信號(hào)到車載終端。
汽車廠商比如北汽、比亞迪、江淮等采用的是第一種路線，針對(duì)的是自家車型。業(yè)內(nèi)人士告訴雷鋒網(wǎng)，有一些廠商通過(guò)破解 CAN 總線協(xié)議開發(fā)兼容多種車型的車載終端，他指出這種做法有可能面臨法律風(fēng)險(xiǎn)。
分時(shí)租賃并不是新鮮事物，在歐洲，德國(guó)戴姆勒旗下的汽車共享品牌「Car2go」于 2008 年就推出了電動(dòng)車分時(shí)租賃業(yè)務(wù)。2009 年 3 月首次對(duì)公眾開放測(cè)試。截止至 2015 年 6 月，Car2go 在全球擁有超過(guò) 110 萬(wàn)名會(huì)員，在歐洲、北美 8 個(gè)國(guó)家，30 個(gè)城市運(yùn)營(yíng)運(yùn)營(yíng) 14000 多臺(tái)車輛，使用人數(shù)超過(guò) 5 千多萬(wàn)人次。
去年 12 月，戴姆勒宣布將在亞洲首個(gè)試點(diǎn)城市重慶首批投放近 500 輛新款奔馳 Smart，并在 2016 年春季正式開啟「Car2go」業(yè)務(wù)。
2016 年燃油車指標(biāo)只有 9 萬(wàn)個(gè)
今年 1 月 7 日，北京市小客車指標(biāo)調(diào)控管理辦公室發(fā)布的新政，今年小客車指標(biāo)年度配額為 15 萬(wàn)個(gè)，其中普通指標(biāo)額度 9 萬(wàn)個(gè)，示范應(yīng)用新能源指標(biāo)額度 6 萬(wàn)個(gè)。這意味著新能源汽車迎來(lái)政策利好；分析人士指出，社會(huì)對(duì)車輛的需求一直在增加，無(wú)論是共享汽車或是分時(shí)租賃，實(shí)際上加速了汽車的折舊，某種程度上對(duì)汽車廠商也是一種利好。
在國(guó)外，包括谷歌、福特在內(nèi)的大公司，一致認(rèn)為無(wú)人駕駛未來(lái)服務(wù)的一個(gè)場(chǎng)景是共享出行。而基于電動(dòng)汽車特性的分時(shí)租賃，在緩解交通擁堵、節(jié)能減排、提高出行效率上，無(wú)疑對(duì)無(wú)人駕駛的共享出行有探索意義。
PS：如果你對(duì)汽車創(chuàng)業(yè)有興趣，歡迎交流與探討（微信：eriseds 郵箱：yijiancheng@leiphone.com）。
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