*大眾全球執(zhí)行副總裁 大眾（中國）企業(yè)戰(zhàn)略兼銷售及市場執(zhí)行副總裁蘇偉銘

上汽集團總工程師程驚雷曾多次在公開場合表達過這樣一個觀點：汽車企業(yè)都是牛頓的學(xué)生，而 IT 企業(yè)都是香農(nóng)的學(xué)生。

這話不難理解。前者的科學(xué)基礎(chǔ)始于牛頓力學(xué)，代表的是「機械思維」；而后者的科學(xué)基礎(chǔ)是香農(nóng)的信息論，代表的是「大數(shù)據(jù)思維」。實際上，如何將擁有兩種不同思維的人聚合在一起工作，在強調(diào)跨界融合的今天，已經(jīng)成為了汽車廠商們的一大難題。

「汽車公司和互聯(lián)網(wǎng)公司是屬于兩個層面的公司，又都存在技術(shù)和行業(yè)壁壘?，F(xiàn)在，這兩個層面需要實現(xiàn)互通。我們必須用一個『結(jié)構(gòu)』將這兩層連接起來?！?/p>

11 月 16 日，在廣州車展前夕，大眾全球執(zhí)行副總裁、大眾（中國）企業(yè)戰(zhàn)略兼銷售及市場執(zhí)行副總裁蘇偉銘也表達了類似的觀點。

Mobility Asia (暫用名：大眾汽車集團智能出行服務(wù)公司) 就是在這種情況下應(yīng)運而生的。在蘇偉銘看來，Mobility Asia 就是連接汽車與互聯(lián)網(wǎng)兩個行業(yè)的「中間結(jié)構(gòu)」。

當(dāng)然，成立 Mobility Asia 的目的不僅僅是連接兩個行業(yè)，更是由目前汽車電動化的趨勢決定的。

蘇偉銘表示，目前各類電動汽車前的續(xù)航里程、成本、技術(shù)平臺等差異性不大，唯有的差異性在于：在未來，用戶選擇的不僅僅是電動車本身，而是「電動車+互聯(lián)網(wǎng)+后續(xù)服務(wù)+生態(tài)圈」。

換句話說，汽車行業(yè)正在面對的不再是傳統(tǒng)意義上的「汽車消費者」，而是「出行服務(wù)消費者」。這種變化意味著電動汽車只是人們未來移動出行的第一層，而類似車載系統(tǒng)、互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)、充電體驗、共享出行的空白應(yīng)該及時得到填補。

 Mobility Asia 的職責(zé)就是補齊除汽車之外的后三者。據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，Mobility Asia 將主要做以下三件事：

• 第一，創(chuàng)建生態(tài)圈。蘇偉銘表示，這個生態(tài)圈一環(huán)扣一環(huán)，運營方式并不獨立。其中一個叫智能出行生態(tài)圈，包括如分時租賃、網(wǎng)約車等，此外還將搭建一個二手車平臺。

• 第二，車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。包括后臺、前臺，操作系統(tǒng)。驅(qū)動這些服務(wù)內(nèi)容的是語音，服務(wù)則包括豐富的內(nèi)容比如地圖導(dǎo)航、充電基礎(chǔ)設(shè)施、社交聊天、搜索等等。蘇偉銘稱這是「核心服務(wù)」。

• 第三，基礎(chǔ)架構(gòu)。包括基于用戶行為的智能保險 UBI、智慧城市甚至是無人駕駛等。

Mobility Asia 的職能表明，大眾不只是售車，它還要圍繞互聯(lián)和服務(wù)做更多的事情。今年 4 月，大眾汽車（中國）與人工智能公司出門問問宣布成立合作公司問眾智能便是這一邏輯下的產(chǎn)物。

蘇偉銘表示，汽車公司與互聯(lián)網(wǎng)公司組建的生態(tài)圈，打造的出行服務(wù)，并不是簡單將手機服務(wù)一對一融入汽車，而是一個操作系統(tǒng)（打通賬號體系），其次是將獲得的數(shù)據(jù)進行商業(yè)化。

目前在智能出行生態(tài)圈，大眾已經(jīng)有 15 個左右的項目在進行，這其中包括已經(jīng)公開的與出門問問籌建的合資公司問眾智能，以及投資首汽旗下共享汽車平臺 Gofun。剩余的項目將在晚些時候?qū)ν夤肌?/p>

蘇偉銘解釋，「智能出行生態(tài)圈」是環(huán)環(huán)相扣的?！溉绾螌⒎謺r租賃與 AI 技術(shù)結(jié)合在一起？用 AI 分析客戶數(shù)據(jù)，然后用數(shù)據(jù)對分時租賃的車輛進行管理——這就是我們的工作」，據(jù)他透露，出門問問和首汽的合作就已經(jīng)有 20 多項服務(wù)內(nèi)容可以提供給消費者。

他告訴雷鋒網(wǎng)，目前這個戰(zhàn)略已經(jīng)成型，Mobility Asia 預(yù)計將在半年內(nèi)組建。

此外，大眾還發(fā)布全新智能出行服務(wù)品牌逸駕（ezia），目的是希望為中國市場提供優(yōu)質(zhì)的智能移動出行服務(wù)。

按照官方的說法，逸駕（ezia）將整合 Mobility Asia 為，通過統(tǒng)一的用戶 ID （賬戶體系）和用戶界面，為消費者提供按需出行、智能充電、語音等各項智能出行服務(wù)。

事實上，這并不是大眾第一次推出出行服務(wù)品牌。去年12月，大眾汽車在英國倫敦發(fā)布新的子品牌 Moia，瞄準的便是移動出行服務(wù)。

值得注意的是，Moia 并不會進入中國。未來承擔(dān)中國、甚至亞洲移動出行任務(wù)的將是逸駕（ezia）這個品牌。蘇偉銘強調(diào)，逸駕不僅服務(wù)大眾汽車，還將服務(wù)大眾品牌之外的更多汽車品牌。

相比于其他外資品牌，大眾是第一家在中國推出智能出行服務(wù)的外資車企。

在現(xiàn)場當(dāng)有人問「為什么大眾要推出逸駕率先在中國布局」時，蘇偉銘答道，中國是大眾汽車最重要的市場，同時也是快速發(fā)展的市場。現(xiàn)在談車企轉(zhuǎn)型，我們既要掌握知識，積累經(jīng)驗，還要進行企業(yè)文化的磨合，所以必須先學(xué)習(xí)，否則會跟不上用戶的需求。這是為什么 Mobility Asia、逸駕要先走在（其他外資品牌）前面。

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