*大眾全球執(zhí)行副總裁 大眾（中國(guó)）企業(yè)戰(zhàn)略兼銷(xiāo)售及市場(chǎng)執(zhí)行副總裁蘇偉銘

上汽集團(tuán)總工程師程驚雷曾多次在公開(kāi)場(chǎng)合表達(dá)過(guò)這樣一個(gè)觀(guān)點(diǎn)：汽車(chē)企業(yè)都是牛頓的學(xué)生，而 IT 企業(yè)都是香農(nóng)的學(xué)生。

這話(huà)不難理解。前者的科學(xué)基礎(chǔ)始于牛頓力學(xué)，代表的是「機(jī)械思維」；而后者的科學(xué)基礎(chǔ)是香農(nóng)的信息論，代表的是「大數(shù)據(jù)思維」。實(shí)際上，如何將擁有兩種不同思維的人聚合在一起工作，在強(qiáng)調(diào)跨界融合的今天，已經(jīng)成為了汽車(chē)廠(chǎng)商們的一大難題。

「汽車(chē)公司和互聯(lián)網(wǎng)公司是屬于兩個(gè)層面的公司，又都存在技術(shù)和行業(yè)壁壘。現(xiàn)在，這兩個(gè)層面需要實(shí)現(xiàn)互通。我們必須用一個(gè)『結(jié)構(gòu)』將這兩層連接起來(lái)?！?/p>

11 月 16 日，在廣州車(chē)展前夕，大眾全球執(zhí)行副總裁、大眾（中國(guó)）企業(yè)戰(zhàn)略兼銷(xiāo)售及市場(chǎng)執(zhí)行副總裁蘇偉銘也表達(dá)了類(lèi)似的觀(guān)點(diǎn)。

Mobility Asia (暫用名：大眾汽車(chē)集團(tuán)智能出行服務(wù)公司) 就是在這種情況下應(yīng)運(yùn)而生的。在蘇偉銘看來(lái)，Mobility Asia 就是連接汽車(chē)與互聯(lián)網(wǎng)兩個(gè)行業(yè)的「中間結(jié)構(gòu)」。

當(dāng)然，成立 Mobility Asia 的目的不僅僅是連接兩個(gè)行業(yè)，更是由目前汽車(chē)電動(dòng)化的趨勢(shì)決定的。

蘇偉銘表示，目前各類(lèi)電動(dòng)汽車(chē)前的續(xù)航里程、成本、技術(shù)平臺(tái)等差異性不大，唯有的差異性在于：在未來(lái)，用戶(hù)選擇的不僅僅是電動(dòng)車(chē)本身，而是「電動(dòng)車(chē)+互聯(lián)網(wǎng)+后續(xù)服務(wù)+生態(tài)圈」。

換句話(huà)說(shuō)，汽車(chē)行業(yè)正在面對(duì)的不再是傳統(tǒng)意義上的「汽車(chē)消費(fèi)者」，而是「出行服務(wù)消費(fèi)者」。這種變化意味著電動(dòng)汽車(chē)只是人們未來(lái)移動(dòng)出行的第一層，而類(lèi)似車(chē)載系統(tǒng)、互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)、充電體驗(yàn)、共享出行的空白應(yīng)該及時(shí)得到填補(bǔ)。

 Mobility Asia 的職責(zé)就是補(bǔ)齊除汽車(chē)之外的后三者。據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，Mobility Asia 將主要做以下三件事：

• 第一，創(chuàng)建生態(tài)圈。蘇偉銘表示，這個(gè)生態(tài)圈一環(huán)扣一環(huán)，運(yùn)營(yíng)方式并不獨(dú)立。其中一個(gè)叫智能出行生態(tài)圈，包括如分時(shí)租賃、網(wǎng)約車(chē)等，此外還將搭建一個(gè)二手車(chē)平臺(tái)。

• 第二，車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。包括后臺(tái)、前臺(tái)，操作系統(tǒng)。驅(qū)動(dòng)這些服務(wù)內(nèi)容的是語(yǔ)音，服務(wù)則包括豐富的內(nèi)容比如地圖導(dǎo)航、充電基礎(chǔ)設(shè)施、社交聊天、搜索等等。蘇偉銘稱(chēng)這是「核心服務(wù)」。

• 第三，基礎(chǔ)架構(gòu)。包括基于用戶(hù)行為的智能保險(xiǎn) UBI、智慧城市甚至是無(wú)人駕駛等。

Mobility Asia 的職能表明，大眾不只是售車(chē)，它還要圍繞互聯(lián)和服務(wù)做更多的事情。今年 4 月，大眾汽車(chē)（中國(guó)）與人工智能公司出門(mén)問(wèn)問(wèn)宣布成立合作公司問(wèn)眾智能便是這一邏輯下的產(chǎn)物。

蘇偉銘表示，汽車(chē)公司與互聯(lián)網(wǎng)公司組建的生態(tài)圈，打造的出行服務(wù)，并不是簡(jiǎn)單將手機(jī)服務(wù)一對(duì)一融入汽車(chē)，而是一個(gè)操作系統(tǒng)（打通賬號(hào)體系），其次是將獲得的數(shù)據(jù)進(jìn)行商業(yè)化。

目前在智能出行生態(tài)圈，大眾已經(jīng)有 15 個(gè)左右的項(xiàng)目在進(jìn)行，這其中包括已經(jīng)公開(kāi)的與出門(mén)問(wèn)問(wèn)籌建的合資公司問(wèn)眾智能，以及投資首汽旗下共享汽車(chē)平臺(tái) Gofun。剩余的項(xiàng)目將在晚些時(shí)候?qū)ν夤肌?/p>

蘇偉銘解釋?zhuān)钢悄艹鲂猩鷳B(tài)圈」是環(huán)環(huán)相扣的。「如何將分時(shí)租賃與 AI 技術(shù)結(jié)合在一起？用 AI 分析客戶(hù)數(shù)據(jù)，然后用數(shù)據(jù)對(duì)分時(shí)租賃的車(chē)輛進(jìn)行管理——這就是我們的工作」，據(jù)他透露，出門(mén)問(wèn)問(wèn)和首汽的合作就已經(jīng)有 20 多項(xiàng)服務(wù)內(nèi)容可以提供給消費(fèi)者。

他告訴雷鋒網(wǎng)，目前這個(gè)戰(zhàn)略已經(jīng)成型，Mobility Asia 預(yù)計(jì)將在半年內(nèi)組建。

此外，大眾還發(fā)布全新智能出行服務(wù)品牌逸駕（ezia），目的是希望為中國(guó)市場(chǎng)提供優(yōu)質(zhì)的智能移動(dòng)出行服務(wù)。

按照官方的說(shuō)法，逸駕（ezia）將整合 Mobility Asia 為，通過(guò)統(tǒng)一的用戶(hù) ID （賬戶(hù)體系）和用戶(hù)界面，為消費(fèi)者提供按需出行、智能充電、語(yǔ)音等各項(xiàng)智能出行服務(wù)。

事實(shí)上，這并不是大眾第一次推出出行服務(wù)品牌。去年12月，大眾汽車(chē)在英國(guó)倫敦發(fā)布新的子品牌 Moia，瞄準(zhǔn)的便是移動(dòng)出行服務(wù)。

值得注意的是，Moia 并不會(huì)進(jìn)入中國(guó)。未來(lái)承擔(dān)中國(guó)、甚至亞洲移動(dòng)出行任務(wù)的將是逸駕（ezia）這個(gè)品牌。蘇偉銘強(qiáng)調(diào)，逸駕不僅服務(wù)大眾汽車(chē)，還將服務(wù)大眾品牌之外的更多汽車(chē)品牌。

相比于其他外資品牌，大眾是第一家在中國(guó)推出智能出行服務(wù)的外資車(chē)企。

在現(xiàn)場(chǎng)當(dāng)有人問(wèn)「為什么大眾要推出逸駕率先在中國(guó)布局」時(shí)，蘇偉銘答道，中國(guó)是大眾汽車(chē)最重要的市場(chǎng)，同時(shí)也是快速發(fā)展的市場(chǎng)。現(xiàn)在談車(chē)企轉(zhuǎn)型，我們既要掌握知識(shí)，積累經(jīng)驗(yàn)，還要進(jìn)行企業(yè)文化的磨合，所以必須先學(xué)習(xí)，否則會(huì)跟不上用戶(hù)的需求。這是為什么 Mobility Asia、逸駕要先走在（其他外資品牌）前面。

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