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| 本文作者： 思佳 | 2018-01-26 19:40 |
*大眾集團中國區(qū)總裁兼 CEO 海茲曼
雷鋒網(wǎng)·新智駕消息，1月24日，大眾汽車集團亞洲未來中心的揭幕儀式在北京召開，至此，大眾已在全球三個國家擁有了布局汽車前瞻理念和技術(shù)的“創(chuàng)新理念孵化器”。
“大眾未來中心打通了各領(lǐng)域的傳統(tǒng)壁壘，外觀設(shè)計師、內(nèi)飾設(shè)計師、用戶體驗專家，以及人工智能、智慧城市、新技術(shù)發(fā)掘、工程技術(shù)等領(lǐng)域的專家將并肩協(xié)作?！?/p>
揭幕儀式當(dāng)天，在位于北京市朝陽區(qū)的未來中心大樓里，大眾集團中國區(qū)總裁兼 CEO 海茲曼如是說。
為了將更前瞻的設(shè)計理念和創(chuàng)新產(chǎn)品思維不斷輸入給大眾集團旗下的各個品牌車型，大眾已經(jīng)在全球三個城市建設(shè)了大眾未來中心，它們分別是位于北京的亞洲未來中心、德國波茨坦的歐洲未來中心，以及美國硅谷貝爾蒙特的加利福尼亞未來中心。
在戰(zhàn)略定位上，如大眾所言，未來中心承擔(dān)著集團“智庫”的角色，將在集團現(xiàn)有架構(gòu)和工作流程之外提供研發(fā)和測試新技術(shù)的機會。雷鋒網(wǎng)·新智駕也在昨天與大眾集團高管的交流中對此得到了進一步證實，據(jù)大眾汽車集團首席數(shù)字官Johann Jungwirth透露，未來中心在大眾集團中的角色并非是“實現(xiàn)量產(chǎn)車型的落地”，而是具有相當(dāng)?shù)那罢靶裕季帧笆昴酥粮娱L遠(yuǎn)的未來發(fā)展”。
未來中心內(nèi)部的部門設(shè)置和硬件設(shè)施也在體現(xiàn)這種思維，在雷鋒網(wǎng)·新智駕隨大眾工作人員的內(nèi)部參觀過程中，分別進行了設(shè)計體驗、大眾概念車Sedric體驗、未來能量城市體驗，以及設(shè)計師用戶同理心體驗等未來中心內(nèi)的工作內(nèi)容體驗。
*設(shè)計師正在手繪設(shè)計圖
*VR頭顯設(shè)備輔助汽車設(shè)計
在設(shè)計體驗中，大眾展示了概念車型從二維草稿走向三維建模的過程，據(jù)工作人員介紹，完成三維建模后，設(shè)計師使用VR頭顯設(shè)備進行細(xì)節(jié)微調(diào)已經(jīng)成為大眾汽車設(shè)計流程的標(biāo)準(zhǔn)化一環(huán)。
*大眾自動駕駛概念車Sedric
在對大眾自動駕駛概念車Sedric的參觀體驗中，大眾汽車集團首席數(shù)字官Johann Jungwirth對Sedric的功能和理念做了講解。除了通過單個“按鈕”來操控車輛，Sedric還在車內(nèi)空間中進行了主題化的功能設(shè)計，比如這款演示車強調(diào)了車輛的娛樂和交互等功能，車內(nèi)可通過手勢識別與音樂互動，甚至拿起麥克風(fēng)“唱K”。
在問及Sedric在中國運營落地的時間表時，Johann Jungwirth說，一旦法規(guī)允許，Sedric將逐個城市開啟車隊規(guī)模的出行服務(wù)運營。
*大眾汽車集團首席數(shù)字官Johann Jungwirth現(xiàn)場演示用一個按鈕操控Sedric概念車
在未來能量城市體驗中，工作人員介紹，未來中心不但在承擔(dān)未來汽車產(chǎn)品的理念設(shè)計工作，還包括對整個未來城市出行生活的構(gòu)想。通過AR技術(shù)，大眾展示了對未來城市的架構(gòu)理念。
*大眾展示未來城市理念
在用戶同理心體驗中，工作人員讓體驗者戴上眼罩，試圖真實理解盲人在出行時的直觀感受并以此探尋特殊用戶群體的出行需求。
“亞洲未來中心的啟動是大眾汽車集團在中國進一步開拓移動出行服務(wù)市場所跨出的戰(zhàn)略性一步。亞洲未來中心將成為一個創(chuàng)新智庫，服務(wù)于區(qū)域及全球市場?！?/strong>大眾亞洲未來中心揭幕時，海茲曼這樣評價它的意義。
而另一方面，亞洲未來中心也將和大眾已在歐洲、北美落成的未來中心一道，構(gòu)建大眾在汽車和出行前瞻理念上的先行方案。例如，大眾最早于去年上海車展國內(nèi)首發(fā)的首款自動駕駛概念車Sedric，其許多研發(fā)設(shè)計思路就來自大眾歐洲未來中心。
整體而言，未來中心的主要職責(zé)是將設(shè)計與數(shù)字化用戶體驗整合，為未來移動出行提供解決方案。但具體來說，位于三地的大眾未來中心的工作側(cè)重也有所不同。
歐洲未來中心重點關(guān)注個人移動出行概念的發(fā)展。未來，全自動駕駛將從根本上改變?nèi)藗儗σ苿映鲂幸约败囕v使用和功能性的期待，而歐洲未來中心會在該領(lǐng)域有深遠(yuǎn)布局。
加利福尼亞未來中心利用硅谷的影響力，專注數(shù)字化用戶體驗、用戶體驗軟件，以及便捷的移動出行解決方案開發(fā)?；谌斯ぶ悄芗夹g(shù)研發(fā)集成化駕駛艙，并通過預(yù)測算法大幅減少硬件控制元素和用戶交互。
亞洲未來中心將關(guān)注前瞻性的產(chǎn)品和服務(wù)、突破性的技術(shù)、智慧城市理念、初創(chuàng)企業(yè)（項目）發(fā)掘和一流的客戶體驗，以滿足亞洲客戶的需求。
而在此基礎(chǔ)上，三大未來中心將彼此交流互通，形成的理念、解決方案和服務(wù)可以應(yīng)用到大眾旗下各個汽車品牌中。
*右起 大眾汽車集團首席數(shù)字官Johann Jungwirth、大眾汽車集團亞洲未來中心負(fù)責(zé)人Torsten Schonert
Q：亞洲未來中心跟大眾汽車集團概念車部門是同一個部門嗎？一般汽車廠商在概念車中會涵蓋很多量產(chǎn)車的概念，未來中心也做了概念車型，這會對大眾之后的產(chǎn)品產(chǎn)生什么影響？
Johann Jungwirth：作為未來中心，我們的前瞻性非常強，要看到十年乃至更加長遠(yuǎn)的未來發(fā)展，但是概念車可能需要著手實現(xiàn)今后兩到五年的時間框架需求。需要強調(diào)的是，Sedric 這款概念車是大眾汽車集團的概念車，所體現(xiàn)的概念在將來可能會由集團旗下多個品牌、多種產(chǎn)品實現(xiàn)。將來，大家會看到 Sedric當(dāng)中的一些概念出現(xiàn)在各個品牌的概車以及將來的量產(chǎn)車上。
*亞洲未來中心設(shè)計部門展示的不同風(fēng)格的Sedric設(shè)計圖
Q：集團給亞洲未來中心定的KPI是什么？最在乎未來中心做什么事？
Johann Jungwirth：關(guān)于總部給我們的關(guān)鍵績效指標(biāo)，我們第一個指標(biāo)就是無論是從整車設(shè)計上還是用戶體驗的設(shè)計上，能夠理解和把握中國客戶的需求，以及中國客戶和其他市場客戶需求之間的差異。這當(dāng)中既包括汽車設(shè)計、用戶體驗、數(shù)字技術(shù)使用，也包括對使用人工智能的接受程度以及整體有機的設(shè)計感。
排在第二位的績效指標(biāo)是對未來進行預(yù)測的效果，時間框架關(guān)注五年、十年以后。
第三位的績效指標(biāo)就是對新技術(shù)的發(fā)掘，以及尋找初創(chuàng)企業(yè)或項目來進行合作進展，發(fā)現(xiàn)未來的“金礦”，助力集團的業(yè)務(wù)決策。
Q：亞洲未來中心跟其他兩個相比，除了本土化以外還有哪些區(qū)分點？
Johann Jungwirth：關(guān)于亞洲未來中心和另外兩個未來中心之間的分工和差異，主要有幾個方面：
首先，這三個未來中心分別覆蓋了亞洲、歐洲、北美，這三個地區(qū)市場的情況有差異，客戶的需求也不一樣。
另外，三個未來中心都有一些重點的工作領(lǐng)域。例如在加利福尼亞未來中心，工作的重心就是用戶界面的軟件層開發(fā)。無論是大眾汽車品牌、奧迪還是保時捷和其他幾個品牌，我們現(xiàn)在所使用的用戶界面的技術(shù)有HTML5或者Java，但我們現(xiàn)在也是在探索和尋找再開發(fā)一些新的用戶界面平臺，比如Qt這樣的用戶界面技術(shù)，我們正在開發(fā)新的用戶界面的軟件框架和平臺。
歐洲未來中心的重點是原型車模型的構(gòu)建，特別是1：1的模型，他們有這方面的技術(shù)和專長。針對概念車型，他們不僅能夠做出所有的外觀、內(nèi)飾、色彩的搭配，并且能夠做出1：1的原型模型，也能夠支持另外兩個未來中心的工作。
亞洲未來中心比較獨特的工作領(lǐng)域是研究一些特殊的客戶群體。如盲人這樣的客戶群體，我們研究如何讓他們在使用汽車和移動出行服務(wù)時更便捷。另外我們也非常注重研究將來 Sedric 這樣的自動駕駛車型如何能夠成為城市車隊，服務(wù)于智慧城市的移動出行需求。
Q：對于自動駕駛技術(shù)而言，本土化思路非常重要。未來中心在自動駕駛技術(shù)的研發(fā)上是否會承擔(dān)相應(yīng)的角色，比如如何做技術(shù)服務(wù)支持？亞洲未來中心是否會承擔(dān)大眾汽車集團面向中國無人駕駛汽車落地的研發(fā)任務(wù)？
Johann Jungwirth：集團旗下的奧迪在中國有一個相當(dāng)大的工程設(shè)計團隊，他們的工作是根據(jù)中國的情況進行自動駕駛的研究和測試，這項工作已經(jīng)進行了幾年。奧迪中國以及奧迪德國總部針對中國市場的自動駕駛的研究與未來中心之間是溝通協(xié)作的關(guān)系，并且已經(jīng)在中國找到了幾個合作伙伴，正在用不同的自動駕駛系統(tǒng)在中國做測試。
未來中心的角色并不是直接實現(xiàn)量產(chǎn)車型的落地，這個工作是由大眾汽車集團旗下的各個品牌來各自完成的。但我想談?wù)勔苿映鲂蟹?wù)，我認(rèn)為移動出行服務(wù)分為五個層次：
第一個層次是自動駕駛系統(tǒng)，這需要有專門做自動駕駛系統(tǒng)的供應(yīng)商來提供。毫無疑問，我與他們之間是合作伙伴的關(guān)系；
第二個層次是汽車的設(shè)計、研發(fā)和量產(chǎn)，這個工作是由汽車企業(yè)來負(fù)責(zé)的。在這個過程中，大眾汽車集團旗下各大品牌會借助未來中心提出的概念；
第三個層次是車隊運營；
第四個層次是移動出行服務(wù)，在中國我們專門成立了智能出行服務(wù)公司Mobility Asia為消費者提供各項智能出行服務(wù)；
第五個層次是服務(wù)供應(yīng)商。
移動出行服務(wù)的第二個層次——也就是整車設(shè)計、研發(fā)和量產(chǎn)是由集團旗下品牌來完成，而其他四個層次均需要與外部的供應(yīng)商結(jié)成合作伙伴關(guān)系得以實現(xiàn)。
Q：如今許多車企、供應(yīng)商會以加速、孵化等形式與中國本土的技術(shù)初創(chuàng)形成合作，未來中心是否會通過創(chuàng)新模式與中國本土的技術(shù)企業(yè)開展合作？
Johann Jungwirth：我們在集團總部設(shè)立了加速器、孵化器機制，建立網(wǎng)站為集團與尋求合作的初創(chuàng)企業(yè)或者創(chuàng)業(yè)家搭建橋梁；我們也設(shè)立了創(chuàng)意中心機制，能讓初創(chuàng)項目和成員在大眾汽車集團內(nèi)找到對接人。Torsten Schonert博士可以講講亞洲未來中心的初創(chuàng)企業(yè)（項目）發(fā)掘工作。
Torsten Schonert：舉個例子。集團在去年開展了一項重要工作，即圍繞著初創(chuàng)企業(yè)、初創(chuàng)項目的發(fā)掘工作，協(xié)調(diào)集團以及旗下品牌，建立起一個運行良好的內(nèi)部交流平臺。每兩周會進行一次交流活動，來自集團及旗下品牌的同事會在一個內(nèi)部交流平臺分享——項目是什么？這個企業(yè)是怎樣的？業(yè)務(wù)進展情況？
通過這個平臺，集團內(nèi)部能確保初創(chuàng)企業(yè)及項目發(fā)掘工作進展得更加有效。
PS：過去 10 個月，雷鋒網(wǎng)(公眾號：雷鋒網(wǎng))(公眾號：雷鋒網(wǎng))團隊在北京、上海、深圳、硅谷等地密集拜訪數(shù)百家智能駕駛技術(shù)團隊，經(jīng)過了一手采訪、調(diào)研和親身體驗，并用 2 個月時間梳理和篩選了 13 個關(guān)鍵細(xì)分領(lǐng)域近 100 家智能駕駛產(chǎn)業(yè)鏈中的關(guān)鍵技術(shù)公司，《中美智能駕駛白皮書》最終成稿。
我們希望通過這份白皮書向你全方位展現(xiàn)中美智能駕駛的市場現(xiàn)狀、關(guān)鍵技術(shù)環(huán)節(jié)發(fā)展及落地情況，幫你深入了解產(chǎn)業(yè)機遇與挑戰(zhàn)，提前看到未來 3 到 5 年自動駕駛產(chǎn)業(yè)鏈各個細(xì)分環(huán)節(jié)可能產(chǎn)生的機會和趨勢。
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