去年廣州車(chē)展期間，大眾首次宣布組建智能出行服務(wù)公司Mobility Asia，并且推出面向中國(guó)消費(fèi)者的全新智能出行服務(wù)品牌逸駕（esia），開(kāi)啟了在中國(guó)打造智能移動(dòng)出行服務(wù)的征程。

今年5月3日，逸駕智能科技有限公司（Mobility Asia）注冊(cè)成立，成為大眾汽車(chē)集團(tuán)旗下全資子公司，注冊(cè)資本6.8億元人民幣，由大眾汽車(chē)集團(tuán)全球執(zhí)行副總裁蘇偉銘掌舵。

11月15日，在今年廣州車(chē)展前夕的大眾媒體溝通會(huì)上，蘇偉銘帶領(lǐng)逸駕智能科技有限公司（Mobility Asia）正式在媒體和公眾面前亮相。

溝通會(huì)上，蘇偉銘請(qǐng)來(lái)了他的“新朋友”——?dú)v史上首個(gè)獲得公民身份的機(jī)器人索菲亞（Sophia），上演了一場(chǎng)“人機(jī)互動(dòng)”，Sophia能快速自如地回答蘇偉銘的提問(wèn)、表達(dá)自己的看法,這讓在場(chǎng)的觀眾真真切切地感受到了AI的力量。未來(lái)，Sophia也有可能加入到大眾的智能出行服務(wù)上。

溝通會(huì)后，雷鋒網(wǎng)參與了對(duì)蘇偉銘的專(zhuān)訪(fǎng)環(huán)節(jié)，對(duì)Mobility Asia和大眾的移動(dòng)出行服務(wù)有了初步的了解。

據(jù)介紹，Mobility Asia聚焦用戶(hù)出行痛點(diǎn)，主要圍繞智能車(chē)聯(lián)網(wǎng)、智能出行生態(tài)、智能基礎(chǔ)設(shè)施、大數(shù)據(jù)研究分析和智能駕駛等五大核心業(yè)務(wù)領(lǐng)域。這五大核心業(yè)務(wù)構(gòu)成Mobility Asia完整的智能出行生態(tài)，它們相互促進(jìn)，缺一不可。

做車(chē)聯(lián)網(wǎng)，最終的目的是做服務(wù)

“為什么要做車(chē)聯(lián)網(wǎng)？其實(shí)最后就是要做服務(wù)，并不是為了做車(chē)聯(lián)網(wǎng)而做車(chē)聯(lián)網(wǎng)，最終的目的是服務(wù)?！?/p>

談起車(chē)聯(lián)網(wǎng)，蘇偉銘強(qiáng)調(diào)道，大眾將服務(wù)分為三類(lèi)：灰色服務(wù)、彩色服務(wù)和核心服務(wù)。其中最重要的當(dāng)屬核心服務(wù)，包括語(yǔ)音、導(dǎo)航、停車(chē)、充電和支付五大板塊。

Mobility Asia與合作伙伴共同組建了由200多名軟件工程師構(gòu)成的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，基于AI技術(shù)，將海量車(chē)輛及生活服務(wù)資源進(jìn)行優(yōu)化，結(jié)合用戶(hù)需求場(chǎng)景進(jìn)行精準(zhǔn)匹配，開(kāi)發(fā)符合中國(guó)用戶(hù)需求的智能語(yǔ)音助理、智能場(chǎng)景導(dǎo)航、智能充電、智能停車(chē)和智能支付服務(wù)，組成了無(wú)縫銜接的智能車(chē)聯(lián)網(wǎng)核心服務(wù)體驗(yàn)。

據(jù)悉，首款搭載人工智能車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的大眾車(chē)型，不久將在中國(guó)正式上市。與此同時(shí)，Mobility Asia開(kāi)發(fā)的人工智能車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)內(nèi)容還可以不斷升級(jí)，提供智能化、個(gè)性化出行服務(wù)生態(tài)及體驗(yàn)。

與本土企業(yè)合作，構(gòu)建智能出行生態(tài)圈

按照蘇偉銘的說(shuō)法，如果只做車(chē)聯(lián)網(wǎng)，只會(huì)帶來(lái)大眾汽車(chē)在銷(xiāo)量上的增長(zhǎng)，可以把車(chē)賣(mài)得更好，但跟出行還差得很遠(yuǎn)。因此，Mobility Asia的第二大核心業(yè)務(wù)是構(gòu)建出行生態(tài)圈。

在蘇偉銘看來(lái)，所謂的出行的生態(tài)圈現(xiàn)在有很多種，有網(wǎng)約車(chē)，包括豪華網(wǎng)約車(chē)、入門(mén)級(jí)網(wǎng)約車(chē)；也有做分時(shí)租賃的。他認(rèn)為任何形式的出行都很重要，如果要在出行領(lǐng)域投資，就必須每個(gè)地方都要思考，要去投資。

雷鋒網(wǎng)了解到，去年11月，大眾投資了首汽旗下的GoFun出行，持有該公司20%的股權(quán)，布局分時(shí)租賃領(lǐng)域。今年5月，媒體又曝出大眾和中國(guó)最大的網(wǎng)約車(chē)服務(wù)商滴滴共同成立一家合資公司，大眾初期持股40%。

Mobility Asia與本土領(lǐng)先的出行企業(yè)合作，布局網(wǎng)約車(chē)、分時(shí)租賃出行市場(chǎng)，深入了解分析用戶(hù)出行變化，打造智能出行生態(tài)。

參與充電網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

續(xù)航里程焦慮是當(dāng)下制約新能源汽車(chē)發(fā)展的一大瓶頸，而續(xù)航里程焦慮除了電池的技術(shù)因素局限外，很大程度上是因?yàn)槌潆娀A(chǔ)設(shè)施的不完善。

針對(duì)這一問(wèn)題，Mobility Asia攜手合作伙伴，將在中國(guó)建立面向公眾服務(wù)的大功率高速充電網(wǎng)絡(luò)，為中國(guó)新能源車(chē)用戶(hù)帶來(lái)更便捷、更高效的充電設(shè)施服務(wù)，推動(dòng)新能源汽車(chē)的推廣普及。此外，Mobility Asia也會(huì)參與智慧城市的基礎(chǔ)服務(wù)設(shè)施建設(shè)。

今年7月10日，大眾在德國(guó)與中國(guó)一汽簽署備忘錄，將共同成立兩家新的合資企業(yè)，專(zhuān)注發(fā)展充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和充電相關(guān)服務(wù)。

大數(shù)據(jù)研究與分析

車(chē)聯(lián)網(wǎng)、出行生態(tài)和基礎(chǔ)設(shè)施這三個(gè)板塊是聯(lián)合在一起的，它們的數(shù)據(jù)也是交叉的，Mobility Asia的第四大板塊也就順勢(shì)形成，就是大數(shù)據(jù)研究與應(yīng)用板塊。

以出行為例，電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程、接單數(shù)、客戶(hù)分布情況、出行利潤(rùn)等等這些數(shù)據(jù)是相互關(guān)聯(lián)的，需要使用大數(shù)據(jù)技術(shù)進(jìn)行分析和研判，才能使用戶(hù)有最佳的使用體驗(yàn)、企業(yè)有最佳的盈利模式。

Mobility Asia成立專(zhuān)業(yè)的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，基于業(yè)務(wù)相關(guān)大數(shù)據(jù)進(jìn)行研究分析，建立專(zhuān)業(yè)的數(shù)據(jù)算法模型和多元化的數(shù)據(jù)產(chǎn)品，從而進(jìn)一步開(kāi)發(fā)、拓展大數(shù)據(jù)領(lǐng)域的產(chǎn)品和服務(wù)。在日趨激烈的數(shù)據(jù)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，持續(xù)為用戶(hù)提供高品質(zhì)的出行產(chǎn)品和服務(wù)，為企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展提供強(qiáng)大數(shù)據(jù)支持。

此外，蘇偉銘透露， Mobility Asia也在利用大數(shù)據(jù)技術(shù)做類(lèi)似里程保險(xiǎn)這方面的工作。

終極目標(biāo)：智能駕駛

蘇偉銘向雷鋒網(wǎng)表示，Mobility Asia負(fù)責(zé)的板塊的終極目標(biāo)是做智慧城市里的智能駕駛。

他認(rèn)為智能駕駛的客戶(hù)有兩種，一種是奧迪正在做的面向私人用戶(hù)的智能駕駛，另外一種針對(duì)的用戶(hù)并不是遵循傳統(tǒng)的路線(xiàn)，可能直接就到L4級(jí)別，它和場(chǎng)景的關(guān)聯(lián)性非常大，Mobility Asia負(fù)責(zé)的正是這一塊的智能駕駛業(yè)務(wù)。

Mobility Asia的智能駕駛技術(shù)從硬件層面將人工智能、互聯(lián)網(wǎng)科技和汽車(chē)制造緊密融合。通過(guò)研發(fā)智能駕駛出行服務(wù)，將用戶(hù)從復(fù)雜的駕駛出行環(huán)境中解放出來(lái)，更高效的利用出行時(shí)間，讓出行更自由，回歸出行本質(zhì)。

話(huà)說(shuō)回來(lái)，大眾為何會(huì)看中出行這個(gè)市場(chǎng)，要從原來(lái)的OEM廠商轉(zhuǎn)型為出行服務(wù)的提供商。蘇偉銘舉了北京的例子，2011年北京的新車(chē)是70多萬(wàn)輛，現(xiàn)在是10萬(wàn)輛，如今想要在北京獲得燃油車(chē)牌照，至少要排七八年的時(shí)間，而電動(dòng)車(chē)也得排三四年，所以在出行方面，存在著很大的市場(chǎng)。

從市場(chǎng)的趨勢(shì)看，未來(lái)整車(chē)廠不可能單純靠賣(mài)車(chē)盈利，而要做出行服務(wù)，于是大眾戰(zhàn)略性地將目光投入到出行領(lǐng)域，為自己的明天做打算，而Mobility的定位則是大眾集團(tuán)出行服務(wù)上的左膀右臂。

“紙上得來(lái)終覺(jué)淺，絕知此事要躬行”，蘇偉銘引用這句古詩(shī)作為激勵(lì)，要想成功，僅僅靠漂亮的PPT是不管用的，更重要的是在實(shí)踐，Mobility正在通過(guò)探索和創(chuàng)新扎實(shí)推動(dòng)大眾向出行服務(wù)轉(zhuǎn)型。

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