廣州車(chē)展前夕，大眾汽車(chē)中國(guó)區(qū)總裁兼 CEO 海茲曼對(duì)外宣布：為研發(fā)新能源汽車(chē)，將與中國(guó)合作伙伴聯(lián)手，到 2025 年之前與合資企業(yè)共同投入 100 億歐元來(lái)推進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的發(fā)展。

海茲曼稱(chēng)，通過(guò)與上汽、一汽和江淮三家中國(guó)自主品牌合作，2020 年大眾在中國(guó)新能源車(chē)銷(xiāo)量目標(biāo)是 40 萬(wàn)輛，2025 年達(dá)到 150 萬(wàn)輛。

根據(jù)這一計(jì)劃，在今后 2 到 3 年內(nèi)，大眾將推出 15 款新能源車(chē)，每年約實(shí)現(xiàn) 5 款車(chē)本地化生產(chǎn)，到 2025 年，大眾將在中國(guó)推出 40 款本地生產(chǎn)的新能源汽車(chē)。

三家合資公司齊發(fā)力，重點(diǎn)投入新能源汽車(chē)

*江淮汽車(chē)董事長(zhǎng)安進(jìn)

據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，江淮-大眾將于 2018 年上半年生產(chǎn)首款電動(dòng)車(chē)型，2018 年下半年稍早時(shí)開(kāi)始電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售。屆時(shí)，首先亮相的將是緊湊型多功能 SUV。

海茲曼透露，在江淮-大眾合資企業(yè)的框架下，雙方將會(huì)推出一個(gè)新的品牌，這個(gè)品牌的名稱(chēng)將會(huì)在明年正式對(duì)外公布。他表示，大眾與江淮在中國(guó)成立的合資公司從法律上來(lái)說(shuō)必須要滿(mǎn)足一個(gè)條件，就是僅生產(chǎn)純電動(dòng)汽車(chē)。

大眾官方表示，大眾與江淮的合作是全產(chǎn)業(yè)鏈、全價(jià)值鏈的合作。這表明，雙方會(huì)涉及到全方位與純電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)的活動(dòng)，既包括研發(fā)，也包括「三電」（電池、電機(jī)、電控）系統(tǒng)。

在產(chǎn)品定位上，大眾在中國(guó)的三家合資公司：一汽-大眾、上汽-大眾和江淮-大眾的電動(dòng)汽車(chē)布局有各自定位。

江淮-大眾將會(huì)負(fù)責(zé)生產(chǎn)純電動(dòng)汽車(chē)，主打經(jīng)濟(jì)型純電動(dòng)汽車(chē)，這與一汽-大眾、上汽-大眾的純電動(dòng)汽車(chē)有定位上的差異。比如在電池的路線(xiàn)圖方面，江淮-大眾所采用的電芯和電池的路線(xiàn)圖將有別于大眾其他的產(chǎn)品系列。除此之外，在車(chē)身造型和尺寸方面，都將與前兩者進(jìn)行區(qū)隔。

海茲曼告訴雷鋒網(wǎng)，大眾對(duì)于純電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)目標(biāo)是覆蓋所有車(chē)型的細(xì)分市場(chǎng)。江淮-大眾明年下半年正式推向市場(chǎng)的將是 A0 級(jí)緊湊型純電動(dòng)汽車(chē)。對(duì)于一汽-大眾和上汽-大眾來(lái)說(shuō)，首款純電動(dòng)汽車(chē)主要是 A 級(jí)細(xì)分市場(chǎng)的三廂車(chē)。

在 2020 年 40 萬(wàn)輛新能源車(chē)銷(xiāo)量目標(biāo)中，江淮-大眾的占比比重略低于前兩家，但隨后，在 2025 年的 150 萬(wàn)輛的目標(biāo)中，江淮-大眾的銷(xiāo)售貢獻(xiàn)將會(huì)非?？捎^(guān)。

值得注意的是，奧迪與上汽合作新車(chē)型的推出，將需要更久的時(shí)間。海茲曼透露，奧迪和上汽的合作必須是在與奧迪經(jīng)銷(xiāo)商協(xié)會(huì) CADA 達(dá)成一致共識(shí)的基礎(chǔ)上推進(jìn)，新車(chē)型從研發(fā)到推出，時(shí)間周期大約為 4 年。

對(duì)于下一代純電動(dòng)汽車(chē)而言，海茲曼坦言成本是一個(gè)難點(diǎn)。目前，中國(guó)的新能源汽車(chē)，尤其是純電動(dòng)汽車(chē)比較依賴(lài)于補(bǔ)貼，但到 2020 年，隨著政府補(bǔ)貼的縮減，純電動(dòng)車(chē)企業(yè)必須要依靠自己的能力實(shí)現(xiàn)盈利。

他表示，大眾汽車(chē)在新能源車(chē)的部署上，將依靠自己的力量而非補(bǔ)貼盈利。「無(wú)論哪個(gè)階段的純電動(dòng)車(chē)，都必須實(shí)現(xiàn)那怕很微薄的盈利。如果沒(méi)有盈利，就無(wú)法實(shí)現(xiàn)對(duì)技術(shù)的再投入」。

留給新玩家的時(shí)間窗口還有多少？

大眾汽車(chē)并不是第一個(gè)進(jìn)軍中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的外資公司。

今年 8 月，福特宣布與眾泰簽署合作備忘錄，雙方將各持 50% 股份擬在浙江省共建一家中外合資企業(yè)。新合資公司將主要生產(chǎn)采用合資公司自主品牌的經(jīng)濟(jì)型純電動(dòng)車(chē)，年產(chǎn)量預(yù)計(jì)在 10 萬(wàn)輛。

作為全球新能源汽車(chē)最大市場(chǎng)，中國(guó)在近期推出了多項(xiàng)政策，鼓勵(lì)新能源汽車(chē)發(fā)展。據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，工信部在今年 9 月表示已啟動(dòng)相關(guān)停止生產(chǎn)銷(xiāo)售傳統(tǒng)能源汽車(chē)時(shí)間表的工作。

盡管禁售燃油車(chē)時(shí)間表尚未出爐，但有車(chē)企已經(jīng)率先明確停售時(shí)間。今年 10 月，長(zhǎng)安汽車(chē)對(duì)外發(fā)布「香格里拉計(jì)劃」，目標(biāo)直指新能源汽車(chē)市場(chǎng)。長(zhǎng)安汽車(chē)將在 2025 年開(kāi)始全面停止銷(xiāo)售傳統(tǒng)意義的燃油車(chē)，并在平臺(tái)，電池、充電等全產(chǎn)業(yè)鏈上投入超過(guò) 1000 億元，大力推進(jìn)新能源戰(zhàn)略的快速實(shí)施。

與此同時(shí)，近兩三年在中國(guó)涌現(xiàn)出的新造車(chē)公司，如蔚來(lái)汽車(chē)、威馬汽車(chē)、小鵬汽車(chē)、FMC 等，也面臨著一份更緊迫的時(shí)間表，他們的首款量產(chǎn)車(chē)都將在 2019 年左右量產(chǎn)。能不能在這個(gè)時(shí)間窗口推出一款讓消費(fèi)者接受的產(chǎn)品，這對(duì)他們而言將是最大的考驗(yàn)。速度或許是他們與大公司競(jìng)爭(zhēng)的唯一優(yōu)勢(shì)。

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