*海斯坦普底盤事業(yè)部總經(jīng)理兼集團董事 María José Armendariz

3.6 萬名員工，102 家制造工廠，13 家研發(fā)中心，這是關于 Tier 1 廠商海斯坦普（Gestamp）的最新數(shù)據(jù)，而今天（11 月 22 日）在上海汽車創(chuàng)新港正式啟動的，便是其經(jīng)過半年多籌備的第 13 家研發(fā)中心。

雖然整體實力不比博世、大陸、德爾福等國際一線 Tier 1 廠商，但 1997 年成立的海斯坦普，憑借在白車身和底盤等方面的技術工藝，仍然創(chuàng)造著 7.196 億歐元（52.88 億元）的年銷售額，客戶名單中也不乏通用、福特、戴姆勒、寶馬、大眾、沃爾沃等一眾國際知名廠商。如今，為了迎合新能源車發(fā)展趨勢，這家西班牙企業(yè)也正在進行電池箱的研發(fā)。

2010 年，海斯坦普收購愛德夏的車身零部件業(yè)務，進一步拓展了自己的業(yè)務線，目前，其旗下產(chǎn)品包括車身外部件、結構件，底盤懸掛臂、車軸，以及機構件方面的車門鉸鏈，車門限位器，自動開閉系統(tǒng)和駕駛控制系統(tǒng)等。

在眼下業(yè)界關注的自動駕駛戰(zhàn)略上，海斯坦普作為以車身和底盤機械裝置為主營業(yè)務的供應商，動作并不突出，而是更側重安全和輕量化的工藝提升。不過，雷鋒網(wǎng)在參觀其產(chǎn)品時，仍然看到不少為智能網(wǎng)聯(lián)汽車特制的產(chǎn)品，比如自動駕駛汽車的電控開門，可在自動開門的同時，通過內(nèi)置傳感器實現(xiàn)避障功能。

作為海斯坦普在中國的第二家研發(fā)中心，上海研發(fā)中心前期投入了 250 萬歐元(1890 萬元)，重心仍在于白車身和底盤，包括部件原型的開發(fā)、測試和驗證。不同的是，其生產(chǎn)制造將更聚焦中國市場，與中國本土 OEM 廠商更緊密地接觸，這其中，就包括其老主顧吉利、廣汽、比亞迪等。

另外，蔚來、車和家、小鵬這類新車企，也是海斯坦普正在爭取的服務對象。按照眼下的發(fā)展狀況，新造車企業(yè)勢必將在未來的汽車產(chǎn)業(yè)格局中占據(jù)一席之地，也如海斯坦普亞太區(qū)業(yè)務開發(fā)副總裁趙國華所說，“現(xiàn)在誰也不確定哪個會是未來的特斯拉?！?/p>

早在 2007 年，海斯坦普就進入中國，并在昆山設立了首個研發(fā)中心，主要進行工程設計方面的工作。如今，其在上海、沈陽、合肥、昆山、東莞、武漢、重慶共有 8 個生產(chǎn)工廠，在去年共創(chuàng)造了 7.196 億歐元(52.88 億元) 的在華營收。

此次，與上海研發(fā)中心同步開啟的還有昆山的模具工廠，后者也是海斯坦普在全球的第 8 家模具工廠。

一直以來，海斯坦普的營收基本都仰仗歐洲市場，今年，其在全球的擴張步伐則明顯加快了許多。底盤事業(yè)部總經(jīng)理和集團董事 María José Armendariz 也用一組簡單的數(shù)據(jù)，向雷鋒網(wǎng)解釋了中國市場在海斯坦普未來布局中的地位：“海斯坦普中國區(qū)的業(yè)務增長是全球市場增長的 6 倍，而目前在建的 7 家工廠，3 家在亞洲?！?/p>

今年 5 月，海斯坦普啟用了底特律的首個在美研發(fā)中心，其主要任務仍為底盤開發(fā)，可提供碰撞模、計算機模擬的現(xiàn)場測試，金屬疲勞測試等。6 月，在日本的首家研發(fā)中心也在東京正式開業(yè)。而根據(jù) María José Armendariz 所言，走出歐洲的海斯坦普，之后還將在亞太乃至全球市場展開更多密集動作。

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