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| 本文作者： 思佳 | 2017-10-25 05:21 |
德爾福是一家在自動駕駛領域很努力的Tier 1（汽車一級供應商），這點很明顯。
不論是戰(zhàn)略轉型拆分動力總成業(yè)務，還是注資激光雷達廠商Innoviz，抑或是加入寶馬-Intel-Mobileye的自動駕駛聯(lián)盟，這家Tier 1正在以一種近乎迫切的腳步切入自動駕駛的全產(chǎn)業(yè)鏈布局。而今天，他們又補齊了一塊新的拼圖。
雷鋒網(wǎng)·新智駕消息，10月24日，德爾福宣布收購自動駕駛出行服務商nuTonomy，協(xié)議收購價格4.5億美元。
nuTonomy是第一家將無人駕駛出租車交付到普通市民手里的公司，目前其服務已在新加坡和波士頓兩地開始運營。據(jù)悉，德爾福的自動駕駛部門目前已經(jīng)有超過100名員工，而nuTonomy的收購將帶來100多位新成員，其中包括70多名科學家和工程師。
也就是說，德爾福的自動駕駛研發(fā)力量將在原來的基礎上至少翻一倍，這對其在自動駕駛技術和市場的加速擴張都有不小的價值。
nuTonomy公司算得上未來出行領域的明星團隊，它不但是切入自動駕駛技術研發(fā)的早期創(chuàng)業(yè)公司之一，也是兼具自動駕駛技術和出行解決方案的“無人駕駛出租車服務商”。
2013年，nuTonomy由美國麻省理工學院博士生Karl Iagnemma和航空航天工程系教授 Emilio Frazzoli共同創(chuàng)辦，兩人均在自動駕駛領域有超過 10 年的研究經(jīng)驗。
值得一提的是，CTO Frazzoli除了是自動駕駛領域的專家，也是快速軌道交通領域路徑規(guī)劃算法的早期探索者，這或多或少促成了nuTonomy將自動駕駛技術和叫車服務結合的商業(yè)模式。
在不久前的公開演講中，F(xiàn)razzoli曾表示，在業(yè)務覆蓋上，nuTonomy不僅研發(fā)實現(xiàn)車輛自動駕駛所需要的完整系統(tǒng)方案，還會涉及出租車叫車服務的預定流程等業(yè)務邏輯，以及車隊管理系統(tǒng)。
總體而言，他們的核心技術，是“提供全系列的軟件解決方案，包括上層云端的車輛管理和數(shù)據(jù)庫管理，以及下層的用戶體驗、自動駕駛技術和工具”。
NuTonomy的動作不慢：
2016年中，nuTonomy的無人駕駛出租車服務首次在新加坡實現(xiàn)落地；
2016年末，nuTonomy獲得許可在波士頓測試自動駕駛汽車；
2017年5月，nuTonomy和法國PSA（標志雪鐵龍）集團合作，整合nuTonomy無人駕駛租車服務的PSA汽車于今年下半年開始路測。
2017年6月，nuTonomy與Lyft達成合作，在波士頓共同運營自動駕駛打車服務，車隊規(guī)模將達數(shù)千輛之多。
如今，noTonomy的車輛已經(jīng)在新加坡、波士頓兩地的公共道路上運營自動駕駛打車服務，并預計于2018年實現(xiàn)盈利。從技術儲備來看，與其說nuTonomy是一家出行服務公司，但其實更多的落腳點在自動駕駛。
nuTonomy此前曾公開表示，自動駕駛技術是nuTonomy的nuCore（核心）。為了應對復雜交通環(huán)境下的自動駕駛系統(tǒng)難題，nuTonomy已經(jīng)開發(fā)了一套規(guī)?；南到y(tǒng)方案，能夠“可靠地確保汽車做出正確的行為，并且系統(tǒng)能夠解析自動駕駛汽車駕駛決策背后的原理”。
德爾福拿下nuTonomy，多數(shù)人的感受是意料之外、情理之中。
收購消息被披露之前，兩家公司之間幾乎沒有往來，但德爾福在自動駕駛領域的賣力耕耘是顯而易見的。
據(jù)雷鋒網(wǎng)·新智駕了解，在最新的對nuTonomy公司的收購案之前，德爾福曾收購了自動駕駛軟件開發(fā)商Ottomatika，以及數(shù)據(jù)服務商Control-Tec和Movimento公司。早在2015年，德爾福就入股了激光雷達廠商Quanergy。
而今年以來，隨著德爾福宣布拆分其動力總成系統(tǒng)部門，專注自動駕駛、數(shù)據(jù)、車載娛樂信息服務和汽車互聯(lián)后，德爾福的腳步更快。
今年4月，德爾福2500萬美元領投Otonomo，后者是一家云端數(shù)據(jù)平臺公司，可為汽車制造商、駕駛員和第三方等服務供應商提供一個互聯(lián)的汽車數(shù)據(jù)生態(tài)系統(tǒng)。
今年6月，德爾福宣布與移動出行服務供應商 Transdev合作，聯(lián)合開發(fā)全球自動駕駛按需出行（Automated Mobility on-Demand，AMoD）運輸系統(tǒng)，也就是nuTonomy公司正在做的事情。
今年8月，德爾福宣布與激光雷達公司Innoviz合作，其中包含了對Innoviz進行少數(shù)股權投資，9月份德爾福又繼續(xù)入局激光雷達廠商，參與了LeddarTech 1.01億美元的C輪融資。對激光雷達強烈的興趣反映了德爾福發(fā)力L3級以上自動駕駛的野心。
平臺化合作層面，今年5月，德爾福加入了由寶馬、Intel、Mobileye三方搭建的自動駕駛聯(lián)盟，這個聯(lián)盟計劃在2021年前實現(xiàn)高等級自動駕駛方案的全面量產(chǎn)。德爾福將成為三方的最新無人駕駛平臺的開發(fā)合作伙伴和系統(tǒng)集成商。9月份，德爾福還引入了黑莓操作系統(tǒng)，進一步為自身自動駕駛平臺化研發(fā)提供系統(tǒng)層面支持。
近兩年來，傳統(tǒng)汽車企業(yè)對自動駕駛公司的投資/收購案創(chuàng)造了兩個“金額之最”，一是通用10億美元收購Cruise Automation，一是福特10億美元投資Argo AI。
作為自動駕駛創(chuàng)業(yè)團隊，nuTonomy的名氣絕不低于前兩家，之前雷鋒網(wǎng)·新智駕也曾報道，nuTonomy在去年A輪融資時估值已經(jīng)達到1億美元，與去年Cruise被收購時的估值相同。
最終，nuTonomy以4.5億美元成交，差距明顯。不過，nuTonomy更像一個比較干脆的買賣，Cruise和Argo則不然。
比如，通用高溢價收購Cruise，但在實際落地的過程中，十多億美元并不會直接交付到Cruise 手中。整個收購交易將是長時間、分階段的過程。
另一方面，福特對于Argo，前者是出資10億美金，分5年時間注入Argo.ai；后者的技術團隊并未直接并入福特研發(fā)管理體系，而是以相對獨立的形式存在；同時，原福特的自動駕駛團隊，將被整合到Argo.ai旗下。
再看德爾福對nuTonomy的整合，官方的說法是，如果一切順利，收購將于年內完成。干脆利落，nuTonomy的家底就會交到德爾福手中，兩類收購的性質并不相同。
據(jù)雷鋒網(wǎng)·新智駕了解，此次交易完成后，德爾福將在波士頓、匹茲堡、新加坡、圣莫妮卡和硅谷擁有自動駕駛項目，而波士頓將繼續(xù)作為nuTonomy的業(yè)務總部。合并nuTonomy在波士頓、新加坡以及世界其他城市的自動駕駛項目后，德爾福將在全球三個洲有60輛自動駕駛汽車進行自動駕駛項目開發(fā)。
此外，德爾福還計劃繼續(xù)增加在全球的自動駕駛汽車數(shù)量，進一步加快自動駕駛技術開發(fā)。
官方表示，此次交易，將進一步加速德爾福在自動駕駛技術和自動駕駛按需出行服務的商業(yè)化進程，為全球汽車制造商和有新型出行方案需求的客戶提供解決方案。
在新智駕看來，由nuTonomy團隊、Ottomatika團隊、以及由德爾福感應系統(tǒng)技術與智能汽車架構解決方案團隊組成的德爾福自動駕駛團隊，將有可能使這家長期投入自動駕駛開發(fā)的Tier 1成為業(yè)界最強的自動駕駛解決方案供應商。
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