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| 本文作者： 余快 | 2024-09-04 09:52 |
當(dāng)下，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)最熱命題之一，出海當(dāng)之無(wú)愧。
2023年，中國(guó)汽車出口量達(dá)到491萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)近58%，超越日本，成為全球汽車出口第一大國(guó)。
海外市場(chǎng)成為汽車行業(yè)主要的增量市場(chǎng)。中國(guó)自主品牌占有率持續(xù)提升下，出海也在全速前進(jìn)中。
國(guó)產(chǎn)新能源整車品牌崛起的背后，是產(chǎn)業(yè)供應(yīng)商們持續(xù)進(jìn)化的技術(shù)創(chuàng)新能力，而未來(lái)中國(guó)汽車智能化的機(jī)會(huì)，供應(yīng)鏈端占據(jù)不小地位。
“中國(guó)汽車出海已經(jīng)變成一個(gè)戰(zhàn)略性的問(wèn)題。從技術(shù)上、能力上，我們供應(yīng)商到底準(zhǔn)備好了沒(méi)有？這是關(guān)鍵的問(wèn)題?！?/p>
電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)張永偉表示，“2024年新能源汽車行業(yè)的發(fā)展環(huán)境更加內(nèi)卷，做別的行業(yè)還有喘息的機(jī)會(huì)，但是在新能源汽車行業(yè)只能越跑越快，沒(méi)有停下來(lái)、慢下來(lái)喘口氣的機(jī)會(huì)，比的是看誰(shuí)跑得快，誰(shuí)比較能抗壓?！?/p>
如何才能跑得快，怎么樣的企業(yè)能抗壓？出海，需要怎么出？
新能源時(shí)代出海，整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)都在探索出海的最優(yōu)解，中國(guó)汽車供應(yīng)鏈也迎來(lái)了其在全球產(chǎn)業(yè)鏈中的新角色。
出海市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)越趨激烈，出海的故事也將越發(fā)精彩。（作者長(zhǎng)期關(guān)注出海和汽車產(chǎn)業(yè)鏈，歡迎添加微信 Yukuaikuaier ）
出海大時(shí)代下，高機(jī)遇意味著高風(fēng)險(xiǎn)，真正能淘到黃金的企業(yè)，也許并不多。高挑戰(zhàn)的背后，其實(shí)是高要求。
首先需要的當(dāng)然是技術(shù)基礎(chǔ)。
中國(guó)汽車及產(chǎn)業(yè)鏈出海的高機(jī)遇之一來(lái)自智能化技術(shù)輸出。
中國(guó)市場(chǎng)對(duì)新事物的接受度更高，在智能化上走得更為激進(jìn)，入局企業(yè)也更多。
而海外市場(chǎng)上，以歐洲為例，車企對(duì)安全性的要求很高，從企業(yè)到政策，整體都偏保守，在智能化上的發(fā)展也相對(duì)落后。
申萬(wàn)宏源分析師屠亦婷表示：國(guó)際汽車制造商在智能汽車的研發(fā)過(guò)程中，對(duì)中國(guó)生產(chǎn)的智能化零部件和高端解決方案的需求日益增長(zhǎng)。
但合資和海外品牌退守回自己的大本營(yíng)，也會(huì)堅(jiān)守他們的供應(yīng)鏈體系，出海的壓力不比中國(guó)市場(chǎng)小。
汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)，變現(xiàn)周期也長(zhǎng)，汽車的產(chǎn)業(yè)鏈出海，需要時(shí)間沉淀和及時(shí)轉(zhuǎn)型。
汽車產(chǎn)業(yè)需要時(shí)間及市場(chǎng)的不斷驗(yàn)證來(lái)積淀自身的業(yè)務(wù)能力，從而才能在海外市場(chǎng)成功扎根。
有調(diào)研顯示，2024年出海的成績(jī)靠前的企業(yè)中，多是此前傳統(tǒng)業(yè)務(wù)進(jìn)行轉(zhuǎn)型，行業(yè)沉淀不可或缺。
德賽西威，一個(gè)已經(jīng)38歲“高齡”的供應(yīng)鏈企業(yè)，不僅成功實(shí)現(xiàn)了智能化轉(zhuǎn)型，如今還在內(nèi)卷下業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)破200億營(yíng)收大關(guān)，位居智能汽車Tier1前列。
2024年上半年?duì)I業(yè)收入116.92億元，同比增長(zhǎng)34.02%；歸母凈利潤(rùn)8.38億元，同比增長(zhǎng)38.11%。
二季度營(yíng)收60.45億元，同比增長(zhǎng)27.5%；歸母凈利潤(rùn)4.54億元，同比增長(zhǎng)64.05%；扣非凈利潤(rùn)4.19億元，同比增長(zhǎng)77.3%。
在行業(yè)激烈的價(jià)格戰(zhàn)、競(jìng)爭(zhēng)白熱化、盈利能力下滑的背景下，德賽西威的業(yè)績(jī)依然在向上突破，且凈利潤(rùn)實(shí)現(xiàn)正向增長(zhǎng)，實(shí)在難得。
德賽西威的成績(jī)得益于提前預(yù)判趨勢(shì)且快速應(yīng)對(duì)，以及長(zhǎng)年技術(shù)投入下積累的研發(fā)實(shí)力。
智能汽車作為技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，對(duì)研發(fā)的投入需要維持高水準(zhǔn)，能實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)不僅需要財(cái)力的支持，還需要戰(zhàn)略保障。
早在2014年，新能源汽車還未起勢(shì)時(shí)，作為傳統(tǒng)座艙頭部供應(yīng)商，德賽西威敏銳意識(shí)到智能化才是未來(lái)，開始孵化智能駕駛技術(shù)和產(chǎn)品，早早預(yù)判到趨勢(shì)，還手起刀落，大膽押注不被看好的造車新勢(shì)力。
德賽西威，從傳統(tǒng)座艙供應(yīng)商成功進(jìn)入智能座艙域控領(lǐng)域，并一躍成為智能座艙的標(biāo)桿。
上市伊始，德賽西威就在智能汽車領(lǐng)域進(jìn)行了提前布局，并對(duì)外宣布全方位布局智能駕駛、智能座艙和車聯(lián)網(wǎng)三大業(yè)務(wù)。
2018年，作為英偉達(dá)全球六大頂級(jí)供應(yīng)商中，唯一的本土企業(yè)，成功切入智駕域控領(lǐng)域。
「量產(chǎn)一代、研發(fā)一代、儲(chǔ)備一代」，德賽西威董事長(zhǎng)高大鵬介紹，這是德賽西威的技術(shù)創(chuàng)新總戰(zhàn)略。
媒體日 董事長(zhǎng)高大鵬
在管理上，脫胎于飛利浦、西門子、大陸集團(tuán)，天生自帶等強(qiáng)大基因，德賽西威也最大程度傳承了此前西門子留下的在人員素養(yǎng)，專業(yè)程度方面的優(yōu)秀“德系基因”。
研發(fā)人員上，德賽西威現(xiàn)有8000多名員工，其中工程師3800多人，占比達(dá)45%，相當(dāng)于公司近一半員工為研發(fā)人員。
研發(fā)經(jīng)費(fèi)上，連續(xù)多年以10%左右營(yíng)收占比投入研發(fā)，2019-2023年，研發(fā)投入從6.37億元提升至19.82億元，漲幅近200%。
有了智能化技術(shù)的硬基礎(chǔ)，還需要對(duì)應(yīng)的出海策略等軟基礎(chǔ)。
如今燃油汽車趨于式微，新能源汽車崛起，中國(guó)汽車品牌和產(chǎn)業(yè)鏈在新的市場(chǎng)機(jī)遇中對(duì)海外市場(chǎng)展開了與之前截然不同的攻勢(shì)。
國(guó)際化，需要本地化合規(guī)運(yùn)營(yíng)并契合市場(chǎng)需求。
比如在上游如何實(shí)現(xiàn)跨域的人員、物資協(xié)同流動(dòng)；在下游如何進(jìn)行本地化運(yùn)營(yíng)，比如市場(chǎng)營(yíng)銷、推廣方式是否尊重當(dāng)?shù)亓?xí)慣、是否符合法律規(guī)定；還要考慮如何利用好整個(gè)產(chǎn)業(yè)生態(tài)，拉動(dòng)產(chǎn)業(yè)生態(tài)發(fā)展，降低成本并提高競(jìng)爭(zhēng)力。
作為曾經(jīng)成功實(shí)現(xiàn)了“國(guó)際本土化”的合資企業(yè)，德賽西威在這一點(diǎn)上看得格外清楚，推出了「本土國(guó)際化戰(zhàn)略」，實(shí)現(xiàn)本土對(duì)本土的服務(wù)（local to local）。
德賽西威的「本土國(guó)際化」有三個(gè)支撐策略：
一是提升國(guó)際化運(yùn)營(yíng)能力，以國(guó)際化組織運(yùn)營(yíng)體系作為支撐，針對(duì)全球不同市場(chǎng)需求，匹配不同的業(yè)務(wù)組合和競(jìng)爭(zhēng)策略；
二提質(zhì)增效，打造敏捷高效的組織模式，即 2 個(gè)利潤(rùn)中心、1 個(gè)全球交付平臺(tái)、1 個(gè)總部賦能平臺(tái)的高效協(xié)同機(jī)制；
三打造技術(shù)底層基石，搭建技術(shù)創(chuàng)新架構(gòu)和產(chǎn)品支撐平臺(tái)，以設(shè)計(jì)驅(qū)動(dòng)、文化賦能等不斷拉動(dòng)產(chǎn)品服務(wù)創(chuàng)新迭代。
換句話說(shuō)，德賽西威的出海策略，走的是“先進(jìn)技術(shù)”+“本土服務(wù)”的路徑，具體來(lái)說(shuō)，是在不同區(qū)域采取靈活的經(jīng)營(yíng)模式，同時(shí)在人才建設(shè)上提前布局，在不同市場(chǎng)秩序下獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
誰(shuí)都知道出海是“第二曲線”，全球市場(chǎng)該怎么選？不同國(guó)家具體如何布局？
中國(guó)車企和供應(yīng)鏈出海有三大方向：歐洲、北美、東南亞。
這些地區(qū)都是傳統(tǒng)的汽車供應(yīng)鏈重鎮(zhèn)，同時(shí)也意味著電動(dòng)化和智能化市場(chǎng)缺位，這些都成為中國(guó)汽車品牌和產(chǎn)業(yè)鏈能夠擠入其中的機(jī)會(huì)。
從法規(guī)到需求，海外市場(chǎng)的差異明顯。要服務(wù)海外市場(chǎng)，首先需要中國(guó)企業(yè)對(duì)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)有足夠的了解。
由于不同國(guó)家在政策法規(guī)上也會(huì)有不同的要求。要進(jìn)入海外市場(chǎng)，首先就要遵守目標(biāo)國(guó)家或地區(qū)的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，滿足當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)品準(zhǔn)入要求。
法規(guī)、需求、場(chǎng)景等的本地化，是中國(guó)汽車和產(chǎn)業(yè)鏈公司出海的一道坎。
德賽西威根據(jù)不同區(qū)域的市場(chǎng)環(huán)境，制定了差異化的中長(zhǎng)期戰(zhàn)略和經(jīng)營(yíng)策略，即因地制宜的全球化。
伴隨新能源汽車成長(zhǎng)的造車新勢(shì)力蔚小理等企業(yè)，與吉利、上汽、長(zhǎng)城等傳統(tǒng)車企都將新能源汽車出口的戰(zhàn)場(chǎng)選定為歐洲。
歐洲汽車市場(chǎng)，是中國(guó)汽車自主品牌眼中的一塊肥肉，同樣也是一塊久攻不下的高地。
歐洲對(duì)數(shù)據(jù)安全監(jiān)管非常嚴(yán)格，除了《通用數(shù)據(jù)保護(hù)條例》GDPR、《歐盟網(wǎng)絡(luò)與信息安全指令》外，歐盟還有數(shù)據(jù)治理法案、數(shù)據(jù)市場(chǎng)法案、數(shù)據(jù)服務(wù)法案等，對(duì)汽車在數(shù)據(jù)收集、使用、存儲(chǔ)和隱私保護(hù)等方面都提出了嚴(yán)格的要求。、電池保護(hù)法、地理合規(guī)條例和ESG評(píng)價(jià)等等，大量合規(guī)要求。
例如，相較于國(guó)內(nèi)在數(shù)據(jù)安全上對(duì)國(guó)家安全的側(cè)重，歐盟更關(guān)注的是保護(hù)個(gè)人的隱私。GDPR就要求在汽車采集的數(shù)據(jù)中，對(duì)人臉和車牌做模糊處理。
歐洲新科技園區(qū)奠基儀式
上半年，歐洲新科技園區(qū)在德國(guó)魏瑪舉行奠基儀式，目前已啟動(dòng)的一期工程包括辦公大樓和一座3D天線測(cè)量實(shí)驗(yàn)室。
同時(shí)，德賽西威歐洲公司在法國(guó)巴黎成立了首個(gè)辦公室。另外，公司在西班牙啟動(dòng)智能工廠建設(shè)項(xiàng)目，將憑借本土化生產(chǎn)能力，以更短的交貨時(shí)間和更快的服務(wù)速度響應(yīng)歐洲及周邊市場(chǎng)需求。
西班牙工廠奠基儀式
德賽西威對(duì)這些國(guó)家的投資和戰(zhàn)略選擇有不同的邏輯和思考。
以西班牙為例，對(duì)接客戶的過(guò)程中，德賽西威發(fā)現(xiàn)客戶的痛點(diǎn)和需求，是希望德賽西威能在更近的空間提供服務(wù)，德賽西威在歐洲范圍內(nèi)選擇了多個(gè)符合條件的備選方案，最后在三個(gè)地方斟酌，最終選擇了西班牙。
西班牙是僅次于德國(guó)的歐洲第二大汽車生產(chǎn)國(guó)。如今，西班牙汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷轉(zhuǎn)型，尤其是在新能源汽車領(lǐng)域，西班牙政府通過(guò)多項(xiàng)舉措推動(dòng)新能源領(lǐng)域的發(fā)展，增長(zhǎng)勢(shì)頭強(qiáng)勁。
德賽西威在歐洲大規(guī)模實(shí)體投資，一個(gè)核心原因是出于供應(yīng)鏈安全。
一直以來(lái)，歐洲都是德賽西威全球化的重要驛站，無(wú)論是過(guò)去還是現(xiàn)在，德賽西威都將格外注重當(dāng)?shù)氐陌踩弦?guī)。
據(jù)悉，德賽西威已通過(guò)ISO27001 信息安全管理體系認(rèn)證以及歐盟 TISAX AL3 最高級(jí)別評(píng)估，并相繼獲得了 ISO 26262 ASIL D 產(chǎn)品認(rèn)證、ISO/SAE 21434 汽車網(wǎng)絡(luò)安全認(rèn)證以及 ISO 21448 功能安全流程體系認(rèn)證。
2023年末，德賽西威獲得國(guó)際權(quán)威認(rèn)證機(jī)構(gòu) UL Solutions頒發(fā)的智能汽車解決方案 ISO 21448（SOTIF）預(yù)期功能安全流程認(rèn)證證書，是繼信息安全、產(chǎn)品網(wǎng)絡(luò)安全取得權(quán)威認(rèn)證后，安全技術(shù)保障方面的又一高度肯定，也標(biāo)志著公司在管理和控制道路車輛預(yù)期功能安全風(fēng)險(xiǎn)方面已達(dá)國(guó)際先進(jìn)水平。
隨著德賽西威陸續(xù)在多個(gè)地區(qū)開設(shè)辦事處，基于健全的數(shù)據(jù)合規(guī)體系和能力，德賽西威在當(dāng)?shù)氐募夹g(shù)研發(fā)、生產(chǎn)、供應(yīng)鏈制造、銷售和管理也在日趨完善，歐洲市場(chǎng)的增長(zhǎng)計(jì)劃也在有條不紊地持續(xù)推進(jìn)的同時(shí)，輻射歐洲市場(chǎng)的本地化綜合能力日漸提升。
在地緣政治更加復(fù)雜，環(huán)境更加動(dòng)蕩的美洲，德賽西威也選擇重資產(chǎn)投資：建廠。
今年，德賽西威在墨西哥建設(shè)的工廠已經(jīng)開始投產(chǎn)。
墨西哥，是一個(gè)頗具潛力的出海國(guó)家。墨西哥官方數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)是該國(guó)第二大汽車零部件進(jìn)口來(lái)源國(guó)，僅次于美國(guó)。墨西哥也是中國(guó)整車出口的主要市場(chǎng)。2022年墨西哥進(jìn)口汽車中來(lái)自中國(guó)的汽車占比達(dá)到23.6%。
而且，因地理位置優(yōu)勢(shì)，墨西哥是美國(guó)市場(chǎng)頗為看中的生產(chǎn)基地，汽車零部件占據(jù)美國(guó)進(jìn)口零部件30%以上。墨西哥是打入北美市場(chǎng)的極佳跳板。
但同時(shí)，墨西哥的電動(dòng)車零部件供應(yīng)鏈卻并不成熟，電動(dòng)化、智能化供應(yīng)鏈只占據(jù)整體供應(yīng)鏈的2.2%。
這意味著放在中國(guó)汽車供應(yīng)鏈面前的，是一個(gè)填補(bǔ)墨西哥智能汽車供應(yīng)鏈的巨大的機(jī)會(huì)。
與此同時(shí)，德賽西威在西班牙的工廠，也可以在語(yǔ)言和問(wèn)題上與墨西哥更好互通，提高效率，實(shí)現(xiàn)更好地聯(lián)動(dòng)和全球化。
東南亞，與其他企業(yè)不同，德賽西威選擇了“賦能當(dāng)?shù)鼗锇椤钡牟呗浴?/p>
泰國(guó)是近幾年最具潛力的出海目的地之一。泰國(guó)是東盟最大的汽車制造國(guó)，不僅擁有完善的汽車制造鏈，供應(yīng)商數(shù)量也較為領(lǐng)先。
此前有研究機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，泰國(guó)現(xiàn)階段已擁有近700家可直接供應(yīng)零件的一級(jí)汽車供應(yīng)商，汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)地零部件采購(gòu)率高達(dá)98%。
泰國(guó)、印尼、馬來(lái)西亞等東南亞各個(gè)國(guó)家，在“以市場(chǎng)換技術(shù)”的核心驅(qū)動(dòng)下，為吸引國(guó)外汽車產(chǎn)業(yè)投資，紛紛出臺(tái)補(bǔ)貼和稅收豁免等優(yōu)惠政策。
Canalys預(yù)計(jì)，在未來(lái)的10年內(nèi)，中國(guó)汽車產(chǎn)品在東南亞區(qū)域的滲透率將由2022年的2.6%快速提升至2025年的12.8%。
政策友好、有市場(chǎng)空間，地理和文化習(xí)慣相對(duì)接近，中國(guó)企業(yè)還能夠憑借此處的產(chǎn)能輻射澳洲和歐美市場(chǎng)。
東南亞政治體系復(fù)雜，是一個(gè)適合賦能的市場(chǎng)，則需要發(fā)揮當(dāng)?shù)睾献骰锇榈膬?yōu)勢(shì)。
因此，德賽西威的本土國(guó)際化模式是：總部適配。
業(yè)內(nèi)專家告訴雷峰網(wǎng)，在當(dāng)?shù)馗叨缺就粱墓救菀壮晒Γ粗?，如果老是用一些總部的人，老是用本部的觀念，不愿意授權(quán)，不放權(quán)就不容易成功。深諳本土化運(yùn)營(yíng)之道，可大大降低車企出海時(shí)間成本。
德賽西威十幾年前就已在海外布局，屬于國(guó)際化的第一階段：組建當(dāng)?shù)貓F(tuán)隊(duì)，熟悉當(dāng)?shù)氐馁Y源和市場(chǎng)環(huán)境，
目前德賽西威的國(guó)際化已經(jīng)在進(jìn)行第二階段。德賽西威第二階段的變革主角不是當(dāng)?shù)貓F(tuán)隊(duì)，而是總部：總部去適配當(dāng)?shù)亍?/p>
用德賽西威CEO徐建的話就是“總部不變，就沒(méi)有辦法國(guó)際化。我們很多同事去海外，不是做一把手，而是去了解當(dāng)?shù)厍闆r，讓總部知道自己需要如何賦能?！?/p>
媒體日 CEO徐建
在提質(zhì)增效上，德賽西威也格外重視。
數(shù)字化項(xiàng)目在公司內(nèi)部就是由董事長(zhǎng)高大鵬親自作為第一項(xiàng)目負(fù)責(zé)人去統(tǒng)籌的組織。
其次，日系、美系、歐多樣化的需求，也是中國(guó)供應(yīng)鏈Tier1的挑戰(zhàn)。
以日系客戶為例，日系車企在座艙方面偏重實(shí)用性，講究性價(jià)比，注重手車互聯(lián)的智能體驗(yàn)，同樣對(duì)安全性具有較高要求。這也意味著，德賽西威在合作過(guò)程中必須根據(jù)客戶的需求做適配的更改并且要具備做海外業(yè)務(wù)的配套能力。
同時(shí)，對(duì)于東南亞、日本以及歐美等項(xiàng)目，引進(jìn)當(dāng)?shù)厝瞬拧?/p>
2月底，德賽西威在日本橫濱啟動(dòng)了又一個(gè)海外研發(fā)中心，能力遷移至海外，保障對(duì)客戶需求的24小時(shí)響應(yīng)。目前，國(guó)內(nèi)OEM一款新車型可以實(shí)現(xiàn)1-2年內(nèi)交付，德賽西威與之匹配的項(xiàng)目技術(shù)支持周期最快能達(dá)到6個(gè)月左右。
德賽西威在敏捷高效的落地、服務(wù)能力方面的效率優(yōu)勢(shì)在逐漸形成。
多年全球化經(jīng)驗(yàn)，德賽西威已經(jīng)具備一套安全可靠的數(shù)據(jù)合規(guī)體系，幫助車企降低出海風(fēng)險(xiǎn)。而且，德賽西威可以借助產(chǎn)業(yè)鏈上下游的的緊密協(xié)同，德賽西威也進(jìn)一步幫助車企降本增效。
車企自研，是今年的熱門話題。人工智能時(shí)代所帶來(lái)的技術(shù)迭代，各力量猛烈攻擊下，可能從根本上顛覆原來(lái)的汽車供應(yīng)鏈格局。
“上一波互聯(lián)網(wǎng)汽車高調(diào)入局汽車產(chǎn)業(yè)時(shí)，德賽西威也有過(guò)短期的焦慮，但后來(lái)身段放軟、放開后，發(fā)現(xiàn)也就那么回事。”德賽西威董事長(zhǎng)高大鵬說(shuō)。
高大鵬解釋，上一波車企自研，是在車聯(lián)網(wǎng)，那時(shí)還沒(méi)有造車新勢(shì)力，各大車企紛紛在重倉(cāng)車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，但最后市場(chǎng)回歸平靜。
任何技術(shù)發(fā)展都有曲線，需求總是超越周期，存在證偽存真的過(guò)程后，技術(shù)收斂時(shí)，效率更重要。
未來(lái)，智駕供應(yīng)商會(huì)回歸到智駕標(biāo)準(zhǔn)化，智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈的Tier 1也會(huì)像傳統(tǒng)汽車一樣，需要單一供應(yīng)商提高更高效率的整體方案。那時(shí)候，成本更低、效率更高的供應(yīng)商會(huì)占據(jù)主動(dòng)地位。
德賽西威意識(shí)到，誰(shuí)把基礎(chǔ)做得扎實(shí)、可靠，才能制勝的秘訣。
“德賽西威會(huì)從客戶的需求出發(fā)，提供從軟件到硬件再到制造完整方案，與客戶一起成長(zhǎng)。”高大鵬說(shuō)。
這意味著為主機(jī)廠提供更多差異化的增值服務(wù)（深度定制），實(shí)現(xiàn)更深入的綁定。
因此，德賽西威一直在打造整體和模塊化能力，將上層軟件技術(shù)向中間層沉淀，中間層向底層做沉淀和標(biāo)準(zhǔn)化。
換句話說(shuō)，具備全棧技術(shù)能力、原子化服務(wù)能力基礎(chǔ)上，能力要硬，身段要軟。
德賽西威為此濃縮出五種業(yè)務(wù)模式，有不同的業(yè)務(wù)模式應(yīng)對(duì)不同市場(chǎng)和客戶需求。
高大鵬：“你們可以看到我們很少宣傳，我們把精力放在跟客戶溝通，把場(chǎng)景體驗(yàn)做好，讓客戶本來(lái)要20 秒的，我一秒給你做成了。”
《美國(guó)汽車新聞》發(fā)布2024年全球汽車零部件供應(yīng)商百?gòu)?qiáng)榜，德賽西威今年位列榜單第74位，較去年排名大幅上升15位，是本年度排名上升幅度最大的企業(yè)。這是繼2021年首次進(jìn)入百?gòu)?qiáng)以來(lái)，連續(xù)四年登榜。
德賽西威關(guān)注的不是排名本身，而是排名背后的能力。
“我們銷售預(yù)算跟前面的幾個(gè)銷售比，未來(lái)做到他們的銷售額時(shí)我們能排到第幾？我認(rèn)為這個(gè)比排名本身更重要。”高大鵬補(bǔ)充，“好比高考平時(shí)模擬考試考了 600 分，排名第幾不重要，關(guān)鍵是看我能在好的學(xué)校里面排前幾?！?/p>
它從自立到自強(qiáng)，主動(dòng)會(huì)意時(shí)代需求；它坦然跨界競(jìng)爭(zhēng)，尊重市場(chǎng)規(guī)律，專注于打磨自身武器；它也會(huì)正視不足，有直面競(jìng)爭(zhēng)的勇氣；它還能洞察趨勢(shì)，有持續(xù)增長(zhǎng)的信心，智能化和國(guó)際化的速度更快，膽子也更大。
始終透過(guò)鮮花看本質(zhì)，這份務(wù)實(shí)與清醒或許是德賽西威始終屹立于汽車供應(yīng)鏈橋頭的原因之一。（作者長(zhǎng)期關(guān)注出海和汽車產(chǎn)業(yè)鏈，歡迎添加微信 Yukuaikuaier ）雷峰網(wǎng)雷峰網(wǎng)(公眾號(hào)：雷峰網(wǎng))雷峰網(wǎng)
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