今年的CES，自動駕駛領(lǐng)域出盡風(fēng)頭，吸引著大多數(shù)觀眾的眼球。

特別是眾多車企、圖商以及零部件供應(yīng)商，紛紛加入到“人工智能計算公司”英偉達的陣營當(dāng)中，仿佛抱住這條大腿，就等于牢牢抓住自動駕駛的未來一般。

本屆CES，奧迪便高調(diào)出現(xiàn)在英偉達CEO黃仁勛的Keynote中，二者準(zhǔn)備在2020年推出可上路的全自動駕駛汽車。

另一大車企奔馳則顯得低調(diào)許多，其與英偉達合作的消息，還是在CES 2017的一次論壇上提及。奔馳數(shù)字車輛與出行副總裁Sajjad Khan聯(lián)合英偉達CEO黃仁勛共同宣布，二者將推出搭載英偉達AI技術(shù)的自動駕駛量產(chǎn)車，最快將在2018年面世——時間上要領(lǐng)先奧迪的計劃。

據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，英偉達正在研發(fā)一套由AI驅(qū)動的安全系統(tǒng)——Co-Pilot，運用語音識別、臉部識別以及眼球追蹤軟件來輔助駕駛者。

不過，與Co-Pilot類似的的AI技術(shù)要如何應(yīng)用到奔馳這款量產(chǎn)車中去依然是個謎。而且，這輛車的更多細(xì)節(jié)目前還不得而知，譬如這會是一輛為自動駕駛重新設(shè)計的車型嗎？又或者依然使用奔馳原有的車輛進行改造？

顯然，Sajjad Khan表現(xiàn)出的自信暫時弱化了這些疑惑，“我為能在12個月內(nèi)聯(lián)合英偉達一起將產(chǎn)品帶到用戶面前而感到非常自豪。”

其實，奔馳與英偉達的合作在三年前就已經(jīng)開始，為此，雙方的核心團隊也進行了相互補足——美國硅谷和德國斯圖加特，以便開發(fā)。但這與英偉達和奧迪間超過10年的合作相比，還算不上成熟。

對此，黃仁勛并不擔(dān)心，“雙方團隊結(jié)合在一起后，立馬產(chǎn)生了化學(xué)反應(yīng)，我們都非常認(rèn)同AI將顛覆以往的駕駛經(jīng)驗、從而讓駕駛更加舒適這樣的理念?！?/p>

事實上，聲名顯赫的奔馳這些年在自動駕駛領(lǐng)域并沒有閑著，只是相對來說比較低調(diào)，此前他們推出的自動駕駛公交以及卡車業(yè)內(nèi)人士應(yīng)該都有耳聞。

在乘用車方面，奔馳也不斷在探索輔助駕駛相關(guān)技術(shù)，去年夏天，奔馳工程師們將新一代的Drive Pilot系統(tǒng)帶到了其S系轎車上。這個系統(tǒng)類似于大家熟知的特斯拉的Autopilot，同樣包括自動巡航、制動、加速、車速及車道保持等方面的功能。甚至有體驗過Drive Pilot的用戶稱，效果還要優(yōu)于Autopilot——比如在轉(zhuǎn)彎、減速的平穩(wěn)性方面。

而且，2017年奔馳的E級轎車上，已經(jīng)搭載了Drive Pilot的簡化版本，對此，戴姆勒集團董事會成員Ola K?llenius表示，“Drive Pilot系統(tǒng)可以接管80%的駕駛?cè)蝿?wù)，剩余的20%丟給原車本身就好?！?/p>

搭載了Drive Pilot系統(tǒng)的奔馳車輛，可以使用按鈕啟動自動駕駛，系統(tǒng)將自動保持方向和車速，駕駛員可以手離方向盤。但是，必要的人工接管也是不可或缺的，因為需要保證足夠的行駛安全。

值得一提的是，奔馳的Drive Pilot系統(tǒng)啟動自動駕駛功能后，可以掌控130英里每小時的最高速度（德國的高速公路沒有速度限制），這顯然比特斯拉的72公里每小時要瘋狂一些。當(dāng)然，奔馳系統(tǒng)的前置攝像頭可以識別高速公路上的限速牌，隨時調(diào)整到限定速度之內(nèi)。

但無論怎樣，輔助駕駛還只是自動駕駛的初級階段，駕駛者的操控仍然是主流。要從輔助駕駛過渡到更高級別的自動駕駛，雷鋒網(wǎng)看來，奔馳選擇英偉達是現(xiàn)階段最為穩(wěn)妥的決定。

雷鋒網(wǎng)與各位一起靜候2018年的到來。

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