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| 本文作者： 麗雪 | 2023-11-22 10:34 |
“為什么老黃偏偏看中了吳新宙？”“自動(dòng)駕駛部門會(huì)重組嗎？”“奔馳的項(xiàng)目終于有救了？”
在英偉達(dá)內(nèi)網(wǎng)社區(qū)里，各種各樣的疑問(wèn)不斷涌現(xiàn)。而引起熱議的正是這張拍攝于英偉達(dá)大樓的三人合照，照片上的何小鵬、吳新宙、黃仁勛都笑意盎然。
何小鵬千里送吳新宙，黃仁勛喜添猛將。站在兩人中間的吳新宙，身上卻有千斤擔(dān)。從入職英偉達(dá)第一天起，吳新宙似乎就明確了自己的核心KPI——他必須想方設(shè)法，帶領(lǐng)英偉達(dá)的自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)，在明年中旬如期交付奔馳的合作項(xiàng)目。
吳新宙還未加入英偉達(dá)之前，Autonomous Vehicle（自動(dòng)駕駛）部門一直是英偉達(dá)內(nèi)網(wǎng)社區(qū)里的眾矢之的，“奔馳項(xiàng)目”的拉胯是核心原因。
2020年6月，英偉達(dá)和奔馳官宣合作，英偉達(dá)將為奔馳的下一代車型提供AI軟件架構(gòu)，包括了自動(dòng)駕駛軟件方案、智能座艙等。
在此之前，英偉達(dá)和奔馳已經(jīng)有密切的往來(lái)。黃仁勛用一套PPT打動(dòng)奔馳CEO的故事，更是在圈子里廣為流傳。
達(dá)成合作后，奔馳的高管經(jīng)常出現(xiàn)在英偉達(dá)的GTC（開(kāi)發(fā)者）大會(huì)上。黃仁勛也多次高調(diào)為奔馳站臺(tái)，頻繁出現(xiàn)在奔馳新一代S級(jí)車型的宣傳物料中。2022年5月，英偉達(dá)的財(cái)報(bào)會(huì)上，黃仁勛更是隔空喊話：
“奔馳CEO康林松是一個(gè)夢(mèng)想家。”
黃仁勛之所以對(duì)奔馳的項(xiàng)目著急，是因?yàn)橛ミ_(dá)和奔馳合作，既不是按照工程收費(fèi)，也不是按照IP授權(quán)收費(fèi)，而是在基礎(chǔ)的研發(fā)費(fèi)用外，再按照奔馳新產(chǎn)品的銷量來(lái)分成——奔馳的新車賣得越好，英偉達(dá)賺得越多。
左：奔馳前CTO Sajjad Khan，右：英偉達(dá)CEO黃仁勛
放眼奔馳乃至汽車發(fā)展史，從來(lái)沒(méi)有一家頭部的主機(jī)廠和合作方采取按銷量分潤(rùn)的模式。在供應(yīng)商們看來(lái)，主機(jī)廠們的姿態(tài)永遠(yuǎn)高高在上，想要從它們手里分潤(rùn)，簡(jiǎn)直是天方夜譚。
奔馳給了英偉達(dá)最大的誠(chéng)意，英偉達(dá)卻沒(méi)拿出像樣的產(chǎn)品。
今年，在一次給奔馳展示實(shí)車的輔助駕駛能力時(shí)，英偉達(dá)自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)翻車了。側(cè)后方倒車連試了幾次都沒(méi)成功，現(xiàn)場(chǎng)氣氛降至冰點(diǎn)。
此時(shí)距離英偉達(dá)接過(guò)奔馳下一代車型的自動(dòng)駕駛研發(fā)項(xiàng)目，已經(jīng)過(guò)去將近三年。黃仁勛還沒(méi)找到人滅火，奔馳就主動(dòng)提出解決方案：“不然讓Momenta來(lái)負(fù)責(zé)這代車型中國(guó)市場(chǎng)的自動(dòng)駕駛研發(fā)，剩下的研發(fā)仍交給英偉達(dá)？”
鮮為人知的是，2020年Momenta在德國(guó)設(shè)立了一辦公室，又派了近200人的團(tuán)隊(duì)到歐洲，為的是在奔馳的老家安營(yíng)扎寨，貼身服務(wù)。
原本拿下奔馳全線項(xiàng)目的黃仁勛，又怎么甘愿讓早有籌謀的Momenta中途截胡。吳新宙，毫無(wú)疑問(wèn)成為了“皮衣殺手”黃仁勛牌桌上的關(guān)鍵籌碼。
英偉達(dá)和汽車的結(jié)緣是一次偶然。
江湖傳聞，大約在2011年，大眾研發(fā)部門的人用英偉達(dá)的SoC芯片，把Google 的三維地圖直接搬到車內(nèi)的顯示屏上，此舉大獲成功，并且順利進(jìn)入了奧迪的產(chǎn)品規(guī)劃。
英偉達(dá)的人都沒(méi)想到，原本一直賠錢到差點(diǎn)被叫停的SoC芯片突然有了需求，一夜之間打開(kāi)了汽車行業(yè)的市場(chǎng)。
可惜好景不長(zhǎng)，英偉達(dá)的SoC芯片功耗太大，最后這個(gè)領(lǐng)域被高通拿下。黃仁勛見(jiàn)狀立即調(diào)轉(zhuǎn)了舵向，決定不在低端芯片內(nèi)卷，要做更難的自動(dòng)駕駛芯片。
2015年，在英偉達(dá)內(nèi)部，一個(gè)名叫“計(jì)算機(jī)視覺(jué)”的小團(tuán)隊(duì)成立，當(dāng)時(shí)這個(gè)團(tuán)隊(duì)僅有20多人，干的卻是自動(dòng)駕駛系統(tǒng)研發(fā)。
后來(lái)，“計(jì)算機(jī)視覺(jué)”團(tuán)隊(duì)不斷壯大，正式改名為 “Autonomous Vehicle”。黃仁勛把這次“偶然”變成了一項(xiàng)新業(yè)務(wù)的“冒險(xiǎn)”。
曾在百度自動(dòng)駕駛、和英偉達(dá)接觸頗深的老霄告訴雷峰網(wǎng)，早在2015年英偉達(dá)就有人提出了采用“端到端”神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的自動(dòng)駕駛，并且有了初步的demo。
老霄感慨：“我們當(dāng)初試過(guò)英偉達(dá)的demo，拿它做了端到端的泊車。后來(lái)嘗試的人越來(lái)越少，因?yàn)闆](méi)有人知道端到端神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)真正的工作原理。直到今天，黑盒也沒(méi)有完全變成白盒。”
即便英偉達(dá)起了大早，但是提到“端到端神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)”，大多數(shù)人最先想到的卻是特斯拉。尤其是今年8月末，馬斯克在硅谷的街道上直播測(cè)試特斯拉FSD Beta V12，該系統(tǒng)被視為全球首個(gè)端到端AI自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，引來(lái)了4000多萬(wàn)人線上觀看。
雖然英偉達(dá)和特斯拉實(shí)現(xiàn)“端到端”的具體方案不同，但大致的思路相通，兩者都以仿生學(xué)的人工智能為終極目標(biāo)，讓自動(dòng)駕駛系統(tǒng)做出的每個(gè)決策都不受規(guī)則束縛。
在學(xué)術(shù)圈，獲得今年CVPR的最佳論文也和“端到端”自動(dòng)駕駛相關(guān)。這篇最佳論文是由上海人工智能實(shí)驗(yàn)室主導(dǎo)研究和撰寫(xiě)的《Planning-oriented Autonomous Driving》（簡(jiǎn)稱UniAD），該論文提出了一個(gè)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域端到端的感知決策一體框架。
產(chǎn)業(yè)界和學(xué)術(shù)界一同把“端到端”自動(dòng)駕駛推向了神壇?？勺钤缣岢觥岸说蕉恕弊詣?dòng)駕駛的英偉達(dá)，卻沒(méi)有把“先驅(qū)者”這個(gè)標(biāo)簽貼牢在自己身上。
除了端到端的自動(dòng)駕駛，無(wú)圖城市NOA系統(tǒng)的落地同樣無(wú)疾而終。在2019年GTC大會(huì)前，英偉達(dá)自動(dòng)駕駛部門的L4小組已經(jīng)能做出比較絲滑的無(wú)圖城市NOA系統(tǒng)。同時(shí)，該方案能可以在僅用毫米波雷達(dá)的情況下，進(jìn)行夜間行駛。
經(jīng)黃仁勛欽點(diǎn)，這個(gè)demo被專門放在了當(dāng)年GTC大會(huì)的keynote上，為英偉達(dá)賺足眼球。但當(dāng)時(shí)許多已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)的功能至今都沒(méi)放在車上。（更多細(xì)節(jié)，添加微信WLX_Charlene_0905交流）
擁有超前的構(gòu)思，能做出兩三個(gè)不錯(cuò)的demo，但還不具備量產(chǎn)落地的能力，英偉達(dá)自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)有點(diǎn)令人惋惜。
“英偉達(dá)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)做不好，可能是黃仁勛也沒(méi)有想的很清楚?！?/p>
今年年初，吳新宙和友人交談時(shí)，曾給出一個(gè)類似表述的評(píng)價(jià)。英偉達(dá)收購(gòu)DeepMap后的操作，是黃仁勛還沒(méi)想清楚如何排兵布陣的一個(gè)佐證。
2021年6月，英偉達(dá)收購(gòu)了高精度地圖初創(chuàng)公司DeepMap。該公司成立于2016年，其定位是高精度地圖行業(yè)的“SaaS”公司，為客戶提供包括硬件、軟件解決方案、現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)采集服務(wù)的服務(wù)，可以將客戶的自動(dòng)駕駛車隊(duì)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為高清地圖。
收購(gòu)DeepMap之前，英偉達(dá)內(nèi)部已經(jīng)有好幾個(gè)做地圖和定位的小團(tuán)隊(duì)，只不過(guò)分散在各業(yè)務(wù)部。自動(dòng)駕駛部門一直有人提議，“我們做不好還不如直接收購(gòu)DeepMap”。
大多數(shù)業(yè)內(nèi)人士對(duì)這次收購(gòu)不算意外。黃仁勛和DeepMap的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)熟識(shí)已久，英偉達(dá)既是DeepMap的客戶，又參與了DeepMap的B輪融資。
原本大多數(shù)人都以為，DeepMap被收編后，英偉達(dá)內(nèi)部做地圖和定位的團(tuán)隊(duì)會(huì)和DeepMap團(tuán)隊(duì)合并到一起。但合并一事只有傳聞，沒(méi)有下文。（關(guān)于DeepMap的故事，可添加微信WLX_Charlene_0905了解）
黃仁勛的舉止令人費(fèi)解，因?yàn)橘Y源浪費(fèi)、重復(fù)造輪子在英偉達(dá)是少有的，嘗試新業(yè)務(wù)、快速糾錯(cuò)才是英偉達(dá)的常態(tài)。黃仁勛有幾條沿用至今的管理哲學(xué)，都是在英偉達(dá)數(shù)次瀕臨倒閉，涅槃重生后悟出來(lái)的。其中，最經(jīng)典的一條是：“我們要成為最偉大的公司，要做難的事，要去冒險(xiǎn)”。
他還信奉這樣的員工管理理念：我會(huì)盡全力給你創(chuàng)造一個(gè)安全的環(huán)境，因?yàn)槿酥挥性诎踩沫h(huán)境中才有創(chuàng)造力，才愿意去冒險(xiǎn)。
所以，英偉達(dá)從來(lái)不會(huì)主動(dòng)開(kāi)人。即使是2008年經(jīng)濟(jì)危機(jī)時(shí)，黃仁勛也沒(méi)有通過(guò)大規(guī)模裁員來(lái)降本，而是選擇了包括高管在內(nèi)，所有人集體降薪10%。
作為英偉達(dá)的舵手，黃仁勛的管理風(fēng)格似乎是割裂的。他對(duì)VP很“殘暴”，但對(duì)工程師態(tài)度卻春風(fēng)和煦。以至于有一種說(shuō)法，在英偉達(dá)當(dāng)工程師的幸福指數(shù)遠(yuǎn)超VP。
比如，某次自動(dòng)駕駛的測(cè)試，黃仁勛坐在后排，一位負(fù)責(zé)匯報(bào)進(jìn)展的工程師，突然被黃仁勛質(zhì)問(wèn)：“這項(xiàng)功能是不是以前就有？”對(duì)方含含糊糊，不敢正面回答，生怕沒(méi)有新進(jìn)展而被黃仁勛責(zé)備。
黃仁勛沒(méi)有當(dāng)即發(fā)火，一邊聽(tīng)著對(duì)方支支吾吾地解釋，一邊耐心地再問(wèn)了兩遍同樣的問(wèn)題，對(duì)方才得要領(lǐng)，不再回避。
對(duì)待VP們，黃仁勛又是另一幅面孔，他要求高且極其嚴(yán)苛，VP們沒(méi)把事情做好會(huì)被他罵得狗血淋頭。
因?yàn)辄S仁勛不喜歡聽(tīng)“promise”，不喜歡虛頭巴腦的匯報(bào)文化，他不要求下面的人事事都要寫(xiě)詳細(xì)的計(jì)劃，但要求他們做到最好。
可為什么同樣的管理哲學(xué)，放在自動(dòng)駕駛部門身上卻偏偏失靈了？
在英偉達(dá)前員工蒙怊看來(lái)，其一是黃仁勛沒(méi)有拿出死磕到底的精神，其二是黃仁勛手下沒(méi)有幾個(gè)得力干將。
最核心的問(wèn)題是，自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)并不是英偉達(dá)的核心業(yè)務(wù)，GPU才是。
盡管外界盡力把自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)描摹成英偉達(dá)的第二增長(zhǎng)曲線，實(shí)際情況卻是，汽車業(yè)務(wù)的營(yíng)收的占比還不到總營(yíng)收的5%。自動(dòng)駕駛的成敗與否，在現(xiàn)階段不會(huì)從根本上危及這家巨頭的基本盤。
當(dāng)然，這種現(xiàn)象并不會(huì)是英偉達(dá)一家獨(dú)有。放眼全行業(yè)的CEO，把大部分精力放在強(qiáng)勢(shì)業(yè)務(wù)上，是一個(gè)必然之舉。
至于缺少得力干將，正是吳新宙加入英偉達(dá)最重要的意義。吳新宙不僅要在管理上為黃仁勛排憂解難，而是協(xié)助黃仁勛重新梳理英偉達(dá)自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)的定位。
吳新宙加入英偉達(dá)，協(xié)助梳理業(yè)務(wù)，或許要先優(yōu)化一下略顯臃腫的組織。
一般來(lái)說(shuō)，英偉達(dá)的組織架通常是，一個(gè)部門由一個(gè)SVP統(tǒng)管，SVP向黃仁勛直接匯報(bào)。而SVP之下會(huì)設(shè)置幾個(gè)VP，比VP低一級(jí)的是senior director。
但自動(dòng)駕駛部門的組織架構(gòu)是按照產(chǎn)品線來(lái)劃分的，分為應(yīng)用軟件、DriverOS、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練、地圖和定位等多個(gè)大組，每個(gè)大組都有不同的負(fù)責(zé)人。
結(jié)果就是，自動(dòng)駕駛部門有20多個(gè)VP，跑一個(gè)測(cè)試任務(wù)，會(huì)出現(xiàn)3個(gè)VP一起坐在車上的景象。
在英偉達(dá)內(nèi)部，和芯片相關(guān)的團(tuán)隊(duì)總是“不動(dòng)如山”，幾個(gè)SVP都是和黃仁勛一起打江山的元老，位置穩(wěn)坐二十多年。而自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)卻頻繁換帥，從兩、三年一換，變成一年一換。
這些負(fù)責(zé)人中，有從英偉達(dá)內(nèi)部調(diào)任，也有從外面花重金請(qǐng)來(lái)。
2016年左右，英偉達(dá)自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)正式成立。過(guò)了一年，黃仁勛挖來(lái)了計(jì)算機(jī)視覺(jué)領(lǐng)域的技術(shù)大牛David Nister，讓其擔(dān)任自動(dòng)駕駛部門負(fù)責(zé)人。
加入英偉達(dá)之前，David Nister曾先后在微軟、特斯拉任職。在微軟任職8年里，他曾對(duì)微軟搜索引擎Bing的視覺(jué)、音頻等方面作出貢獻(xiàn)。
2015年，馬斯克為了組建特斯拉Autopilot團(tuán)隊(duì)，挖來(lái)了不少大牛，David和傳奇架構(gòu)師Jim Keller幾乎同期加入。David出任特斯拉自動(dòng)駕駛副總裁后，親手搭建了特斯拉自動(dòng)駕駛視覺(jué)團(tuán)隊(duì)。
正是因?yàn)樘厮估哪嵌螐臉I(yè)經(jīng)歷，讓黃仁勛很看好在學(xué)術(shù)和產(chǎn)業(yè)都頗有建樹(shù)的David。再加上，彼時(shí)業(yè)內(nèi)既懂計(jì)算機(jī)視覺(jué)又對(duì)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域興趣濃厚的人才，一票難求。
David擔(dān)任英偉達(dá)AV部門負(fù)責(zé)人后，在原來(lái)的基礎(chǔ)上搭建了一個(gè)L2級(jí)自動(dòng)駕駛的團(tuán)隊(duì)。
而后的三年里，David曾帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)嘗試過(guò)較為激進(jìn)的技術(shù)方案，該方案可以在不需要高精度地圖支持的情況下，能讓工程車在硅谷101高速公路上正常行駛。唯一的缺點(diǎn)是，測(cè)試時(shí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)總是不夠穩(wěn)定。
2019年英偉達(dá)GTC 19，AV團(tuán)隊(duì)成果
英偉達(dá)自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)內(nèi)部的早期成員對(duì)David的評(píng)價(jià)很復(fù)雜，毋庸置疑的是，他是計(jì)算機(jī)視覺(jué)大牛。在管理上，David比較細(xì)致，但偏學(xué)術(shù)。
2020年前后，黃仁勛親自上馬為英偉達(dá)拿下奔馳的獨(dú)家合作項(xiàng)目后，David逐漸淡出。有一段時(shí)間，英偉達(dá)自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)群龍無(wú)首，有些中層會(huì)掛靠在其他條線，干自動(dòng)駕駛的活。
David掌管英偉達(dá)自動(dòng)駕駛部門前期，多數(shù)人都愿意沖鋒陷陣、卷技術(shù)。因?yàn)橐坏┯谐晒蜁?huì)直接得到黃仁勛的肯定。
2021年，黃仁勛重整自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)，英偉達(dá)開(kāi)始了新一輪招兵買馬，在市場(chǎng)上搜刮了一批自動(dòng)駕駛?cè)瞬?。與此同時(shí)，一位前英偉達(dá)人——Sarah，填補(bǔ)了自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)“應(yīng)用”負(fù)責(zé)人的空缺。
右一為Sarah
“二進(jìn)宮”的Sarah，早在18年前（2005年）就曾以實(shí)習(xí)生的身份加入英偉達(dá)。最初英偉達(dá)開(kāi)發(fā)技術(shù)團(tuán)隊(duì)擔(dān)任軟件工程師，和客戶一起優(yōu)化游戲性能，比如實(shí)現(xiàn)游戲中的流體渲染。
Sarah也是英偉達(dá)“計(jì)算機(jī)視覺(jué)”團(tuán)隊(duì)的早期成員之一，曾擔(dān)任自動(dòng)泊車的技術(shù)主管。她中途跟隨英偉達(dá)自動(dòng)駕駛部門的一個(gè)VP跳到了無(wú)人車獨(dú)角獸ZOOX。Sarah在ZOOX待了6年，ZOOX被亞馬遜收購(gòu)不久后，她又回到了英偉達(dá)。
對(duì)于黃仁勛來(lái)說(shuō)，Sarah至少是自己人，知根知底。后來(lái)，Sarah逐漸統(tǒng)管整個(gè)自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)。（更多細(xì)節(jié)，添加微信WLX_Charlene_0905交流）
不過(guò)，Sarah管理上，也略顯粗放。她不是一個(gè)鐵腕的管理者，如果下屬?zèng)]有如期完成任務(wù)，Sarah并不會(huì)直接沖人發(fā)火，勒令其加班加點(diǎn)趕工，只是口頭上教導(dǎo)下不為例。
從David時(shí)期到Sarah時(shí)期，英偉達(dá)自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)從幾十人擴(kuò)大到幾百人，最后變成了如今上千人的團(tuán)隊(duì)，但是卻有著“事倍功半”的反面：做出的方案放到測(cè)試車上跑，有時(shí)連最簡(jiǎn)單的LCC走直線都會(huì)出問(wèn)題。
以測(cè)試為例，為了提高自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的泛化能力，大規(guī)模的測(cè)試是不可或缺的一環(huán)。
吳新宙在小鵬時(shí)極其重視路測(cè)，“測(cè)試不能?！笔且粭l鐵律。2022年疫情嚴(yán)峻時(shí)，吳新宙早在廣州封城之前，就把幾個(gè)車隊(duì)派到深圳和上海做測(cè)試。
英偉達(dá)卻不是如此。多位自動(dòng)駕駛部門的員工向雷峰網(wǎng)(公眾號(hào)：雷峰網(wǎng))表示，他們大多數(shù)時(shí)間在車庫(kù)做測(cè)試，而不是在開(kāi)放道路上做大規(guī)模的路測(cè)。
“自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)的緊迫感不足”是多位受訪者達(dá)成的共識(shí)。和國(guó)內(nèi)那些堅(jiān)持“大小周”，甚至是“007”的自動(dòng)駕駛軟件研發(fā)公司不同，英偉達(dá)自動(dòng)駕駛部門沒(méi)有加班文化。
英偉達(dá)自動(dòng)駕駛前員工范一奇表示，在初創(chuàng)公司待過(guò)的人很難適應(yīng)英偉達(dá)自動(dòng)駕駛部門的風(fēng)格。在初創(chuàng)公司做事追求速度，每個(gè)人都要快速響應(yīng)，不能因?yàn)橐粋€(gè)人進(jìn)度慢而拖累團(tuán)隊(duì)。
而在英偉達(dá)做自動(dòng)駕駛，個(gè)人的工作感受和權(quán)益被強(qiáng)化，完成不了上級(jí)交代的事情，不會(huì)成為個(gè)人被詬病的直接原因。以至于有一批“外來(lái)者”，因?yàn)槿淌懿涣诉@種工作氛圍，入職數(shù)月便匆匆離開(kāi)。
在不少接近英偉達(dá)的人看來(lái)，如果黃仁勛裁掉英偉達(dá)自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)80%的人，效率反而會(huì)提高。比如，同樣位于美國(guó)的特斯拉，其自動(dòng)駕駛研發(fā)團(tuán)隊(duì)才不到200人。
人多，有時(shí)候并不會(huì)力量更大，關(guān)鍵是要找到擰緊麻繩的那股力量。
2023年2月初，春寒料峭，上海的大街上人潮涌動(dòng)，大多數(shù)人還沉浸在過(guò)完春節(jié)的松弛感之中。
吳新宙難得在國(guó)內(nèi)和老友們吃飯敘舊，神經(jīng)不再緊繃。友人們能明顯感受到，他身上有種異于往日的松弛。
那時(shí)，只有寥寥數(shù)人知道他又一次走到了抉擇職業(yè)生涯的岔路口。左邊是萬(wàn)億美金市值的英偉達(dá)，右邊是還沒(méi)有脫離危險(xiǎn)期的小鵬汽車。
去留一念之間。
旁人都能看出來(lái)，吳新宙對(duì)小鵬有所留戀。對(duì)他而言，加入小鵬汽車的這五年，是遂了在高通后期未了結(jié)的心愿，成功從芯片正式踏入自動(dòng)駕駛，證明了自動(dòng)駕駛升維路線走得通。
吳新宙與何小鵬
在投資人圈子里，從2022年底就有吳新宙打算離開(kāi)小鵬的傳聞。今年年初，小鵬自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)變陣的消息陸續(xù)傳出，而后立刻有敏銳者四處打聽(tīng)吳新宙的動(dòng)向。
一位接近小鵬的投資人表示：“甚至吳新宙要把家人安置在哪里，我都聽(tīng)到了兩個(gè)截然不同的版本?！?/p>
關(guān)注吳新宙的不止投資人，還有英偉達(dá)的CEO黃仁勛。
不得不提，吳新宙和英偉達(dá)的緣分，是到了小鵬后才結(jié)上的。
談及對(duì)吳新宙的印象，那些和他有過(guò)接觸的英偉達(dá)人紛紛表示，“第一次和吳新宙打交道，就覺(jué)得他是個(gè)狠角色?！?/p>
很快，吳新宙給他們帶來(lái)了第一次震撼。2020年，P7上市時(shí)，小鵬在英偉達(dá)僅有30 Tops算力的Xvier芯片上實(shí)現(xiàn)了L2級(jí)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)。
“小鵬在Xvier上用了兩個(gè)激光雷達(dá)、 6 個(gè)攝像頭的方案，沒(méi)想到居然真的成功了。我們根本做不出來(lái)?！庇ミ_(dá)自動(dòng)駕駛部門有人如此評(píng)價(jià)。
更何況，吳新宙做到這一步只用了一年。
吳新宙給英偉達(dá)的第二次震撼，是他帶著近千人團(tuán)隊(duì)，在兩顆Orin X芯片上跑通了不依賴高精度地圖的XNGP。在行業(yè)內(nèi)，“吳新宙”這個(gè)名字逐漸響徹，并且最終傳到了黃仁勛的耳中。
吳新宙曾經(jīng)向友人說(shuō)過(guò)，“無(wú)人駕駛一兩年以后再落不了地，肯定就掛了。接下來(lái)是強(qiáng)者更強(qiáng)、弱者更弱的世界?；蛟S前三名還有希望存活下來(lái)?！?/p>
意識(shí)到奔馳的合作項(xiàng)目可能會(huì)遭遇滑鐵盧后，黃仁勛很快就找到了吳新宙。不過(guò)，和黃仁勛一對(duì)一地聊完后，吳新宙并沒(méi)有立即接過(guò)對(duì)方拋來(lái)的橄欖枝。
期間，吳新宙接觸過(guò)VC，透露過(guò)自己想要?jiǎng)?chuàng)業(yè)。高通現(xiàn)任自動(dòng)駕駛負(fù)責(zé)人曾是吳新宙昔日下屬，也向吳新宙發(fā)出回歸的邀請(qǐng)。
吳新宙這邊，經(jīng)過(guò)一番深思熟慮后，才在今年2月接過(guò)了英偉達(dá)的offer，決定離開(kāi)小鵬。
知道吳新宙的選擇后，何小鵬意外地答應(yīng)得很痛快，只是讓吳新宙留出小半年的交接時(shí)間，把中、美兩邊的團(tuán)隊(duì)安排妥當(dāng)。（更多細(xì)節(jié)，添加微信WLX_Charlene_0905交流）甚至今年8月24日，吳新宙到英偉達(dá)報(bào)道，何小鵬還親自把他送到黃仁勛跟前。
雷厲風(fēng)行的吳新宙，前腳加入英偉達(dá)，后腳立即飛到了北京。
他把在小鵬的那股狠勁兒，原封不動(dòng)地帶到了英偉達(dá)。新官上任，壓力迅速蔓延開(kāi)來(lái)，英偉達(dá)自動(dòng)駕駛研發(fā)團(tuán)隊(duì)一改往日到點(diǎn)下班的工作節(jié)奏，北美團(tuán)隊(duì)也連續(xù)幾天都加班到凌晨。
吳新宙的打算是，先在國(guó)內(nèi)招200個(gè)人，組成精銳部隊(duì)，用國(guó)內(nèi)的團(tuán)隊(duì)卷北美的團(tuán)隊(duì)。他深知，奔馳的合作項(xiàng)目是他在英偉達(dá)站穩(wěn)腳跟的第一仗，只能勝不能敗。
雷峰網(wǎng)了解到，今年8月18日英偉達(dá)已經(jīng)通過(guò)官方渠道發(fā)布了自動(dòng)駕駛感知、地圖和定位算法、規(guī)控、測(cè)試、Tegra、AI基礎(chǔ)設(shè)施等在內(nèi)11個(gè)團(tuán)隊(duì)的崗位，base在北京、上海、深圳三地。
不可否認(rèn)的是，吳新宙自己將化身一條鯰魚(yú)，在英偉達(dá)自動(dòng)駕駛的水里掀起一波水花。
認(rèn)識(shí)作者，看本文更多隱藏內(nèi)幕可添加作者：WLX_Charlene_0905， 主編：Gru1993交流。后續(xù)，雷峰網(wǎng)將推出“小米汽車和小鵬汽車必有一戰(zhàn)？”話題文章，感興趣的讀者歡迎來(lái)聊。
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