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像Uber一樣,用共享經(jīng)濟(jì)思維來(lái)做最后三公里物流

本文作者: 郁蔥蔥 2015-08-18 13:25
導(dǎo)語(yǔ):共享經(jīng)濟(jì)已經(jīng)在Uber身上體現(xiàn)的淋漓精致,很多人都希望在不同領(lǐng)域復(fù)制Uber的模式,達(dá)達(dá)把它用在了物流上。

共享經(jīng)濟(jì)已經(jīng)在Uber身上體現(xiàn)得淋漓精致,很多人都希望在不同領(lǐng)域復(fù)制Uber的模式,達(dá)達(dá)把它用在了物流上。今日雷鋒網(wǎng)編輯在達(dá)達(dá)總部上海的一間辦公室中采訪了達(dá)達(dá)CTO楊駿,這位Facebook早期華人工程師對(duì)于共享經(jīng)濟(jì)物流有著屬于自己的理解。

達(dá)達(dá)物流

達(dá)達(dá)是一個(gè)挺有意思的公司,我覺(jué)得去年到今年有兩件事是挺火的;一個(gè)是O2O,這個(gè)事情是非常熱鬧的。中間有不同種類的公司,有經(jīng)營(yíng)外賣的公司,有做超市的公司,也有像打車這樣的公司,當(dāng)然其中也不乏創(chuàng)業(yè)公司。在我看來(lái)這是近一兩年非常好的一股潮流。另一股熱潮就是共享經(jīng)濟(jì),從美國(guó)到中國(guó)有很多這樣的公司。共享經(jīng)濟(jì)中很重要的概念就是眾包的概念,讓大家用自己也許是業(yè)余的時(shí)間,甚至是全職來(lái)干一些并不是很正式的工作。達(dá)達(dá)處于這兩者的交界。

以上就是楊駿對(duì)于達(dá)達(dá)的理解,其實(shí)像以前餐館外賣也是存在了很久的東西,他們也會(huì)用各種方式解決,有的方式是小店老板送,有的雇一些小時(shí)工送,有一些代理,這些事情以前確實(shí)存在,外賣包括更廣義一點(diǎn),本地電商這件事情從前年去年到今年一直是一個(gè)巨大的飛速發(fā)展。以前的存量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足現(xiàn)在新的需求,這也歸功于像美團(tuán)、餓了么這樣做得非常出色的一些平臺(tái)。有一部分是新增的,大家原來(lái)不點(diǎn)外賣,現(xiàn)在點(diǎn)外賣了,也有一些是原來(lái)通過(guò)傳統(tǒng)的模式,比如電話的模式點(diǎn)外賣,今天變成平臺(tái)化了,線上化了。不管怎么樣,原來(lái)小的那部分存量沒(méi)法滿足新的巨大增長(zhǎng)的市場(chǎng)。

像Uber一樣,用共享經(jīng)濟(jì)思維來(lái)做最后三公里物流

在市場(chǎng)上每天幾百萬(wàn),甚至上千萬(wàn)的外賣的時(shí)候,要解決好配送這個(gè)問(wèn)題不是那么容易。如果自己出去雇那么多配送員,且不談效率高低,光是雇到這么多人就不容易,在很短時(shí)間內(nèi)管理好這些人就更難。

我們用一種新的模式,眾包的模式,讓很多人只要有一輛電動(dòng)車,會(huì)使用智能手機(jī),都可以利用APP完成配送。當(dāng)然,我們會(huì)提供一些培訓(xùn)。達(dá)達(dá)是去年6月上線的,到現(xiàn)在每天超過(guò)70萬(wàn)單的規(guī)模,有15萬(wàn)配送員,10萬(wàn)商戶。用了一年兩個(gè)月的時(shí)間,也證明了這個(gè)模式在現(xiàn)在的環(huán)境下是非常合適的,也是切中了行業(yè)的痛點(diǎn),這也是非常有趣的。

BD的工具

在采訪過(guò)程中,雷鋒網(wǎng)編輯問(wèn)了一個(gè)所有O2O企業(yè)最燒錢也是最重要的問(wèn)題,就是線下推廣。

我們?cè)诜浅6痰臅r(shí)候就有一個(gè)很小的團(tuán)隊(duì),包括產(chǎn)品經(jīng)理、工程師,來(lái)開(kāi)發(fā)一個(gè)專門給推廣用的工具,叫BD工具。BD日常任務(wù)就是拓展,并維護(hù)商戶。給他們一個(gè)工具,最早是一個(gè)H5的頁(yè)面,最后慢慢演化成一個(gè)專門為他們做的APP,而且在安卓、iOS上都有這樣的APP。使用APP會(huì)讓他們的工作效率變得非常高。這是通過(guò)用技術(shù)手段來(lái)幫助他們?cè)趺礃犹岣吖ぷ餍实囊粋€(gè)例子。

效率的重要性

關(guān)于效率,楊駿舉了這樣一個(gè)例子。

一個(gè)配送員如果同時(shí)只拿一個(gè)貨品,其實(shí)效率不是很高,因?yàn)榕渌蛦T把一個(gè)貨從A送到B可能需要15分鐘甚至更長(zhǎng)時(shí)間。如果只帶了一盒盒飯,效率不高,老板很可能并不愿意為這個(gè)盒飯支付非常高的配送費(fèi)。如果密度比較高,同時(shí)取貨和送貨的地方差距比較近,一個(gè)配送員可攜帶很多盒飯,那么效率就可以大大提升。如果是相反的方向是不可能提高效率的。當(dāng)有些地區(qū)密度非常高的時(shí)候,我們的配送員并不是送一兩單,可能送五六單甚至更多,平均到每一單的成本非常低。

達(dá)達(dá)用了一些補(bǔ)貼的手段,讓這個(gè)市場(chǎng)達(dá)到增速的效果。發(fā)展的同時(shí)補(bǔ)貼就可以降下來(lái)了,因?yàn)樾侍岣吡恕?/p>

像Uber一樣,用共享經(jīng)濟(jì)思維來(lái)做最后三公里物流

達(dá)達(dá)接下來(lái)的方向

首先我們的規(guī)模會(huì)迅速增大,現(xiàn)在量很大,70萬(wàn)單也是非常可觀的數(shù)字,但是其實(shí)我們看每個(gè)月的增長(zhǎng)速度并沒(méi)有放緩。第一還是規(guī)模,第二是效率,第三塊是配送的質(zhì)量。

達(dá)達(dá)還處于高速增長(zhǎng)中,規(guī)??隙ㄒ獢U(kuò)大,最后帶來(lái)經(jīng)濟(jì)效益。同時(shí)規(guī)模的擴(kuò)大也會(huì)帶來(lái)一些挑戰(zhàn)?,F(xiàn)在主要是搶單的模式,一個(gè)配送員看到周圍的單子會(huì)搶感興趣的單子,這也跟滴滴的模式比較接近。未來(lái)可能采取推薦和指派的功能,把達(dá)達(dá)和單子在后臺(tái)做一個(gè)匹配,這樣可以提高整體效率。最后達(dá)達(dá)的成功取決于商戶是不是對(duì)其的服務(wù)滿意,里面要有評(píng)價(jià)體系,要能夠有優(yōu)勝劣汰的體系,能夠用一些系統(tǒng)軟件的方法判別出哪些服務(wù)好,哪些服務(wù)差。


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