雷鋒網(wǎng)新智駕按：2018 年 2 月 21 日-2 月 22 日，第五屆博世物聯(lián)網(wǎng)大會(huì)（Bosch ConnectedWorld 2018）在柏林進(jìn)行。全球頂級(jí)供應(yīng)商博世將諸多產(chǎn)業(yè)鏈的合作伙伴請(qǐng)到了現(xiàn)場(chǎng)共同交流與分享。德系老牌車企戴姆勒集團(tuán)董事局主席 Dieter Zetsche（下稱蔡澈）受邀在開幕演講中進(jìn)行了分享。談到了與博世合作的自主泊車系統(tǒng)，也談到了戴姆勒集團(tuán)為出行變革所準(zhǔn)備的“CASE”戰(zhàn)略。雷鋒網(wǎng)新智駕在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行了報(bào)道。

實(shí)際上，大會(huì)一開場(chǎng)，蔡澈便和博世全球 CEO Volkmar Denner 一同實(shí)車演示了雙方共同開發(fā)的自主泊車系統(tǒng)。

演示過程中，二人將一輛奔馳轎車駕駛至 Drop Off 區(qū)域，這輛車上有雷達(dá)系統(tǒng)充當(dāng)車輛的眼睛。下車后，博世 CEO Volkmar Denner 通過手機(jī) APP 操作了車輛的自主泊車指令，用時(shí) 1 分多鐘便完成了自主泊車，整個(gè)過程非常流暢。

而在演講分享環(huán)節(jié)，蔡澈表示，他非常認(rèn)同現(xiàn)在很多行業(yè)都在致力于互聯(lián)化（Connection）的實(shí)踐，旨在創(chuàng)造一個(gè)綜合生態(tài)系統(tǒng)為客戶創(chuàng)造利益，為其帶來便利。戴姆勒本身也投入了很多的精力在互聯(lián)化方面。

蔡澈以開場(chǎng)所展示的自主泊車技術(shù)開始了其分享。

他表示，駕駛汽車有時(shí)候是非常美妙的事情，但是停車卻經(jīng)常沒法讓人感到愉悅，所以這個(gè)領(lǐng)域還有很多事情可以去做。

戴姆勒和博世的工作人員一直在為其自主泊車系統(tǒng)工作著。蔡澈稱博世是非常棒的合作伙伴，未來還會(huì)有更多自主泊車的特性會(huì)出來。不遠(yuǎn)的將來，停車將不再是人們的困擾。

而且，自主泊車系統(tǒng)的推行也讓人們對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)的信心更加充足，為更多自動(dòng)駕駛方面的先進(jìn)技術(shù)的推行開辟了道路。

蔡澈在演講中表示，自動(dòng)駕駛是戴姆勒的“CASE”戰(zhàn)略（Connected、Autonomous、Share&Services、Electric）的重要組成部分。

Autonomous

在他看來，自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)取得了長(zhǎng)足進(jìn)步，主要是因?yàn)閭鞲衅骷夹g(shù)的發(fā)展以及計(jì)算能力的提升。同時(shí)，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，無論是資本還是人才，大家都舍得投入。

而且，博世作為強(qiáng)大的汽車零部件供應(yīng)商，在車輛控制技術(shù)方面有很強(qiáng)的技術(shù)實(shí)力，這也是為什么二者一起合作研發(fā)針對(duì)城市環(huán)境的 L4、L5 級(jí)別的自動(dòng)駕駛汽車。

在地圖方面，戴姆勒和博世也共同開發(fā)了高精度的地圖系統(tǒng)，其中還包含著諸多交通狀況的數(shù)據(jù)。

同時(shí)，戴姆勒的自動(dòng)駕駛原型車已經(jīng)在全球多地進(jìn)行測(cè)試，不斷提升自動(dòng)駕駛軟件系統(tǒng)的能力。此外，戴姆勒也在使用自動(dòng)駕駛模擬器訓(xùn)練整個(gè)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，讓其通過不斷的學(xué)習(xí)變得更加穩(wěn)定可靠。

這些準(zhǔn)備工作讓戴姆勒能夠在全球范圍內(nèi)啟動(dòng)“Intelligent World Drive”計(jì)劃，這項(xiàng)計(jì)劃讓戴姆勒的自動(dòng)駕駛汽車在全球五大洲進(jìn)行道路測(cè)試。其中包括德國(guó)、中國(guó)、澳大利亞、南非以及美國(guó)。

這些路測(cè)收集并且產(chǎn)生了大量的數(shù)據(jù)，包括各地的交通狀況的數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)成為了自動(dòng)駕駛系統(tǒng)不斷進(jìn)行深度學(xué)習(xí)的養(yǎng)料，讓整個(gè)系統(tǒng)更加聰明。

而且，通過全球測(cè)試，戴姆勒也全盤掌握了各個(gè)國(guó)家和地區(qū)的道路狀況以及交通行為的情況。測(cè)試過程中，自動(dòng)駕駛汽車需要不斷去適應(yīng)當(dāng)?shù)氐慕煌ㄒ?guī)則和狀況。自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的軟件和硬件在這個(gè)過程中經(jīng)受了不一樣的考驗(yàn)。

Connected

在未來，所有的自動(dòng)駕駛汽車將會(huì)互相連接，分享相關(guān)的數(shù)據(jù)和信息，包括各自的駕駛經(jīng)驗(yàn)。

因此，自動(dòng)駕駛的實(shí)現(xiàn)依然離不開互聯(lián)技術(shù)的進(jìn)步，無論是車輛與車輛之間的互聯(lián)，還是車輛與交通設(shè)施（交通燈、指示牌等）之間的溝通。

而在車內(nèi)，車載娛樂系統(tǒng)也要實(shí)施無縫與人們互聯(lián)。蔡澈提到了前不久奔馳在 CES 2018 上發(fā)布的全新的 MBUX（Mercedes-Benz User Experience）人機(jī)交互系統(tǒng)，其中還包含了全新的車載導(dǎo)航系統(tǒng)。不久之后，MBUX 系統(tǒng)將會(huì)在奔馳的量產(chǎn)車型（雷鋒網(wǎng)新智駕注：新一代奔馳 A 級(jí)車型）中進(jìn)行搭載。

當(dāng)然，除了在乘用車上進(jìn)行互聯(lián)技術(shù)的搭載，戴姆勒也將在其商用卡車上不斷實(shí)踐互聯(lián)化的技術(shù)。

所以，將人、車、基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行無縫連接也是博世物聯(lián)網(wǎng)大會(huì)所倡導(dǎo)的互聯(lián)化的要義，這也是促進(jìn)一個(gè)全面互聯(lián)的世界到來的重要舉措。

Share & Services

當(dāng)然，互聯(lián)化也讓共享化更上一個(gè)臺(tái)階。

這也是戴姆勒“CASE”戰(zhàn)略中的“S”所代表的共享出行服務(wù)。

大約 10 年前，戴姆勒推出了 Car2Go 共享汽車服務(wù)，一開始只有 50 臺(tái)的數(shù)量，而現(xiàn)在使用共享出行服務(wù)的用戶不計(jì)其數(shù)。戴姆勒還有 Mytaxi 的業(yè)務(wù)，幾乎是歐洲用戶量最大的出租車 App，用戶量超過 1100 萬；此外，戴姆勒在 2017 年 9 月還向共享出行初創(chuàng)公司 Via 注資 5000 萬美元，推共享出行服務(wù)。

所有的這些動(dòng)作都將產(chǎn)生更具前景的未來。想象一下當(dāng)自動(dòng)駕駛、互聯(lián)化和共享出行結(jié)合在一起的時(shí)候，出行將會(huì)是何種盛況。

蔡澈表示，事實(shí)上，戴姆勒正在與博世一起開發(fā)下一代全自動(dòng)駕駛汽車，不久將在加州桑尼韋爾的道路上開跑。后續(xù)將推出自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)。

Electric

而戴姆勒“CASE”戰(zhàn)略的最后一項(xiàng)是“E”，代表的是電動(dòng)化的戰(zhàn)略。除了互聯(lián)、自動(dòng)以及共享，戴姆勒的愿景還有零排放，為此，這家公司已經(jīng)投入了超過千萬歐元的資金在電動(dòng)汽車的研發(fā)上，在 2022 年，將有超過 10 款的全電動(dòng)車型推出。

“CASE”戰(zhàn)略作為戴姆勒接下來的發(fā)展核心，將有可能引領(lǐng)未來移動(dòng)出行的革命。戴姆勒想要打造一個(gè)龐大的移動(dòng)出行生態(tài)系統(tǒng)。

當(dāng)然，單憑戴姆勒一家公司之力，這樣的愿景實(shí)現(xiàn)起來還是困難重重，所以我們擁有像博世這樣的合作伙伴，一起實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想。

期待未來有更多意想不到的變革發(fā)生。

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