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2019年6月25日，比亞迪全球設(shè)計(jì)中心，在中國深圳揭開了神秘紗。
對于中國汽車產(chǎn)業(yè)而言，無數(shù)引領(lǐng)未來汽車科技發(fā)展趨勢的產(chǎn)品，將會從這里誕生。如果以這作為起點(diǎn)，全球汽車設(shè)計(jì)將會迎來中國的時(shí)刻，根植于中國的汽車設(shè)計(jì)師們，或?qū)㈤_創(chuàng)汽車工業(yè)史上一個(gè)全新的品類——智能汽車。
在這樣的背景之下，人才開始向這里匯聚。
沃爾夫?qū)?艾格（Wolfgang Egger），是那個(gè)狹小的汽車設(shè)計(jì)師圈子中的明星人物。
在2010年，《Automobile》雜志評選出了當(dāng)時(shí)的全球十大汽車設(shè)計(jì)師，時(shí)任奧迪設(shè)計(jì)部門負(fù)責(zé)人的艾格名列第八。
與他一起并列的名字包括現(xiàn)寶馬負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)的高級副總裁霍伊頓克、彼時(shí)日產(chǎn)的設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人中村史郎、大眾的設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人德-席爾瓦、大名鼎鼎的喬治亞羅……
2016年11月，這位在全球范圍內(nèi)享有盛譽(yù)的汽車設(shè)計(jì)師，不遠(yuǎn)萬里來到中國深圳，加入了一家名為比亞迪的中國本土汽車制造商。
這令國際上的專業(yè)汽車媒體，感到極度震驚。
哪怕是隨后，在艾格的主持之下，比亞迪先后推出宋Max、新一代唐和秦Pro，并大獲成功，很多人都還是不能理解艾格的抉擇。
2018年12月，在法拉利待了9年并負(fù)責(zé)該公司全球外觀設(shè)計(jì)的的胡安馬-洛佩茲（JuanMa López），也來到了深圳，出任比亞迪全球外觀設(shè)計(jì)總監(jiān)。
2019年初，在戴姆勒-奔馳服役了18年的內(nèi)飾設(shè)計(jì)總監(jiān)米開勒?帕加內(nèi)蒂（Michele Jauch-Paganetti），緊隨胡安馬-洛佩茲的步伐來到中國深圳，出任比亞迪的全球內(nèi)飾設(shè)計(jì)總監(jiān)。
在此之前，已經(jīng)有彼得-霍布里加入了吉利負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)，皮埃爾·勒克萊克來到了長城負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)……
從2015年開始，中國本土的汽車品牌，開始出現(xiàn)了一個(gè)顯著的變化，大量的國際一線設(shè)計(jì)師，開始來到這里，擔(dān)綱中國的本土汽車品牌的設(shè)計(jì)師。
這些變化的背后，有著更加深刻的內(nèi)涵，并預(yù)示著產(chǎn)業(yè)已經(jīng)發(fā)生了一些不易察覺的變化，以及一些即將發(fā)生的必然。
人類社會第一次擁有真正意義上的設(shè)計(jì)，是在十九世紀(jì)中葉。
彼時(shí)，英國啟動了第一次工業(yè)革命。
生產(chǎn)率的大幅提升，使得大量的由機(jī)器制造的日用品開始進(jìn)入人們的生活，毫無設(shè)計(jì)感可言。這讓人們意識到，粗糙的大規(guī)模生產(chǎn)的工業(yè)化日用品，正在破壞大眾的生活品質(zhì)、甚至是審美，是一場不折不扣的災(zāi)難。
于是，包括約翰-拉斯金在內(nèi)的一些社會思想家、哲學(xué)家和藝術(shù)家開始大聲疾呼，猛烈抨擊機(jī)器化大生產(chǎn)破壞了原來手工藝品的美感，是社會的倒退，希望回到手工藝制造時(shí)代。
當(dāng)然，大機(jī)器生產(chǎn)的社會并沒有后退到手工生產(chǎn)時(shí)代，取而代之的解決方案是，人類歷史上開始出現(xiàn)了真正意義上的工業(yè)設(shè)計(jì)。
這是為大規(guī)模生產(chǎn)的工業(yè)產(chǎn)品而進(jìn)行的設(shè)計(jì)，將會影響每一個(gè)普通人的生活，而不是當(dāng)初的手工藝品，只能為少數(shù)人服務(wù)。
設(shè)計(jì)的誕生，源于人類在日常生活中，更高的精神追求，不是解決有和沒有的問題，而是希望進(jìn)一步解決好與不好的問題，解決品質(zhì)的問題。
設(shè)計(jì)是一個(gè)企業(yè)，一個(gè)產(chǎn)業(yè)，甚至是一個(gè)國家的詩和遠(yuǎn)方，是生產(chǎn)力發(fā)展到一定階段之后，才能產(chǎn)生的，也必然會產(chǎn)生的升級的需求。
設(shè)計(jì)首先要基于工程能力，但高于工程。工程能力解決功能的問題，解決實(shí)現(xiàn)的問題和有無的問題。設(shè)計(jì)解決的是體驗(yàn)，品質(zhì)和感受的問題。
設(shè)計(jì)的出現(xiàn)，是一切品牌形成的基礎(chǔ)。
在60年代的日本，不會有設(shè)計(jì)的問題。在2000年代的中國，也不會有設(shè)計(jì)的問題。在2010年之前，中國的自主品牌車企，也不用提設(shè)計(jì)問題。
汽車設(shè)計(jì)，一定是基于扎實(shí)的汽車研發(fā)和工程能力之上的，沒有這個(gè)東西，再好的設(shè)計(jì)也沒有意義。
對于1963年出生的沃爾夫?qū)?艾格而言，加入比亞迪，幾乎是他職業(yè)生涯中做出的最后一次職業(yè)選擇了。
這位天才的汽車設(shè)計(jì)師，出生于慕尼黑郊區(qū)的一個(gè)名叫奧伯斯特多夫（Oberstdorf）的小鎮(zhèn)，比鄰阿爾卑斯山脈。
1989年，沃爾夫?qū)?艾格從米蘭藝術(shù)與科學(xué)國際學(xué)院畢業(yè)。隨后，加入了阿爾法?羅密歐設(shè)計(jì)部，實(shí)現(xiàn)了人生的第一個(gè)夢想，設(shè)計(jì)一款阿爾法?羅密歐汽車。1993年 ，被擢升為阿爾法?羅密歐的首席設(shè)計(jì)師。1998年，成為西雅特的首席設(shè)計(jì)師。2001年，成為藍(lán)旗亞的設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人（Head of Design）。同年，返回阿爾法?羅密歐，任首席設(shè)計(jì)師。2007年，奧迪汽車設(shè)計(jì)部負(fù)責(zé)人沃爾特-德席爾瓦被擢升為大眾汽車集團(tuán)的設(shè)計(jì)部負(fù)責(zé)人，此時(shí)此刻的沃爾夫?qū)?艾格，成了奧迪汽車設(shè)計(jì)部負(fù)責(zé)人的不二人選。
在他漫長的汽車設(shè)計(jì)生涯中，沃爾夫?qū)?艾格打造了西雅特的Ibiza，Cordoba和Altea，阿爾法?羅密歐的Nubola概念車、156、166、147和8C Competizione，奧迪A8、R8和奧迪的家族化大嘴臉譜。
胡安馬?洛佩茲（JuanMa Lopez），2001年-2004年，任蘭博基尼的內(nèi)飾設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人；2004-2010年，任奧迪設(shè)計(jì)部內(nèi)飾設(shè)計(jì)經(jīng)理，在這期間還兼任了西雅特的內(nèi)飾設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人（Head of Interior Design）；2010年-2018年，任法拉利的外觀設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人（Head of Exterior Design）。
在職業(yè)生涯中，完成了“超跑三大神車”之一的法拉利La Ferrari、法拉利“自吸氣引擎最強(qiáng)者”F12 TDF、法拉利近期發(fā)布的“典范之作”SF90 Stradale，蘭博基尼“最成功的車型”Gallardo Coupe，以及奧迪Allroad Quattro等車型的設(shè)計(jì)工作。
米開勒?帕加內(nèi)蒂（Michele Jauch-Paganetti），1992年-2000年，任大眾汽車集團(tuán)內(nèi)飾設(shè)計(jì)師；2000年-2006年，任戴姆勒-克萊斯勒內(nèi)飾設(shè)計(jì)高級經(jīng)理；2006年-2018年，任戴姆勒集團(tuán)內(nèi)飾設(shè)計(jì)總監(jiān)，在職業(yè)生涯中，主導(dǎo)了奔馳現(xiàn)款“領(lǐng)袖座駕”S Class，和V Class、C Class等系列，以及奔馳F800、F150，邁巴赫6 Pebble beach 2017等車型的設(shè)計(jì)。同時(shí)，帕加內(nèi)蒂還是MERCEDES-BENZ STYLE的發(fā)起人和聯(lián)合創(chuàng)始人。
現(xiàn)在，他們都來到了中國。
40年前的深圳，還只是一個(gè)小漁村。
40年后的今天，深圳的GDP已經(jīng)達(dá)到了2.42萬億元，一舉超越了此前的東方之珠——香港。
在這個(gè)地方，赫赫有名的企業(yè)包括華為、中興、騰訊、比亞迪、招商局、中國平安、萬科、大疆等。
深圳的崛起，幾乎是中國40年來改革開放的縮影。而這些企業(yè)的發(fā)展，也是一部中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展歷程的縮影。
有一位智者告訴我們，人的命運(yùn)要靠自我的奮斗，但也要考慮到歷史的進(jìn)程。
這句話告訴了我們，為何中國的汽車產(chǎn)業(yè)，到此時(shí)此刻，才有可能會有真正意義上的汽車設(shè)計(jì)，為什么這么多汽車設(shè)計(jì)師會來到中國。
一個(gè)企業(yè)的發(fā)展，必須要與國家的整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段、人們的需求、供應(yīng)鏈水平、技術(shù)水平相適應(yīng)。
任何企業(yè)都應(yīng)該有這樣的自覺，主動將自己放在歷史進(jìn)程的視角中看待和思考問題。
在改革開放初期，中國社會物質(zhì)極端匱乏，基礎(chǔ)設(shè)施幾乎為零。那時(shí)候只要下海經(jīng)商，就有可能賺錢。那時(shí)候，最賺錢的企業(yè)，就是做貿(mào)易，包括做一些基建。
在那個(gè)時(shí)候，剛剛打開眼睛開世界的中國人民，需要先解決有和沒有問題，并不需要太多的技術(shù)，也不需要什么品質(zhì)。
那時(shí)候的企業(yè)，草創(chuàng)初期，每天都在朝不保夕中艱難求存，沒有任何可能為了未來的詩和遠(yuǎn)方和進(jìn)行研發(fā)，那時(shí)候投研發(fā)就是“作死”，更不會有設(shè)計(jì)，所以也不可能會有品牌。
40年之后的現(xiàn)在，情況已經(jīng)發(fā)生了逆轉(zhuǎn)。
此時(shí)的中國物質(zhì)極大豐富，中產(chǎn)階級開始崛起，很大的一部分人開始追求生活的品質(zhì)，消費(fèi)升級是主旋律。
與此同時(shí)，中國的人力成本低和資源的價(jià)格低的優(yōu)勢已經(jīng)蕩然無存。
在這樣的背景之下，僅僅依靠成本優(yōu)勢展開競爭的企業(yè)，開始逐步被淘汰出市場，能夠勝出的企業(yè)不僅需要成本有競爭力，還需要有完整的技術(shù)儲備。此外，設(shè)計(jì)和品質(zhì)日漸重要。
這樣的故事，同樣也發(fā)生在中國汽車產(chǎn)業(yè)。
在90年代末期，中國本土的汽車企業(yè)，從模仿開始，邁出了發(fā)展的第一步。彼時(shí)的第一要務(wù)是先解決生存問題。在隨后的時(shí)間，逐步補(bǔ)強(qiáng)研發(fā)短板。
經(jīng)過15年的發(fā)展，中國本土汽車制造商逐步形成了成體系的研發(fā)和工程能力。在市場上，前期通過性價(jià)比的優(yōu)勢，基本上已經(jīng)吃掉了10萬元以內(nèi)的大部分市場，和借助SUV的崛起，占領(lǐng)了一部分10-15萬元的市場。
截止2018年底，中國品牌汽車的市場份額為42.1%左右。
從中國本土汽車企業(yè)的經(jīng)營管理角度上看，每一個(gè)階段的戰(zhàn)略選擇，都充滿了與歷史進(jìn)程相結(jié)合的自覺性。
2000年左右，投資進(jìn)入汽車制造商是可行的。當(dāng)然，車型產(chǎn)品只能從低端切入。
2000年—2015年，中國本土汽車制造商只有有盈余，就用于投入技術(shù)研發(fā)，彌補(bǔ)技術(shù)方面的不足。收獲也是最大的，從5萬元的價(jià)格區(qū)間不斷地上攻，只到15萬元，并在整體上獲得了將近40%的市場份額。
2015年之后，加大技術(shù)投入的效果已經(jīng)不顯著了，投資設(shè)計(jì)成了必然的選擇。
在那個(gè)時(shí)候，中國本土的汽車企業(yè)，與國際先進(jìn)汽車制造商，在技術(shù)上的差距，尤其是應(yīng)用在量產(chǎn)車上的技術(shù)差距，已經(jīng)沒有當(dāng)初那么明顯了。
在這樣的歷史背景之下，中國汽車產(chǎn)業(yè)的企業(yè)家們，開始將目光投向了設(shè)計(jì)。只有解決設(shè)計(jì)的問題，才能實(shí)現(xiàn)中國汽車品牌的向上，進(jìn)入更高價(jià)位區(qū)間的汽車市場。
工程和技術(shù)，解決的是能不能用的問題，設(shè)計(jì)解決的是使用的品質(zhì)、擁有商品的感覺問題。
所以，投資設(shè)計(jì)，將設(shè)計(jì)的“競爭紅利”釋放出來，成了中國車企自覺的選擇，也是投入產(chǎn)出比最顯著的選擇。
這就是為何，大量國際知名的汽車設(shè)計(jì)師，開始紛紛出現(xiàn)在中國本土的汽車公司里面。
當(dāng)然了，對于沃爾夫?qū)?艾格這種級別的設(shè)計(jì)師，上述理由還不夠充分。
這些人，已經(jīng)解決了財(cái)務(wù)自由問題，功成名就。如果僅僅是將之前在奧迪、阿爾法?羅密歐等品牌的工作，再復(fù)制一遍，顯然還不足以打動他們，讓他們搭乘10小時(shí)的航班，1個(gè)月才能與家人見一面，不遠(yuǎn)萬里地來到中國，加入一家看起來年銷量不到一百萬的中國本土汽車制造商。
沃爾夫?qū)?艾格給出了另外一個(gè)理由，一個(gè)非常充足的理由，他希望在比亞迪，能夠引領(lǐng)電動化、智能化汽車設(shè)計(jì)的新潮流。
對于任何一個(gè)現(xiàn)代汽車設(shè)計(jì)師，這都是難以抗拒的誘惑。
在未來，智能化的電動車，將不僅僅是出行工具，還會是移動智能空間。圍繞著智能座艙，會衍生出無限多的設(shè)計(jì)可能，而他們設(shè)計(jì)的產(chǎn)品，將會極大地改變這個(gè)世界和改變?nèi)藗兊纳睢?br/>
汽車設(shè)計(jì)師，作為工業(yè)設(shè)計(jì)領(lǐng)域里最引人矚目的那個(gè)群體，將迎來一次重新定義人類出行體驗(yàn)的絕佳機(jī)會，這個(gè)機(jī)會的偉大程度，甚至?xí)h(yuǎn)遠(yuǎn)超越曾經(jīng)的福特T型車、蘋果的iPhone。
比亞迪也許是除了特斯拉之外，世界上最好的一個(gè)實(shí)現(xiàn)上述機(jī)會的場所了。
這家電動車制造商，在過去的4年，都力壓了特斯拉，蟬聯(lián)了全球電動車年度銷量冠軍。比亞迪是全球范圍內(nèi)，擁有最豐富的電動車制造和運(yùn)營經(jīng)營的車企。
這家企業(yè)也是世界上唯一的能夠自研車用動力電池、和電驅(qū)動必須的控制芯片IGBT的汽車制造商。
除此之外，比亞迪還擁有汽車產(chǎn)業(yè)非常稀缺的高精密制造能力。這家公司，擁有世界上精度最高的模具生產(chǎn)線之一。他們切割過的鋼塊，合在一起之后，人們幾乎看不到一絲縫隙。
比亞迪還是世界上第二大手機(jī)代工制造商，這也充滿證明他們的制造能力 。
中國不僅僅是世界上最大的電動汽車市場，全球市占率超過50%，中國還是世界上除了美國之外，互聯(lián)網(wǎng)最發(fā)達(dá)的國家。
這里不僅有著極其龐大的汽車、電動車供應(yīng)鏈，也擁有全球范圍最發(fā)達(dá)的數(shù)字化供應(yīng)鏈，包括人才。
如果智能電動車產(chǎn)品能夠大規(guī)模落地，在極大的概率上，中國會是這個(gè)產(chǎn)品的孕育地和最大的市場。
所以，艾格和他的伙伴們來到了中國深圳。在這里，他們真的有機(jī)會，引來全球電動車、智能車的設(shè)計(jì)潮流。
對于正在崛起的中國汽車產(chǎn)業(yè)而言，設(shè)計(jì)的崛起，最大的機(jī)會是在智能電動車領(lǐng)域；品牌的崛起，最大的機(jī)會也是在智能電動車領(lǐng)域。
對于蘋果的創(chuàng)始人喬布斯而言，庫比蒂諾蘋果總部的無限循環(huán)路2號是他最愛去的地方。那是蘋果首席設(shè)計(jì)官喬尼-艾維的地盤。
那個(gè)戒備森嚴(yán)的地方，絕大多數(shù)的蘋果員工，沒有得到特批，都不大可能被獲準(zhǔn)進(jìn)入。在那里，孕育著所有決定蘋果未來命運(yùn)的產(chǎn)品，包括iPhone，那款根本上改變?nèi)祟惿罘绞降氖謾C(jī)。
當(dāng)然了，截止目前，我們還不能下判斷，全球汽車產(chǎn)業(yè)的iPhone時(shí)刻，會在何時(shí)發(fā)生，由哪個(gè)車企主導(dǎo)。
對于沃爾夫?qū)?艾格而言，肯定希望深圳坪山的比亞迪全球設(shè)計(jì)中心，有機(jī)會成為變革的策源地。
在這個(gè)面積達(dá)12600平方米的“黑水晶”中，能夠同時(shí)容納300名設(shè)計(jì)師和100名外部設(shè)計(jì)展開工作，油泥模型的工作區(qū)達(dá)到了6000平米。
裝配了全球最先進(jìn)的汽車設(shè)計(jì)所需的相關(guān)設(shè)備，包括：
來自意大利五軸加工設(shè)備：X軸最大行程8米、Y軸最大行程4米、Z軸最大行程3米，加工精度≤0.025毫米，能夠在約5個(gè)工作日完成1:1油泥模型。
來自德國的油泥切削設(shè)備，加工效率約3天完成1:1油泥模型，油泥銑削表面精度±0.2毫米。更重要的是，設(shè)計(jì)師如若對汽車設(shè)計(jì)進(jìn)行調(diào)整，僅需通過在油泥切削設(shè)備系統(tǒng)輸入數(shù)據(jù)，油泥切削設(shè)備即可對汽車模型進(jìn)行無差別自動修改與“對稱式”修改，讓以往1-2周的修改周期，縮短到了如今的“小于24小時(shí)”。
還包括先進(jìn)的材質(zhì)掃描儀。通過儀器掃描，便可將目標(biāo)材料的材質(zhì)、紋理、質(zhì)感、顏色等重要信息“附”到設(shè)計(jì)中的車型內(nèi)飾上，實(shí)現(xiàn)高逼真渲染效果和實(shí)時(shí)的搭配驗(yàn)證，為設(shè)計(jì)師提供最為直觀的材料應(yīng)用效果感知。
除此之外，在沃爾夫?qū)?艾格、胡安馬?洛佩茲、米開勒?帕加內(nèi)蒂等三位設(shè)計(jì)大師的坐鎮(zhèn)之下，一支來自意大利、西班牙、瑞士、德國等10多個(gè)國家的200多名設(shè)計(jì)師團(tuán)隊(duì)匯聚于此，在全球領(lǐng)先的設(shè)計(jì)機(jī)制和流程的保障之下，展開汽車設(shè)計(jì)的工作。
對于比亞迪，包括中國的車企而言，如果設(shè)計(jì)的全部僅是上述東西的話，恐怕還難以與戴姆勒-奔馳、寶馬等百年大廠形成差異化。
對于像艾格這樣的設(shè)計(jì)大師而言，設(shè)計(jì)當(dāng)然不會止步于視覺、觸覺、味覺、聽覺方面的細(xì)節(jié)上的提升，設(shè)計(jì)是運(yùn)用上述全部的交互方式，讓用戶擁有更好的體驗(yàn)、更好的感覺，形成情感的交融。
什么是設(shè)計(jì)？艾格說，設(shè)計(jì)的一切都是關(guān)于情感。
好的汽車產(chǎn)品，當(dāng)你坐進(jìn)去的時(shí)候，視野是開闊的，帶來的心情是愉悅的。你不會被儀表臺上各種各樣的功能嚇到，相反能夠在第一時(shí)間了解到必須的功能，形成一切盡在掌控的安全感，而不是不知所措。
內(nèi)飾的包裹是柔軟的，能夠讓你產(chǎn)生安全感，心情放松。觸手之處，給你的感覺不會是堅(jiān)硬和冰冷，而是有質(zhì)地的溫暖。
好的汽車產(chǎn)品，當(dāng)你坐進(jìn)去的時(shí)候，除了使用便捷、安全可靠之外，你會有一種感覺，這是我的空間，我喜歡這里。
除了感覺之外，現(xiàn)代汽車設(shè)計(jì)更大的機(jī)會在于重新定義體驗(yàn)。
艾格說，在過去，汽車是一臺機(jī)器。在未來，汽車將會是我們的朋友，它可以傾聽你、給你回饋，并理解你的情感。
在這樣的情況下，我們知道，汽車設(shè)計(jì)就不會僅僅是那個(gè)面積為1.26萬平方米的“黑水晶”。設(shè)計(jì)還包括工程，還包括最新的技術(shù)。
比如，全球最先進(jìn)的電驅(qū)動技術(shù)，全球最先進(jìn)的AI技術(shù)，包括語音識別、自動駕駛、AR和VR等……
從這個(gè)層面上看，在全球范圍之內(nèi)，幾乎找不到一個(gè)比深圳更合適的地方，來幫助汽車設(shè)計(jì)師感受最新的汽車科技、在未來重新定義汽車的體驗(yàn)了。
比亞迪全球設(shè)計(jì)中心的開張，僅僅是一個(gè)開始。
這個(gè)開始，是智能電動車設(shè)計(jì)的一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)，也是汽車設(shè)計(jì)進(jìn)入中國時(shí)刻的重要節(jié)點(diǎn)。
中國汽車的品牌升級，終將在智能電動車時(shí)代得以完成。
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