2019年6月25日，比亞迪全球設(shè)計(jì)中心，在中國(guó)深圳揭開(kāi)了神秘紗。

對(duì)于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)而言，無(wú)數(shù)引領(lǐng)未來(lái)汽車科技發(fā)展趨勢(shì)的產(chǎn)品，將會(huì)從這里誕生。如果以這作為起點(diǎn)，全球汽車設(shè)計(jì)將會(huì)迎來(lái)中國(guó)的時(shí)刻，根植于中國(guó)的汽車設(shè)計(jì)師們，或?qū)㈤_(kāi)創(chuàng)汽車工業(yè)史上一個(gè)全新的品類——智能汽車。

在這樣的背景之下，人才開(kāi)始向這里匯聚。

沃爾夫?qū)?艾格（Wolfgang Egger），是那個(gè)狹小的汽車設(shè)計(jì)師圈子中的明星人物。

在2010年，《Automobile》雜志評(píng)選出了當(dāng)時(shí)的全球十大汽車設(shè)計(jì)師，時(shí)任奧迪設(shè)計(jì)部門(mén)負(fù)責(zé)人的艾格名列第八。

與他一起并列的名字包括現(xiàn)寶馬負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)的高級(jí)副總裁霍伊頓克、彼時(shí)日產(chǎn)的設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人中村史郎、大眾的設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人德-席爾瓦、大名鼎鼎的喬治亞羅……

2016年11月，這位在全球范圍內(nèi)享有盛譽(yù)的汽車設(shè)計(jì)師，不遠(yuǎn)萬(wàn)里來(lái)到中國(guó)深圳，加入了一家名為比亞迪的中國(guó)本土汽車制造商。

這令國(guó)際上的專業(yè)汽車媒體，感到極度震驚。

哪怕是隨后，在艾格的主持之下，比亞迪先后推出宋Max、新一代唐和秦Pro，并大獲成功，很多人都還是不能理解艾格的抉擇。

2018年12月，在法拉利待了9年并負(fù)責(zé)該公司全球外觀設(shè)計(jì)的的胡安馬-洛佩茲（JuanMa López），也來(lái)到了深圳，出任比亞迪全球外觀設(shè)計(jì)總監(jiān)。

2019年初，在戴姆勒-奔馳服役了18年的內(nèi)飾設(shè)計(jì)總監(jiān)米開(kāi)勒?帕加內(nèi)蒂（Michele Jauch-Paganetti），緊隨胡安馬-洛佩茲的步伐來(lái)到中國(guó)深圳，出任比亞迪的全球內(nèi)飾設(shè)計(jì)總監(jiān)。

在此之前，已經(jīng)有彼得-霍布里加入了吉利負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)，皮埃爾·勒克萊克來(lái)到了長(zhǎng)城負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)……

從2015年開(kāi)始，中國(guó)本土的汽車品牌，開(kāi)始出現(xiàn)了一個(gè)顯著的變化，大量的國(guó)際一線設(shè)計(jì)師，開(kāi)始來(lái)到這里，擔(dān)綱中國(guó)的本土汽車品牌的設(shè)計(jì)師。

這些變化的背后，有著更加深刻的內(nèi)涵，并預(yù)示著產(chǎn)業(yè)已經(jīng)發(fā)生了一些不易察覺(jué)的變化，以及一些即將發(fā)生的必然。

一

人類社會(huì)第一次擁有真正意義上的設(shè)計(jì)，是在十九世紀(jì)中葉。

彼時(shí)，英國(guó)啟動(dòng)了第一次工業(yè)革命。

生產(chǎn)率的大幅提升，使得大量的由機(jī)器制造的日用品開(kāi)始進(jìn)入人們的生活，毫無(wú)設(shè)計(jì)感可言。這讓人們意識(shí)到，粗糙的大規(guī)模生產(chǎn)的工業(yè)化日用品，正在破壞大眾的生活品質(zhì)、甚至是審美，是一場(chǎng)不折不扣的災(zāi)難。

于是，包括約翰-拉斯金在內(nèi)的一些社會(huì)思想家、哲學(xué)家和藝術(shù)家開(kāi)始大聲疾呼，猛烈抨擊機(jī)器化大生產(chǎn)破壞了原來(lái)手工藝品的美感，是社會(huì)的倒退，希望回到手工藝制造時(shí)代。

當(dāng)然，大機(jī)器生產(chǎn)的社會(huì)并沒(méi)有后退到手工生產(chǎn)時(shí)代，取而代之的解決方案是，人類歷史上開(kāi)始出現(xiàn)了真正意義上的工業(yè)設(shè)計(jì)。

這是為大規(guī)模生產(chǎn)的工業(yè)產(chǎn)品而進(jìn)行的設(shè)計(jì)，將會(huì)影響每一個(gè)普通人的生活，而不是當(dāng)初的手工藝品，只能為少數(shù)人服務(wù)。

設(shè)計(jì)的誕生，源于人類在日常生活中，更高的精神追求，不是解決有和沒(méi)有的問(wèn)題，而是希望進(jìn)一步解決好與不好的問(wèn)題，解決品質(zhì)的問(wèn)題。

設(shè)計(jì)是一個(gè)企業(yè)，一個(gè)產(chǎn)業(yè)，甚至是一個(gè)國(guó)家的詩(shī)和遠(yuǎn)方，是生產(chǎn)力發(fā)展到一定階段之后，才能產(chǎn)生的，也必然會(huì)產(chǎn)生的升級(jí)的需求。

設(shè)計(jì)首先要基于工程能力，但高于工程。工程能力解決功能的問(wèn)題，解決實(shí)現(xiàn)的問(wèn)題和有無(wú)的問(wèn)題。設(shè)計(jì)解決的是體驗(yàn)，品質(zhì)和感受的問(wèn)題。

設(shè)計(jì)的出現(xiàn)，是一切品牌形成的基礎(chǔ)。

在60年代的日本，不會(huì)有設(shè)計(jì)的問(wèn)題。在2000年代的中國(guó)，也不會(huì)有設(shè)計(jì)的問(wèn)題。在2010年之前，中國(guó)的自主品牌車企，也不用提設(shè)計(jì)問(wèn)題。

汽車設(shè)計(jì)，一定是基于扎實(shí)的汽車研發(fā)和工程能力之上的，沒(méi)有這個(gè)東西，再好的設(shè)計(jì)也沒(méi)有意義。

對(duì)于1963年出生的沃爾夫?qū)?艾格而言，加入比亞迪，幾乎是他職業(yè)生涯中做出的最后一次職業(yè)選擇了。

這位天才的汽車設(shè)計(jì)師，出生于慕尼黑郊區(qū)的一個(gè)名叫奧伯斯特多夫（Oberstdorf）的小鎮(zhèn)，比鄰阿爾卑斯山脈。

1989年，沃爾夫?qū)?艾格從米蘭藝術(shù)與科學(xué)國(guó)際學(xué)院畢業(yè)。隨后，加入了阿爾法?羅密歐設(shè)計(jì)部，實(shí)現(xiàn)了人生的第一個(gè)夢(mèng)想，設(shè)計(jì)一款阿爾法?羅密歐汽車。1993年 ，被擢升為阿爾法?羅密歐的首席設(shè)計(jì)師。1998年，成為西雅特的首席設(shè)計(jì)師。2001年，成為藍(lán)旗亞的設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人（Head of Design）。同年，返回阿爾法?羅密歐，任首席設(shè)計(jì)師。2007年，奧迪汽車設(shè)計(jì)部負(fù)責(zé)人沃爾特-德席爾瓦被擢升為大眾汽車集團(tuán)的設(shè)計(jì)部負(fù)責(zé)人，此時(shí)此刻的沃爾夫?qū)?艾格，成了奧迪汽車設(shè)計(jì)部負(fù)責(zé)人的不二人選。

在他漫長(zhǎng)的汽車設(shè)計(jì)生涯中，沃爾夫?qū)?艾格打造了西雅特的Ibiza，Cordoba和Altea，阿爾法?羅密歐的Nubola概念車、156、166、147和8C Competizione，奧迪A8、R8和奧迪的家族化大嘴臉譜。

胡安馬?洛佩茲（JuanMa Lopez），2001年-2004年，任蘭博基尼的內(nèi)飾設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人；2004-2010年，任奧迪設(shè)計(jì)部?jī)?nèi)飾設(shè)計(jì)經(jīng)理，在這期間還兼任了西雅特的內(nèi)飾設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人（Head of Interior Design）；2010年-2018年，任法拉利的外觀設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人（Head of Exterior Design）。

在職業(yè)生涯中，完成了“超跑三大神車”之一的法拉利La Ferrari、法拉利“自吸氣引擎最強(qiáng)者”F12 TDF、法拉利近期發(fā)布的“典范之作”SF90 Stradale，蘭博基尼“最成功的車型”Gallardo Coupe，以及奧迪Allroad Quattro等車型的設(shè)計(jì)工作。

米開(kāi)勒?帕加內(nèi)蒂（Michele Jauch-Paganetti），1992年-2000年，任大眾汽車集團(tuán)內(nèi)飾設(shè)計(jì)師；2000年-2006年，任戴姆勒-克萊斯勒內(nèi)飾設(shè)計(jì)高級(jí)經(jīng)理；2006年-2018年，任戴姆勒集團(tuán)內(nèi)飾設(shè)計(jì)總監(jiān)，在職業(yè)生涯中，主導(dǎo)了奔馳現(xiàn)款“領(lǐng)袖座駕”S Class，和V Class、C Class等系列，以及奔馳F800、F150，邁巴赫6 Pebble beach 2017等車型的設(shè)計(jì)。同時(shí)，帕加內(nèi)蒂還是MERCEDES-BENZ STYLE的發(fā)起人和聯(lián)合創(chuàng)始人。

現(xiàn)在，他們都來(lái)到了中國(guó)。

二

40年前的深圳，還只是一個(gè)小漁村。

40年后的今天，深圳的GDP已經(jīng)達(dá)到了2.42萬(wàn)億元，一舉超越了此前的東方之珠——香港。

在這個(gè)地方，赫赫有名的企業(yè)包括華為、中興、騰訊、比亞迪、招商局、中國(guó)平安、萬(wàn)科、大疆等。

深圳的崛起，幾乎是中國(guó)40年來(lái)改革開(kāi)放的縮影。而這些企業(yè)的發(fā)展，也是一部中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展歷程的縮影。

有一位智者告訴我們，人的命運(yùn)要靠自我的奮斗，但也要考慮到歷史的進(jìn)程。

這句話告訴了我們，為何中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)，到此時(shí)此刻，才有可能會(huì)有真正意義上的汽車設(shè)計(jì)，為什么這么多汽車設(shè)計(jì)師會(huì)來(lái)到中國(guó)。

一個(gè)企業(yè)的發(fā)展，必須要與國(guó)家的整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段、人們的需求、供應(yīng)鏈水平、技術(shù)水平相適應(yīng)。

任何企業(yè)都應(yīng)該有這樣的自覺(jué)，主動(dòng)將自己放在歷史進(jìn)程的視角中看待和思考問(wèn)題。

在改革開(kāi)放初期，中國(guó)社會(huì)物質(zhì)極端匱乏，基礎(chǔ)設(shè)施幾乎為零。那時(shí)候只要下海經(jīng)商，就有可能賺錢(qián)。那時(shí)候，最賺錢(qián)的企業(yè)，就是做貿(mào)易，包括做一些基建。

在那個(gè)時(shí)候，剛剛打開(kāi)眼睛開(kāi)世界的中國(guó)人民，需要先解決有和沒(méi)有問(wèn)題，并不需要太多的技術(shù)，也不需要什么品質(zhì)。

那時(shí)候的企業(yè)，草創(chuàng)初期，每天都在朝不保夕中艱難求存，沒(méi)有任何可能為了未來(lái)的詩(shī)和遠(yuǎn)方和進(jìn)行研發(fā)，那時(shí)候投研發(fā)就是“作死”，更不會(huì)有設(shè)計(jì)，所以也不可能會(huì)有品牌。

40年之后的現(xiàn)在，情況已經(jīng)發(fā)生了逆轉(zhuǎn)。

此時(shí)的中國(guó)物質(zhì)極大豐富，中產(chǎn)階級(jí)開(kāi)始崛起，很大的一部分人開(kāi)始追求生活的品質(zhì)，消費(fèi)升級(jí)是主旋律。

與此同時(shí)，中國(guó)的人力成本低和資源的價(jià)格低的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)蕩然無(wú)存。

在這樣的背景之下，僅僅依靠成本優(yōu)勢(shì)展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)的企業(yè)，開(kāi)始逐步被淘汰出市場(chǎng)，能夠勝出的企業(yè)不僅需要成本有競(jìng)爭(zhēng)力，還需要有完整的技術(shù)儲(chǔ)備。此外，設(shè)計(jì)和品質(zhì)日漸重要。

這樣的故事，同樣也發(fā)生在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)。

在90年代末期，中國(guó)本土的汽車企業(yè)，從模仿開(kāi)始，邁出了發(fā)展的第一步。彼時(shí)的第一要?jiǎng)?wù)是先解決生存問(wèn)題。在隨后的時(shí)間，逐步補(bǔ)強(qiáng)研發(fā)短板。

經(jīng)過(guò)15年的發(fā)展，中國(guó)本土汽車制造商逐步形成了成體系的研發(fā)和工程能力。在市場(chǎng)上，前期通過(guò)性價(jià)比的優(yōu)勢(shì)，基本上已經(jīng)吃掉了10萬(wàn)元以內(nèi)的大部分市場(chǎng)，和借助SUV的崛起，占領(lǐng)了一部分10-15萬(wàn)元的市場(chǎng)。

截止2018年底，中國(guó)品牌汽車的市場(chǎng)份額為42.1%左右。

從中國(guó)本土汽車企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理角度上看，每一個(gè)階段的戰(zhàn)略選擇，都充滿了與歷史進(jìn)程相結(jié)合的自覺(jué)性。

2000年左右，投資進(jìn)入汽車制造商是可行的。當(dāng)然，車型產(chǎn)品只能從低端切入。

2000年—2015年，中國(guó)本土汽車制造商只有有盈余，就用于投入技術(shù)研發(fā)，彌補(bǔ)技術(shù)方面的不足。收獲也是最大的，從5萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間不斷地上攻，只到15萬(wàn)元，并在整體上獲得了將近40%的市場(chǎng)份額。

2015年之后，加大技術(shù)投入的效果已經(jīng)不顯著了，投資設(shè)計(jì)成了必然的選擇。

在那個(gè)時(shí)候，中國(guó)本土的汽車企業(yè)，與國(guó)際先進(jìn)汽車制造商，在技術(shù)上的差距，尤其是應(yīng)用在量產(chǎn)車上的技術(shù)差距，已經(jīng)沒(méi)有當(dāng)初那么明顯了。

在這樣的歷史背景之下，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的企業(yè)家們，開(kāi)始將目光投向了設(shè)計(jì)。只有解決設(shè)計(jì)的問(wèn)題，才能實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車品牌的向上，進(jìn)入更高價(jià)位區(qū)間的汽車市場(chǎng)。

工程和技術(shù)，解決的是能不能用的問(wèn)題，設(shè)計(jì)解決的是使用的品質(zhì)、擁有商品的感覺(jué)問(wèn)題。

所以，投資設(shè)計(jì)，將設(shè)計(jì)的“競(jìng)爭(zhēng)紅利”釋放出來(lái)，成了中國(guó)車企自覺(jué)的選擇，也是投入產(chǎn)出比最顯著的選擇。

這就是為何，大量國(guó)際知名的汽車設(shè)計(jì)師，開(kāi)始紛紛出現(xiàn)在中國(guó)本土的汽車公司里面。

當(dāng)然了，對(duì)于沃爾夫?qū)?艾格這種級(jí)別的設(shè)計(jì)師，上述理由還不夠充分。

這些人，已經(jīng)解決了財(cái)務(wù)自由問(wèn)題，功成名就。如果僅僅是將之前在奧迪、阿爾法?羅密歐等品牌的工作，再?gòu)?fù)制一遍，顯然還不足以打動(dòng)他們，讓他們搭乘10小時(shí)的航班，1個(gè)月才能與家人見(jiàn)一面，不遠(yuǎn)萬(wàn)里地來(lái)到中國(guó)，加入一家看起來(lái)年銷量不到一百萬(wàn)的中國(guó)本土汽車制造商。

沃爾夫?qū)?艾格給出了另外一個(gè)理由，一個(gè)非常充足的理由，他希望在比亞迪，能夠引領(lǐng)電動(dòng)化、智能化汽車設(shè)計(jì)的新潮流。

對(duì)于任何一個(gè)現(xiàn)代汽車設(shè)計(jì)師，這都是難以抗拒的誘惑。

在未來(lái)，智能化的電動(dòng)車，將不僅僅是出行工具，還會(huì)是移動(dòng)智能空間。圍繞著智能座艙，會(huì)衍生出無(wú)限多的設(shè)計(jì)可能，而他們?cè)O(shè)計(jì)的產(chǎn)品，將會(huì)極大地改變這個(gè)世界和改變?nèi)藗兊纳睢?br/>

汽車設(shè)計(jì)師，作為工業(yè)設(shè)計(jì)領(lǐng)域里最引人矚目的那個(gè)群體，將迎來(lái)一次重新定義人類出行體驗(yàn)的絕佳機(jī)會(huì)，這個(gè)機(jī)會(huì)的偉大程度，甚至?xí)h(yuǎn)遠(yuǎn)超越曾經(jīng)的福特T型車、蘋(píng)果的iPhone。

比亞迪也許是除了特斯拉之外，世界上最好的一個(gè)實(shí)現(xiàn)上述機(jī)會(huì)的場(chǎng)所了。

這家電動(dòng)車制造商，在過(guò)去的4年，都力壓了特斯拉，蟬聯(lián)了全球電動(dòng)車年度銷量冠軍。比亞迪是全球范圍內(nèi)，擁有最豐富的電動(dòng)車制造和運(yùn)營(yíng)經(jīng)營(yíng)的車企。

這家企業(yè)也是世界上唯一的能夠自研車用動(dòng)力電池、和電驅(qū)動(dòng)必須的控制芯片IGBT的汽車制造商。

除此之外，比亞迪還擁有汽車產(chǎn)業(yè)非常稀缺的高精密制造能力。這家公司，擁有世界上精度最高的模具生產(chǎn)線之一。他們切割過(guò)的鋼塊，合在一起之后，人們幾乎看不到一絲縫隙。

比亞迪還是世界上第二大手機(jī)代工制造商，這也充滿證明他們的制造能力 。

中國(guó)不僅僅是世界上最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，全球市占率超過(guò)50%，中國(guó)還是世界上除了美國(guó)之外，互聯(lián)網(wǎng)最發(fā)達(dá)的國(guó)家。

這里不僅有著極其龐大的汽車、電動(dòng)車供應(yīng)鏈，也擁有全球范圍最發(fā)達(dá)的數(shù)字化供應(yīng)鏈，包括人才。

如果智能電動(dòng)車產(chǎn)品能夠大規(guī)模落地，在極大的概率上，中國(guó)會(huì)是這個(gè)產(chǎn)品的孕育地和最大的市場(chǎng)。

所以，艾格和他的伙伴們來(lái)到了中國(guó)深圳。在這里，他們真的有機(jī)會(huì)，引來(lái)全球電動(dòng)車、智能車的設(shè)計(jì)潮流。

對(duì)于正在崛起的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)而言，設(shè)計(jì)的崛起，最大的機(jī)會(huì)是在智能電動(dòng)車領(lǐng)域；品牌的崛起，最大的機(jī)會(huì)也是在智能電動(dòng)車領(lǐng)域。

三

對(duì)于蘋(píng)果的創(chuàng)始人喬布斯而言，庫(kù)比蒂諾蘋(píng)果總部的無(wú)限循環(huán)路2號(hào)是他最愛(ài)去的地方。那是蘋(píng)果首席設(shè)計(jì)官喬尼-艾維的地盤(pán)。

那個(gè)戒備森嚴(yán)的地方，絕大多數(shù)的蘋(píng)果員工，沒(méi)有得到特批，都不大可能被獲準(zhǔn)進(jìn)入。在那里，孕育著所有決定蘋(píng)果未來(lái)命運(yùn)的產(chǎn)品，包括iPhone，那款根本上改變?nèi)祟惿罘绞降氖謾C(jī)。

當(dāng)然了，截止目前，我們還不能下判斷，全球汽車產(chǎn)業(yè)的iPhone時(shí)刻，會(huì)在何時(shí)發(fā)生，由哪個(gè)車企主導(dǎo)。

對(duì)于沃爾夫?qū)?艾格而言，肯定希望深圳坪山的比亞迪全球設(shè)計(jì)中心，有機(jī)會(huì)成為變革的策源地。

在這個(gè)面積達(dá)12600平方米的“黑水晶”中，能夠同時(shí)容納300名設(shè)計(jì)師和100名外部設(shè)計(jì)展開(kāi)工作，油泥模型的工作區(qū)達(dá)到了6000平米。

裝配了全球最先進(jìn)的汽車設(shè)計(jì)所需的相關(guān)設(shè)備，包括：

來(lái)自意大利五軸加工設(shè)備：X軸最大行程8米、Y軸最大行程4米、Z軸最大行程3米，加工精度≤0.025毫米，能夠在約5個(gè)工作日完成1:1油泥模型。

來(lái)自德國(guó)的油泥切削設(shè)備，加工效率約3天完成1:1油泥模型，油泥銑削表面精度±0.2毫米。更重要的是，設(shè)計(jì)師如若對(duì)汽車設(shè)計(jì)進(jìn)行調(diào)整，僅需通過(guò)在油泥切削設(shè)備系統(tǒng)輸入數(shù)據(jù)，油泥切削設(shè)備即可對(duì)汽車模型進(jìn)行無(wú)差別自動(dòng)修改與“對(duì)稱式”修改，讓以往1-2周的修改周期，縮短到了如今的“小于24小時(shí)”。

還包括先進(jìn)的材質(zhì)掃描儀。通過(guò)儀器掃描，便可將目標(biāo)材料的材質(zhì)、紋理、質(zhì)感、顏色等重要信息“附”到設(shè)計(jì)中的車型內(nèi)飾上，實(shí)現(xiàn)高逼真渲染效果和實(shí)時(shí)的搭配驗(yàn)證，為設(shè)計(jì)師提供最為直觀的材料應(yīng)用效果感知。

除此之外，在沃爾夫?qū)?艾格、胡安馬?洛佩茲、米開(kāi)勒?帕加內(nèi)蒂等三位設(shè)計(jì)大師的坐鎮(zhèn)之下，一支來(lái)自意大利、西班牙、瑞士、德國(guó)等10多個(gè)國(guó)家的200多名設(shè)計(jì)師團(tuán)隊(duì)匯聚于此，在全球領(lǐng)先的設(shè)計(jì)機(jī)制和流程的保障之下，展開(kāi)汽車設(shè)計(jì)的工作。

對(duì)于比亞迪，包括中國(guó)的車企而言，如果設(shè)計(jì)的全部?jī)H是上述東西的話，恐怕還難以與戴姆勒-奔馳、寶馬等百年大廠形成差異化。

對(duì)于像艾格這樣的設(shè)計(jì)大師而言，設(shè)計(jì)當(dāng)然不會(huì)止步于視覺(jué)、觸覺(jué)、味覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)方面的細(xì)節(jié)上的提升，設(shè)計(jì)是運(yùn)用上述全部的交互方式，讓用戶擁有更好的體驗(yàn)、更好的感覺(jué)，形成情感的交融。

什么是設(shè)計(jì)？艾格說(shuō)，設(shè)計(jì)的一切都是關(guān)于情感。

好的汽車產(chǎn)品，當(dāng)你坐進(jìn)去的時(shí)候，視野是開(kāi)闊的，帶來(lái)的心情是愉悅的。你不會(huì)被儀表臺(tái)上各種各樣的功能嚇到，相反能夠在第一時(shí)間了解到必須的功能，形成一切盡在掌控的安全感，而不是不知所措。

內(nèi)飾的包裹是柔軟的，能夠讓你產(chǎn)生安全感，心情放松。觸手之處，給你的感覺(jué)不會(huì)是堅(jiān)硬和冰冷，而是有質(zhì)地的溫暖。

好的汽車產(chǎn)品，當(dāng)你坐進(jìn)去的時(shí)候，除了使用便捷、安全可靠之外，你會(huì)有一種感覺(jué)，這是我的空間，我喜歡這里。

除了感覺(jué)之外，現(xiàn)代汽車設(shè)計(jì)更大的機(jī)會(huì)在于重新定義體驗(yàn)。

艾格說(shuō)，在過(guò)去，汽車是一臺(tái)機(jī)器。在未來(lái)，汽車將會(huì)是我們的朋友，它可以傾聽(tīng)你、給你回饋，并理解你的情感。

在這樣的情況下，我們知道，汽車設(shè)計(jì)就不會(huì)僅僅是那個(gè)面積為1.26萬(wàn)平方米的“黑水晶”。設(shè)計(jì)還包括工程，還包括最新的技術(shù)。

比如，全球最先進(jìn)的電驅(qū)動(dòng)技術(shù)，全球最先進(jìn)的AI技術(shù)，包括語(yǔ)音識(shí)別、自動(dòng)駕駛、AR和VR等……

從這個(gè)層面上看，在全球范圍之內(nèi)，幾乎找不到一個(gè)比深圳更合適的地方，來(lái)幫助汽車設(shè)計(jì)師感受最新的汽車科技、在未來(lái)重新定義汽車的體驗(yàn)了。

結(jié)語(yǔ)

比亞迪全球設(shè)計(jì)中心的開(kāi)張，僅僅是一個(gè)開(kāi)始。

這個(gè)開(kāi)始，是智能電動(dòng)車設(shè)計(jì)的一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)，也是汽車設(shè)計(jì)進(jìn)入中國(guó)時(shí)刻的重要節(jié)點(diǎn)。

中國(guó)汽車的品牌升級(jí)，終將在智能電動(dòng)車時(shí)代得以完成。

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