汽車新四化時(shí)代，豪華車品牌奔馳、寶馬和奧迪（下稱“BBA”）正圍繞新能源、自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)和共享出行等領(lǐng)域分路推進(jìn)。許多時(shí)候，豪華車品牌的步伐快于行業(yè)平均水平，BBA在新四化時(shí)代的布局與競爭預(yù)示著汽車業(yè)的下一步走向。

雷鋒網(wǎng)新智駕發(fā)現(xiàn)，豪華品牌對未來的設(shè)想思考周全，并不會(huì)貿(mào)然將雞蛋放入一個(gè)籃子中。以寶馬為例，這家公司同時(shí)在自動(dòng)駕駛和人類駕駛方向發(fā)力，傳遞了一種車企對未來汽車行業(yè)格局的態(tài)度。

從BBA的戰(zhàn)略設(shè)想和布局看，在新四化時(shí)代，新能源車、車聯(lián)網(wǎng)不可逆轉(zhuǎn)，但車聯(lián)網(wǎng)和共享出行或許可以與舊時(shí)代融合共存。BBA對這些領(lǐng)域的投入和推進(jìn)，最終均會(huì)呈現(xiàn)在市場銷量、服務(wù)業(yè)態(tài)和公司營收等方面。

未來，BBA在從汽車制造商轉(zhuǎn)為出行服務(wù)商后，是否還會(huì)像今天一樣三足鼎立？汽車行業(yè)加入自動(dòng)駕駛科技公司這一變量后，BBA又是否還會(huì)站在行業(yè)的高點(diǎn)？

狂飆新能源車賽道

對于新能源車發(fā)展這件事，BBA呼聲一致很高，行動(dòng)卻各有快慢。

奔馳的母公司戴姆勒集團(tuán)將投資100億歐元用于新能源汽車研發(fā)，為奔馳品牌提供從技術(shù)到供應(yīng)鏈的支持，計(jì)劃在2022年前發(fā)布超過50款新能源汽車，其中包括10款以上純電動(dòng)汽車。到2025年，奔馳的新能源汽車產(chǎn)品要占到其銷售份額的15%-25%。到2030年，使插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車占奔馳總銷量的50%以上。

數(shù)據(jù)顯示，梅賽德斯-奔馳及smart品牌5月份全球銷量為195690輛，同比下降1.3%。1-5月全球累計(jì)銷量為938499輛，同比下降4.7%。目前，奔馳在新能源車領(lǐng)域僅有兩款混動(dòng)車型奔馳S級新能源、奔馳GLE新能源，其首款純電動(dòng)EQC將于2019年底上市。

也就是說，奔馳在新能源車領(lǐng)域的戰(zhàn)績并不明顯。

今年5月，奧迪向股東發(fā)布了企業(yè)戰(zhàn)略重組計(jì)劃，到2025年，奧迪將推出30余款電動(dòng)化車型，其中20款將是純電動(dòng)車型，目標(biāo)是使電動(dòng)化車型銷量占總銷量的40%。奧迪計(jì)劃到2023年底，預(yù)先投入400億歐元用于包括固定資產(chǎn)、廠房設(shè)備以及研發(fā)投入，其中將投入約140億歐元于電動(dòng)出行、數(shù)字化和高級別自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。

不過，奧迪的電動(dòng)化之路并不順利。奧迪5月全球銷量151900輛，同比下降5.4%。今年1-5月，奧迪全球累計(jì)銷量為739450輛，同比下降5.8%。在新能源車領(lǐng)域，奧迪在2017年推出了混動(dòng)車型奧迪A6L e-tron。今年6月，奧迪因存在電池起火風(fēng)險(xiǎn)召回1664輛共約540款e-tron SUV車型。

對比來看，寶馬在新能源的轉(zhuǎn)型上進(jìn)展最快。自2017年提出應(yīng)對新四化的“ACES戰(zhàn)略”后，寶馬很快啟動(dòng)轉(zhuǎn)型。2018 年，寶馬集團(tuán)在全球共售出249萬輛汽車以及16.6萬輛摩托車，其中，電動(dòng)車型為14萬輛，占比5.6%。今年3月，寶馬集團(tuán)董事長科魯格對公司2025年前的發(fā)展提出“三步走”構(gòu)想。2019年推出20余款全新或升級版車型，到2025年將至少有25個(gè)電動(dòng)車型。

近日，寶馬又宣布，該集團(tuán)將在2023年前實(shí)現(xiàn)25款新能源車型的布局，比原計(jì)劃提前兩年實(shí)現(xiàn)。同時(shí)，這25款新能源車型中超過一半將是純電動(dòng)車。

我們可以從三個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)來看BBA的競爭，分別為現(xiàn)有新能源車銷量、首款純電動(dòng)車量產(chǎn)時(shí)間和同一年份的車型數(shù)量。對比發(fā)現(xiàn)，目前奔馳、奧迪在新能源車的銷量方面較少，寶馬則是BBA中唯一單列新能源車銷量且數(shù)量不低的車企。到2025年，奧迪的純電動(dòng)車型將超過寶馬，同年奔馳的純電動(dòng)車型或?qū)⒆飞蠈汃R。

在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域抱團(tuán)

自動(dòng)駕駛被業(yè)內(nèi)視為人工智能最偉大的一次社會(huì)實(shí)踐，如果說制造新能源車可以靠熱情行事，那么攻克自動(dòng)駕駛則需要天賦和刻苦，甚至要求車企必須抱團(tuán)發(fā)展。

強(qiáng)大如BBA也無法單獨(dú)前行。今年1月，奧迪母公司大眾汽車和福特正式宣布組建戰(zhàn)略聯(lián)盟，并簽署了一項(xiàng)合作備忘錄，旨在探索自動(dòng)駕駛、智能移動(dòng)出行服務(wù)和電動(dòng)汽車等領(lǐng)域的潛在合作機(jī)會(huì)。今年2月底，戴姆勒股份公司和寶馬宣布將合作研發(fā)下一代自動(dòng)駕駛技術(shù)。作為一項(xiàng)長期戰(zhàn)略合作，兩家公司希望在2025年前后使下一代技術(shù)得到廣泛應(yīng)用。

雷鋒網(wǎng)新智駕注意到，不止是車企之家在尋求互通有無，科技公司與車企的互動(dòng)也已成為常態(tài)。

比如，去年10月，通用汽車和Cruise宣布，將與本田合作開發(fā)一款在全球范圍內(nèi)部署的自動(dòng)駕駛汽車。近日，媒體報(bào)道稱雷諾集團(tuán)、日產(chǎn)汽車和Waymo已經(jīng)簽署獨(dú)家合作協(xié)議，并確定三方在合作初期對法國和日本客貨運(yùn)輸領(lǐng)域的無人駕駛出行服務(wù)進(jìn)行全面探索。

與車企在制造業(yè)具備多年經(jīng)驗(yàn)不同，自動(dòng)駕駛公司明顯更擅長自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)，這也是車企為何要抱團(tuán)發(fā)展乃至與科技公司合作發(fā)展的重要原因。

有趣的是，BBA對新能源汽車和自動(dòng)駕駛兩條線的投入表現(xiàn)有許多相似之處。

比如，除了三家公司都將新能源車作為下一階段的重要產(chǎn)品，但又暫時(shí)不會(huì)完全替代燃油車。同時(shí)，三家公司均在大力投入自動(dòng)駕駛，但對于人類操控的保留也有目共睹。比如，寶馬認(rèn)為未來將是自動(dòng)駕駛和自主駕駛并存的形態(tài)，奔馳設(shè)計(jì)總監(jiān)Gorden Wagener甚至直言人類還可以繼續(xù)手動(dòng)控制汽車130年，最早推出L3量產(chǎn)車的奧迪則一直在強(qiáng)調(diào)讓自動(dòng)駕駛的行為方式更接近人類。

目前，BBA均已經(jīng)在部分城市拿到自動(dòng)駕駛路測牌照。根據(jù)《北京市自動(dòng)駕駛車輛道路測試2018年度工作報(bào)告》顯示，2018年北京市總自動(dòng)駕駛車輛道路測試?yán)锍坛^15.36萬公里。其中，戴姆勒、奧迪的總測試?yán)锍谭謩e為476公里和80.9公里。

共享出行與車聯(lián)網(wǎng)

在共享出行領(lǐng)域，BBA 三家均顯得謹(jǐn)慎，并未直接進(jìn)入新能源分時(shí)租賃市場。

截至目前，奔馳母公司戴姆勒推出了共享出行平臺(tái)car2go，以小型車作為主要運(yùn)營車輛。寶馬則以i3車型在第三方出行平臺(tái)上進(jìn)行了投放。不過，除了寶馬i3仍在繼續(xù)

供用戶使用。今年6月底，car2go正式結(jié)束在中國市場的運(yùn)營。奧迪對于該領(lǐng)域則鮮有發(fā)聲。

實(shí)際上，對于整個(gè)中國市場來說，新能源分時(shí)租賃業(yè)務(wù)一直沒有找到盈利的正途。除了折戟的car2go，EZZY、麻瓜出行和巴歌出行等第三方出行平臺(tái)也宣告倒閉。

究其原因，無外乎收入無法覆蓋前期的重資金投入。這意味著，作為投放的車輛必須成本低且受歡迎。同樣地，在用戶消費(fèi)習(xí)慣養(yǎng)成初期，BBA的車輛很難為其帶來真金白銀，投入即虧損。

如果說共享出行是無形的黑洞，車聯(lián)網(wǎng)則是看得見的靈丹，而且在車企爭相涌入這一領(lǐng)域的當(dāng)下，BBA如果不同步進(jìn)入就會(huì)落伍。

雷鋒網(wǎng)新智駕了解到，奔馳早在2016年就推出Mercedes me互聯(lián)系統(tǒng)，奧迪connect平臺(tái)則堅(jiān)持打造開放平臺(tái)，希望“盡可能吸引更多的第三方內(nèi)容提供者為客戶提供內(nèi)容，給車主更好的體驗(yàn)”。寶馬極簡風(fēng)格的智能網(wǎng)聯(lián)服務(wù)背后，則可以實(shí)現(xiàn)車輛與BMW云端互聯(lián)、智能設(shè)備和智能家居網(wǎng)絡(luò)的連接。

總之，對于BBA來說，車聯(lián)網(wǎng)的媒介在變，不變的是為人提供好的內(nèi)容和體驗(yàn)。

公開數(shù)據(jù)顯示，2019年1-5月份，寶馬在全球累計(jì)銷量達(dá)到1,012,093輛，同比增長0.8%。在華銷售新車288,506輛，同比增長15.9%；奔馳在全球累計(jì)銷量達(dá)到938,499輛，同比下滑4.7％，在華銷售新車287,639輛，同比增長1.6%；奧迪在全球累計(jì)銷量達(dá)到739,450輛，同比下降5.8%。在華銷售新車253,625輛，同比下降1.9%。

隨著汽車新四化進(jìn)程不斷推進(jìn)，BBA也在不斷調(diào)整節(jié)奏持續(xù)向前。

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