文/奕欣 易建成

編者按：福特公司 1908 年推出的 T 型轎車，第一次使用了流水線生產(chǎn)，規(guī)?；a(chǎn)后大大降低成本，讓汽車的售價(jià)降至普通人可以接受的區(qū)間。自此汽車才開始普及千家萬戶，福特功不可沒。

百年后，事情似乎發(fā)生了變化。如今，業(yè)內(nèi)的共識(shí)是，汽車行業(yè)的未來是電動(dòng)化、智能化。新興電動(dòng)汽車制造商特斯拉橫空出世，自動(dòng)駕駛變得越來越“觸手可及”。與其它傳統(tǒng)汽車廠商一樣，福特也正遭受著這樣的沖擊。但與此同時(shí)，福特也在做出改變——迫切地尋找「下一個(gè)」增長(zhǎng)引擎。

作為今年年終盤點(diǎn)的對(duì)象，福特的變化對(duì)整個(gè)汽車行業(yè)來說，會(huì)是一個(gè)好的跡象嗎？

如果你還以為福特是一家汽車公司，是時(shí)候改變一下觀念了。

成立于 1903 年的福特， 亨利福特發(fā)明的 T 型轎車讓汽車走進(jìn)千家萬戶。但到了一百年后的今天，福特已不再滿足于成為一家汽車公司。

現(xiàn)任福特 CEO Mark Field 于 1989 年加入福特汽車公司，他曾經(jīng)帶領(lǐng)福特美洲及歐洲業(yè)務(wù)。2012 年，他擔(dān)任福特 COO，兩年后成為福特 CEO。實(shí)際上，早在擔(dān)任 CEO 一職前，Mark Fields 就在著手推進(jìn)公司轉(zhuǎn)型升級(jí)。

車輛銷售雖然還是這家傳統(tǒng)汽車制造商的核心業(yè)務(wù)，但福特的投資已經(jīng)朝各種方向蔓延。正如 Mark Fields 在各種場(chǎng)合所言：「福特不是一家制造業(yè)公司，而是一家科技公司。」

傳統(tǒng)汽車廠商很少接受科技媒體的采訪。但僅僅在今年，Mark Fields 就分別與科技媒體 The Verge 以及 Engadget 進(jìn)行了對(duì)話。

Mark Fields 向 The Verge 解釋了福特在硅谷成立子公司的原因——目的是要?jiǎng)?chuàng)造出新的汽車駕駛技術(shù)和新的交通出行方式。他希望在人們心中把福特更多地與「科技和信息企業(yè)」這樣的詞聯(lián)系在一起。汽車會(huì)成為物聯(lián)網(wǎng)的一部分，福特想通過創(chuàng)造新的業(yè)務(wù)模式為自己帶來更多的回報(bào)。

在與 Engadget 的對(duì)話中，Mark Fields 談到了福特的 Post-Car-Ownership 路線圖、同公共交通的關(guān)系以及公司計(jì)劃在 2021 年將自動(dòng)化駕駛的士上路規(guī)劃。

福特的核心業(yè)務(wù)是設(shè)計(jì)、開發(fā)、生產(chǎn)并且打造優(yōu)秀的轎車、卡車和 SUV。在新興通勤服務(wù)方面，Mark Fields 說福特也看到了一些機(jī)遇，而且公司也從來不掩飾自己的野心：「要主動(dòng)地去追求這些機(jī)遇?！?/p>

「如果說我們此前的核心是汽車的銷售數(shù)量，那么未來的核心除了銷售量之外，還要關(guān)注我們汽車的運(yùn)營(yíng)里程?！笷ields 在今年接受 TheVerge 采訪時(shí)說道。

一、

福特 CEO Mark Fields 趕上了汽車發(fā)展歷史上的一個(gè)特殊時(shí)期，盡管福特和其他一些傳統(tǒng)汽車廠商的銷量還算不錯(cuò)，但是時(shí)代正在逼著他們必須做出改變。

尤其是近一年，互聯(lián)網(wǎng)公司和新興技術(shù)公司對(duì)自動(dòng)駕駛的狂熱，甚至超越了汽車本身：

2009 年啟動(dòng)的谷歌無人駕駛汽車項(xiàng)目計(jì)劃在 2020 年發(fā)布一款無人駕駛汽車，雖然磕磕碰碰有過幾次「事故」，但七年過去，谷歌的測(cè)試車輛已經(jīng)在美國(guó)四個(gè)城市達(dá)成 200 萬英里的行駛里程，已經(jīng)進(jìn)入大規(guī)模測(cè)試階段。

雖然研發(fā)了兩年的 Project Titan 已經(jīng)擱淺，但蘋果并沒有放棄研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)的相關(guān)軟件，未來可能以技術(shù)服務(wù)商的身份成為汽車制造的其中一環(huán)。

更不要說風(fēng)頭正盛的特斯拉，揚(yáng)言要在明年實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛。

此外，以 Uber 為代表的汽車共享模式也在不斷擠壓私家車的生存空間，今年 9 月，Uber 分別在匹茲堡、舊金山進(jìn)行了無人駕駛汽車測(cè)試，計(jì)劃在未來取代司機(jī)，實(shí)現(xiàn)無人駕駛共享。

這些新興事物正在沖擊著傳統(tǒng)汽車企業(yè)的生存空間，他們此前從來沒有面臨過如此嚴(yán)重的威脅。對(duì)大部分汽車廠商而言，能夠意識(shí)到威脅的存在與能夠提出解決問題的有效方法——這完全是兩碼事。

在沖擊面前還能不能找到新的營(yíng)收渠道？福特的應(yīng)對(duì)方式是什么？按 Fields 的話來說，要從內(nèi)部打破自己。

二、

作為汽車廠商，福特的優(yōu)勢(shì)在于在生產(chǎn)和制造汽車，整合汽車資源?，F(xiàn)如今，福特開始向軟件研發(fā)方向看齊，大量收購(gòu)和投資技術(shù)公司，甚至在今年舍棄了福特老巢，在距離 2421 英里之外的科技初創(chuàng)企業(yè)聚集圣地 Palo Alto 成立子公司：福特智能移動(dòng)技術(shù)責(zé)任有限公司（Ford Smart Mobility LLC）。

回到 2013 年的 CES 展，在那一年，Mark Fields 宣布開啟「福特智能移動(dòng)計(jì)劃」，目的是要提升福特在互聯(lián)、移動(dòng)出行、自動(dòng)駕駛、客戶體驗(yàn)以及大數(shù)據(jù)分析方面的能力。自此福特開始向汽車與移動(dòng)出行公司轉(zhuǎn)型。

在子公司成立半年后，基于舊金山的 Chariot 及福特 GoBike 陸續(xù)上線，為用戶提供了更多的交通出行解決方案。

現(xiàn)在，這家汽車廠商在基礎(chǔ)設(shè)施、汽車和自行車等領(lǐng)域發(fā)力，大部分人對(duì)這一舉措感到不解和疑惑，但 Mark Fields 認(rèn)為福特思考的是整個(gè)交通系統(tǒng)。

Fields 在今年的福特趨勢(shì)大會(huì)上提到這樣一組數(shù)據(jù)：美國(guó)每分鐘會(huì)售出 30 輛新車、總行駛里程增加 1127 萬公里、路上會(huì)新增 125 輛出租車或 Uber，產(chǎn)生 6 萬次汽車共享、發(fā)生 45 萬字節(jié)數(shù)據(jù)的互聯(lián)、還有 35 萬個(gè) App 被下載。

Fields 認(rèn)為，福特的關(guān)注重點(diǎn)也發(fā)生了轉(zhuǎn)變——不僅僅關(guān)注出售汽車的數(shù)量，還關(guān)注為消費(fèi)者提供的服務(wù)。因此，福特汽車也將目光投向了移動(dòng)出行領(lǐng)域。

世界變化太快，人們以往只關(guān)注汽車的所有權(quán)，而現(xiàn)在，很多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，未來汽車所有權(quán)及共享權(quán)并非不可兼得。

在接受 Engadget 的采訪時(shí)，F(xiàn)ields 說道，整合碎片化交通資源，并讓彼此間溝通聯(lián)動(dòng)才是城市交通系統(tǒng)發(fā)展的關(guān)鍵。而福特計(jì)劃以 Chariot（眾包定制巴士公司）班車和 Caltrain（加州灣區(qū)火車）實(shí)現(xiàn)無縫銜接，打通乘客出行最后一公里問題。

在布局自行車業(yè)務(wù)的時(shí)候，F(xiàn)ields 認(rèn)為這一舉措不僅能夠很好地理解城市人口流動(dòng)，還能深入了解自行車是如何被使用的。更為重要的是，福特可以利用這些整合的數(shù)據(jù)為城市現(xiàn)有的班車服務(wù)提供建議和支持?！府?dāng)人們從點(diǎn) A 移動(dòng)點(diǎn) B 的時(shí)候會(huì)使用不同的交通工具，那么我們?nèi)绾尾拍苡行У乩眠@些行為，并基于此提供良好的商業(yè)模型？」

福特要做的，不僅僅是生產(chǎn)和銷售汽車，還要解決人們出行最后一公里問題。從汽車廠商到移動(dòng)出行服務(wù)商，這是福特希望尋找的「下一個(gè)」增長(zhǎng)引擎之一。而這一點(diǎn)，也被越來越多的汽車廠商所認(rèn)可。

三、

2015 年，Mark Fields 正式宣布開發(fā)全新車輛智能自動(dòng)駕駛技術(shù)，并在同年于 Palo Alto 建立了研究和創(chuàng)新中心，并成立福特智能移動(dòng)子公司。在那次演講中，他幾乎沒有提到任何有關(guān)提高公司汽車銷量的話題，而是一直在強(qiáng)調(diào)福特公司需要作出改變。

去年年底，福特宣布計(jì)劃投資 45 億美元開發(fā)汽車電氣化技術(shù)，未來 5 年里將推出 13 款電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力車。這多少顯示了福特的決心。

而在自動(dòng)駕駛方面，作為智能移動(dòng)計(jì)劃的一部分，福特計(jì)劃在 2021 年開始大量生產(chǎn)全自動(dòng)無人駕駛汽車。這一服務(wù)主要是基于車輛共乘而設(shè)計(jì)。據(jù)招聘網(wǎng)站 Indeed.com 顯示，在過去一年，福特對(duì)自動(dòng)駕駛軟件工程師的招聘需求達(dá)到了 6.4%，僅次于通用汽車及谷歌。

據(jù)咨詢機(jī)構(gòu)普華永道思略特發(fā)布的《2015全球創(chuàng)新1000強(qiáng)報(bào)告》，福特研發(fā)投入規(guī)模在全球企業(yè)中排名第15位，汽車業(yè)內(nèi)排名第4。全球研發(fā)投入最多的20強(qiáng)企業(yè)中，汽車公司研發(fā)支出比例福特為4.8%，僅次于汽車業(yè)研發(fā)比例投入最大的大眾公司。

一個(gè)現(xiàn)實(shí)背景是，在未來 15 年，預(yù)期全球三分之二的人口將會(huì)聚集到城市中，這意味著城市將會(huì)變得更加擁擠。城市現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施完全沒有能力來處理龐大的人流量，必然會(huì)對(duì)包括福特在內(nèi)的汽車廠商現(xiàn)有的多項(xiàng)業(yè)務(wù)產(chǎn)生沖擊。在福特的規(guī)劃中，未來的交通場(chǎng)景已經(jīng)不再有駕駛員的角色，甚至也不需要擁有自己的汽車。

「這是推進(jìn)福特改革的動(dòng)力之一?！笷ileds 說道，「我們現(xiàn)在要做的事情就是換個(gè)角度看待問題，審視現(xiàn)有的交通系統(tǒng)，接下來就是思考如何成為福特發(fā)展的機(jī)遇。」

為了實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的愿景，福特在今年宣布了自己的「五年計(jì)劃」，并確認(rèn)了多項(xiàng)投資布局與合作：

收購(gòu)自動(dòng)駕駛方案公司 SAIPS、投資高精 3D 地圖繪制公司 Civil Maps、投資云計(jì)算公司 Pivotal Software、投資激光雷達(dá)廠商 Velodyne、與 MIT 等高校合作，發(fā)起基于機(jī)器學(xué)習(xí)的自動(dòng)駕駛研究計(jì)劃、扶植超過 40 家初創(chuàng)公司，以豐富自己在硅谷地區(qū)的技術(shù)力量。

但這并不意味福特會(huì)喪失自主研發(fā)的主動(dòng)權(quán)。福特汽車公司執(zhí)行總裁 Bill Ford 說，人們總是認(rèn)為我們是其他技術(shù)公司的廉價(jià)組裝服務(wù)提供商。這一情況已經(jīng)改變。我們自己也開發(fā)了許多技術(shù)，并將它們集成到汽車中。

福特還打算將自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)應(yīng)用于運(yùn)輸服務(wù)。福特已經(jīng)看到了 VMaaS 的潛在商機(jī)，這塊蛋糕每年大約為 1000 億到 4000 億美元。

福特全球產(chǎn)品開發(fā)集團(tuán)總裁 Raj Nair 表示，他們需要將成本壓低于私家車的成本，而且這一想法已經(jīng)引來了不少客戶群的關(guān)注?！溉绻覀兡軌驌碛幸粋€(gè)自動(dòng)駕駛汽車車隊(duì)，那么這個(gè)艦隊(duì)的管理，包括融資購(gòu)買、汽車保險(xiǎn)、汽車保養(yǎng)、甚至到汽車處理這一系列業(yè)務(wù)，會(huì)是無人駕駛汽車帶來的一個(gè)商機(jī)?！?/p>

在汽車的基礎(chǔ)設(shè)施方面，除了汽車廠商的努力外，政府的扶植也同樣重要。

關(guān)于這一點(diǎn)，Mark Fields 說，在公司與政府交涉過程中，政府官員對(duì)福特的轉(zhuǎn)型表示驚訝，但同樣也給予了肯定和支持。對(duì)于政府而言，他們同樣能預(yù)見到城市的大規(guī)模人口涌入會(huì)對(duì)環(huán)境帶來擁堵和污染，自然也會(huì)對(duì)城市的移動(dòng)性提出要求?？梢哉f，這是一件雙贏的合作。

四、

蘋果公司在 2007 年首次推出 iPhone 時(shí)，就將「蘋果電腦公司」改名為「蘋果公司」。在今年的福特趨勢(shì)大會(huì)上，當(dāng)雅虎財(cái)經(jīng)頻道主編 Andy Serwer 問福特汽車公司執(zhí)行董事長(zhǎng) Bill Ford 是否也會(huì)效仿蘋果改名時(shí)，后者毫不猶豫地表示：不會(huì)。這表明，盡管福特在智能移動(dòng)領(lǐng)域不斷進(jìn)軍，但它不會(huì)拋棄它白手起家的汽車業(yè)務(wù)。

自從上個(gè)世紀(jì)豐田公司推出精益生產(chǎn)的管理模式，多數(shù)汽車業(yè)革命都圍繞著成本和效率的提升以及單個(gè)零部件的技術(shù)創(chuàng)新來變革。

如今，當(dāng)芯片、算法和車內(nèi)大小不一的屏幕，逐漸變得和與汽車速度、動(dòng)力和外形一樣重要時(shí)，傳統(tǒng)汽車公司遭遇到的技術(shù)及供應(yīng)鏈體系的劇烈顛覆，這可能將會(huì)是更多「福特」從未料想過的。

有的「福特」已經(jīng)開始求變，從傳統(tǒng)汽車制造商中謀求轉(zhuǎn)型，但并沒有人會(huì)知道，誰能笑到最后。

PS：2016 年即將結(jié)束。當(dāng)我們回望這一年，無論艱難還是幸運(yùn)，這年仿佛過得飛快?！?016 影響因子」是雷鋒網(wǎng)在高速運(yùn)轉(zhuǎn)的科技行當(dāng)里，在不斷發(fā)生和被人忘記的事件中，試圖在各個(gè)領(lǐng)域篩選出那些我們認(rèn)為可能對(duì)當(dāng)下和未來產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響的因素。2016 影響因子，就是 2016 年值得記錄的人、事、公司和技術(shù)。

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*圖片均來自網(wǎng)絡(luò)

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