在今年，我們看到很多自行車創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)先后發(fā)布了自行車產(chǎn)品，這在一定程度上給外界的感覺是：做自行車的門檻是不是很低？如果不是，那在傳統(tǒng)自行車的基礎(chǔ)上，還需要哪種程度上的創(chuàng)新？

輕客團(tuán)隊(duì)想用一款電動自行車來證明想做好一輛自行車也許并不容易，他們想從另外一個(gè)層面——「助力」去解決騎行問題?？墒?/span>問題又來了，判斷一款電動自行車好壞的標(biāo)準(zhǔn)是什么？

雷鋒網(wǎng)采訪了曾是日產(chǎn)英菲尼迪汽車設(shè)計(jì)師、輕客創(chuàng)始人陳騰蛟以及清華大學(xué)汽車工程系動力工程及工程熱物理專業(yè)博士、輕客首席運(yùn)營官兼總裁杜磊，聊聊這款電動自行車背后的故事，或許他們能給出問題的答案。以下摘錄有刪減：

雷鋒網(wǎng)：為什么會朝電動自行車這個(gè)方向來做產(chǎn)品？

陳騰蛟：我們覺得自行車是大家普遍使用的交通工具，沒有學(xué)習(xí)成本，大部分人能接受。現(xiàn)有的自行車，如果有電動助力的話，可以成為一種很高效率的城市交通工具。

團(tuán)隊(duì)在立項(xiàng)之初就在思考：如果我們做產(chǎn)品，是不是有足夠新的核心技術(shù)，如果沒有我們就不做。正好電動自行車的力矩傳感是比較核心的技術(shù)。我們研發(fā)的動力系統(tǒng)能通過力矩傳感器探測到用戶踩踏的力度，自動感知用戶騎行力量的大小。

雷鋒網(wǎng)：在外形設(shè)計(jì)上有什么特別之處？是怎么考慮的？

陳騰蛟：傳統(tǒng)自行車的后叉是三角形，我們采用的是梯型后叉設(shè)計(jì)。這么做是出于對減震和減輕車身重量的考慮，采用這樣的設(shè)計(jì)就不會讓力量直接傳導(dǎo)到座管下面，一定程度上減少路面的顛簸。

我們也考慮過中置電機(jī)的設(shè)計(jì)，但中置電機(jī)要去掉五通（編者注：五通是指車架裝牙盤的那個(gè)位置，連接著中管，坐管，在車架的最底部），去掉五通的話強(qiáng)度會降低。所以為了確保強(qiáng)度，車的壁厚會增加，那么車身的重量就不可控了。所以我們覺得電機(jī)放在后輪上不會破壞自行車原本的構(gòu)造，維修起來也比較方便。

雷鋒網(wǎng)：采用梯型后叉設(shè)計(jì)有門檻嗎？

陳騰蛟：傳統(tǒng)的彎管機(jī)比較小，對于管料和角度沒有太多要求。如果梯型后叉達(dá)不到我們的要求，很可能會造成管壁的薄厚不均，彎管會開裂。為了克服這個(gè)問題，我們前后開了至少 6 套模具。

關(guān)于它的強(qiáng)度我們做了很多驗(yàn)證，除此之外我們也請了一些體重達(dá)到 280、290 斤的人來試驗(yàn)，確保車架的強(qiáng)度沒有問題。

雷鋒網(wǎng)：現(xiàn)有的力矩傳感器與你們的力矩傳感器有什么不同？

杜磊：市面上有兩種力矩傳感器，一種是單邊力矩傳感器，它只能檢測到左邊或右邊踩踏的力，這種騎行時(shí)候會有頓挫感，體驗(yàn)不好，成本也比較低。高端一點(diǎn)的是德國博世或雅馬哈，他們的傳感器是雙邊傳感器，踩左右兩邊的踏板都能感知力矩的大小。

而我們采用的就是雙邊力矩傳感器。因?yàn)槲覀兪腔谄嚰夹g(shù)的一個(gè)團(tuán)隊(duì)，所以我們把很多汽車級的技術(shù)放到了這款自行車上。

比如傳感器采用飛思卡爾 32 位單片機(jī)處理器，它主要用在汽車控制、ABS 等汽車動力系統(tǒng)的控制上；汽車級的 CAN 總線技術(shù)（編者注：是一種有效支持分布式控制或?qū)崟r(shí)控制的串行通信網(wǎng)絡(luò)），增加數(shù)據(jù)傳輸?shù)耐ǖ溃?jié)省數(shù)據(jù)傳輸?shù)臅r(shí)間；還有 OBD 接口，插一個(gè)診斷儀在整車的主控板上，就能讀取到車上 4 個(gè)智能節(jié)點(diǎn)的信息（包括雙邊力矩傳感器、整車控制器、電池、電機(jī)控制器）。哪里出現(xiàn)故障我們都能查得到。

雷鋒網(wǎng)：作為一輛電動自行車，它需要用到哪些汽車級的技術(shù)？

陳騰蛟：這些技術(shù)能帶來很多優(yōu)點(diǎn)，包括通信速率高、可靠性強(qiáng)、能夠診斷接口感知車的信息。

我們的自行車有很多電路的成分。以前我也是電動踏板車的用戶，發(fā)現(xiàn)車一旦出問題，去維修店維修非常困難。我們希望我們的車在穩(wěn)定性上有足夠的保障，所以用一個(gè)更強(qiáng)的「大腦」來承載更多的信息。

雷鋒網(wǎng)：你提到的維修，一般自行車也不會有太多的問題，除非是掉鏈子。

陳騰蛟：對于電動車來說，有很多的問題。比如以前騎的電動車，如果去維修，整個(gè)線需要扒拉出來。我們整個(gè)通信用到 CAN 總線，包括一些汽車級技術(shù)，實(shí)際上就是避免出現(xiàn)這樣的問題。

而且采集的數(shù)據(jù)會回傳到數(shù)據(jù)中心，我們會對其進(jìn)行分析，看看有哪些問題，我們再進(jìn)行優(yōu)化。固件通過遠(yuǎn)程升級讓電機(jī)驅(qū)動程序運(yùn)行得越來越穩(wěn)定，讓車易于維護(hù)。

雷鋒網(wǎng)：采用汽車級的技術(shù)，你們考慮過成本控制嗎？

輕客：國內(nèi)不缺便宜的產(chǎn)品，我們這么做成本提高是不可避免的。說實(shí)話，我們有很多現(xiàn)成的解決方案可以采用，但是我們覺得已有的解決方案還不夠好。如果做用戶體驗(yàn)很不好的產(chǎn)品，我們也沒有必要去做。

雷鋒網(wǎng)：在騎行舒適上有沒有做過什么優(yōu)化？

陳騰蛟：我們使用皮帶傳動技術(shù)，可能在傳動效率上不如鏈條，但我們提供的是一種順暢的體驗(yàn)，而且也免維護(hù)；還有前面提到的梯型車架的減震設(shè)計(jì)以及寬一點(diǎn)的輪胎，它的好處是抓地力比較強(qiáng)。

在坐墊上，我們會針對不同的臀型推出不同的坐墊，每個(gè)人的臀點(diǎn)都不一樣，沒有任何一款是適合所有人的。不同的用戶可以根據(jù)自己的需求選擇不同的坐墊。

座椅也能夠六向調(diào)節(jié)，就是「高低前后俯仰」六個(gè)方向的角度可調(diào)節(jié)，這樣能幫助用戶找到一個(gè)最佳的坐姿。同時(shí)我們也根據(jù)用戶的反饋，做了 3 款不同高度的把立。

雷鋒網(wǎng)：在自行車開發(fā)的過程中遇到的困難或最耗時(shí)間的是什么？

陳騰蛟：應(yīng)該是量產(chǎn)階段，小的生產(chǎn)商供貨不及時(shí)。各種部件到貨時(shí)間也沒有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。

其次是產(chǎn)品打了很多樣，打樣的模具前后起碼有 6 個(gè)版本，電路板的改版基本上是兩三天一次。力矩傳感器的研發(fā)我們用了三四個(gè)月，從 1 月份到 5 月份基本上做了 11 個(gè)版本。

還有就是在電池方面與松下官方合作，他們對電池管控非常嚴(yán)格。因?yàn)槲覀儾皇请姵刂圃焐?，也清楚電池具體的性能。讓他們介入我們的研發(fā)，幫助我們做電池管理系統(tǒng)。他們介入研發(fā)實(shí)際上拉長了我們產(chǎn)品的周期，在這個(gè)過程中他們也提出了各種要求，比如抗震要達(dá)到日本的標(biāo)準(zhǔn)；他們還要求在電池上加保護(hù)板、保護(hù)支架等等。

本來我們在六月就想發(fā)布了，但是一直在修改。我們覺得和一流供應(yīng)商合作，適應(yīng)他們的標(biāo)準(zhǔn)，對我們來說是好事。

（編者注：電池采用 20 節(jié) 18650 鋰電池混聯(lián)連接，工作電壓為 36V，整體重量為 1.2kg，充電兩小時(shí)即可支持 50公里至 70 公里的助力距離，支持至少 500 次的充電。）

雷鋒網(wǎng)：車身重量為 13 公斤，有沒有考慮過輕量化？

陳騰蛟：有嘗試過其他方式，不過做輕量化可能會降低產(chǎn)品的可靠性，比如車架變形。換材質(zhì)，比如鈦合金或碳纖維，成本也會上升，另外它橫向的應(yīng)力很差。所以對于輕量化和可靠性，我們選了后者。

雷鋒網(wǎng)：你們的產(chǎn)品名字叫「智慧電單車」，「智慧」體現(xiàn)在哪里？與「智能」是一個(gè)概念嗎？

陳騰蛟：「智慧」體現(xiàn)在我們研發(fā)的助力系統(tǒng)上，助力的方式與個(gè)人意識是同步的，它可以「讀懂」路況和「感知」用戶的騎行意圖，有種「人車合一」的感覺。

它和「智能」不是一個(gè)概念，很多「智能」只是一個(gè)聯(lián)網(wǎng)的概念，聯(lián)網(wǎng)很好做，有很成熟的供應(yīng)系統(tǒng)，而「智慧」在使用感受上比較人性化。

后記

除了產(chǎn)品層面，輕客智慧電單車還和銀泰合作做封閉式的自行車停車場，解決丟車的問題，目的是想通過這種方式來降低用自行車通勤的門檻。

此外，他們還收購了一家噴漆廠和一家小型組裝廠。在他們看來，傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈有排期的要求，收購一些工廠用于核心部件的組裝，能讓自己擁有更多的主動權(quán)。這是他們在供應(yīng)鏈上學(xué)到的重要的一課。

在今年，我們看到了一波一波涌向市場的「新」自行車品牌，對于用戶來說這是一件好事。從產(chǎn)品角度看，創(chuàng)新的設(shè)計(jì)以及具備聯(lián)網(wǎng)功能的自行車會影響未來的出行方式，這或許就是他們誕生的使命。

PS：雷鋒網(wǎng)關(guān)注個(gè)人交通工具創(chuàng)新領(lǐng)域，已有一段時(shí)間。我們過去幾個(gè)月采訪過的不少團(tuán)隊(duì)，包括：曲奇單車、700Bike、樂視自行車、BiCi自行車、云馬X1電動折疊車、BeginOne助力自行車、小牛N1電動車等。每個(gè)團(tuán)隊(duì)對做自行車以及對自行車、電動車本身都有著不同的理解。我們也期待更多更好的產(chǎn)品出現(xiàn)，歡迎業(yè)內(nèi)人士和雷鋒網(wǎng)探討交流。

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對話產(chǎn)品家，發(fā)現(xiàn)隱藏在產(chǎn)品背后的匠心

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