自行車已經(jīng)有 100 多年的歷史了，如果互聯(lián)網(wǎng)公司來做自行車，它的優(yōu)勢在哪里？除了組建一個高能的團(tuán)隊，講究效率和創(chuàng)新，還有其他因素嗎？

有趣的是，在整車方面 700Bike 采用「聯(lián)動研發(fā)」的模式。這種模式理解起來，有些類似于軟件開發(fā)中的敏捷開發(fā)，目標(biāo)是提高開發(fā)效率和響應(yīng)能力。其實就是相當(dāng)于把一段經(jīng)典程序改成并行運算，這對于提高做產(chǎn)品的效率或許是一種很好的參照方式。

那么對于一輛城市自行車而言，除了在操作方法上的不同，在產(chǎn)品定義上需要做出哪些改變來滿足普通用戶的需求呢？

雷鋒網(wǎng)就此采訪了700Bike 聯(lián)合創(chuàng)始人劉冬及其產(chǎn)品團(tuán)隊，他們提到，城市自行車就應(yīng)該簡約時尚、輕便干凈、騎起來比較舒服，適合城市騎行。以下是對話實錄（有刪減）：

問： 聯(lián)動研發(fā)的過程是怎樣的？與正常的流程有什么不同？

答：自行車在傳統(tǒng)行業(yè)開發(fā)的周期一般是一年半到兩年，我們只用了 10 個月。

聯(lián)動研發(fā)其實是效率和準(zhǔn)確度的問題。包括設(shè)計、研發(fā)、量產(chǎn)開發(fā)、生產(chǎn)、品控這些環(huán)節(jié)的人都會參與進(jìn)來，防止我們過于異想天開的設(shè)計出一個產(chǎn)品，結(jié)果在供應(yīng)鏈端和生產(chǎn)端無法實現(xiàn)，最后導(dǎo)致跳票或者被迫重新修改設(shè)計。

如果產(chǎn)品從設(shè)計、研發(fā)，到供應(yīng)鏈到生產(chǎn)，照流程走一定會遇到問題。比如一個車架的設(shè)計，假設(shè)要按順序走，至少要改十幾版，但是后面的人要參與進(jìn)來，三到四版就可以定下來，每個環(huán)節(jié)考慮的事情是不一樣的，這是一個效率的問題。

我們這樣做有利于建立一個研發(fā)平臺，到后面做其他產(chǎn)品的時候，效率會越來越高。

問：記得張向東在發(fā)布會上說「可能是研發(fā)費用投入最高的自行車」，那么研發(fā)費用一般都投入到自行車的哪方面？

答：一方面是為了做自行車成立一個全新的公司；另一方面是我們在產(chǎn)品上的嚴(yán)格要求，比如后街在設(shè)計和研發(fā)期間主要模具一共開了27套，基本上85%的零件都是自己開模做的。

一輛自行車有五、六十種零件，零件的供應(yīng)商非常分散，數(shù)量也很多。零件需要被整合進(jìn)整車，才會發(fā)揮功能。我們定義了自己的零件體系，不滿意的零件都自己做。

問：重塑零件體系能為產(chǎn)品帶來什么？難度在哪兒？

答：是為了更適合城市的騎行，比如采用偏心五通是為了防止自行車掉鏈子；內(nèi)變速是免維護(hù)；防穿刺輪胎是為了避免爆胎；增加座墊的寬度是為了保證騎行的舒適性，使用比公路胎更寬的輪胎是為了城市路面更好的通過性。

這些的難度在于想法與實際落差的問題，需要我們不斷測試與調(diào)試。

問：對于鋼材的選擇或 h 型不對稱后上叉曾經(jīng)在發(fā)布會后引起了很大的爭議。為什么會引起這種爭議？

答：材料一直是一個爭議點，事實上鋼、鋁合金以及碳架材質(zhì)的自行車都存在。

我們是根據(jù)應(yīng)用場景（城市）去挑選材料，鋼是有彈性和韌性的，可以吸收路面的震感，但這只是理論，我們做出來以后會用測試震動頻率的儀器掛在車上，查看震動幅度來驗證這種選擇。

關(guān)于設(shè)計這塊，我們當(dāng)初有 4 個設(shè)計方案，包括創(chuàng)新的、保守的、中間還有其他兩套方案。我們想創(chuàng)新但同時也意味著有風(fēng)險。那怎么去檢驗創(chuàng)新的標(biāo)準(zhǔn)？用最嚴(yán)格的 ISO 的測試，過了測試，我們就用創(chuàng)新的方案，如果沒過就說明這個結(jié)構(gòu)設(shè)計有風(fēng)險，我們就不會去使用。

問：針對騎行安全和舒適度，700Bike 與傳統(tǒng)自行車有什么不同？

答：這里有幾點可以說。比如，在剎車方面，公路車和山地車在騎行過程中一般需要點殺，但實際上很多人都不會控制或控制不好。城市的路況復(fù)雜，自行車需要頻繁啟停，剎車的情況很多。所以，我們把握距縮短 13 毫米，提供更線性的手感，讓普通人更容易拉到剎車，保證剎車的舒適度和安全。

在偏心中軸方面，一般的自行車用后尾勾的方式將螺絲往外頂鏈條就繃緊了，但這樣做鏈條會掉。我們的做法是采用偏心中軸，在蹬踏的時候，后下叉與后軸是不可調(diào)的，鏈條會呈現(xiàn)自動緊繃的狀態(tài)。而且如果要更換輪胎，也不需要再去調(diào)試剎車的位置。

在防穿刺方面，在內(nèi)胎中加入了凱夫拉材質(zhì)。因為如果只是單純把普通輪胎用橡膠加厚，整個外胎就會變得很硬很厚，但是凱夫拉材質(zhì)很薄，不會影響路感的傳遞。

問：OLED 屏幕確實是一個亮點，把它整合到把立里面有什么難度？

答：將把立做大很容易，但是將它做到小、精致、符合自行車的美感和自行車的協(xié)調(diào)，還要將傳統(tǒng)的工藝和電子產(chǎn)品結(jié)合，保證安全性并通過 ISO 認(rèn)證，這比較難。

一開始我們先設(shè)定了一個直徑的范圍，也把樣品打磨了出來。把立粗 3 毫米或 5 毫米在視覺上相差其實挺大，在圖紙上可能看不出差別，但把它做出來放在車上就會發(fā)現(xiàn)差別真的特別大。

把立越大，里面的空間越大，強(qiáng)度越高。但自行車的把立不應(yīng)該太粗，會影響整體的視覺。最后我們在結(jié)構(gòu)上做出改變：以前電池都是在芯片的底下，我們的做法是把電池垂直放置。這樣就會薄，掏空的地方就會少，強(qiáng)度的問題就解決了。

問：「最精確的速度表」，這樣的功能是怎么實現(xiàn)的？

答：我只能講講它的原理：GPS碼表因為定位精度問題，精度為10米；傳統(tǒng)的碼表在輪子上安裝有一個磁吸，每過一圈計算一次，所以它的精度為 2.3 米（700c 的輪徑），我們這個速度表與充電花鼓有關(guān)系，15 厘米會計算一次，頻率決定準(zhǔn)確度。

后記

從自行車商業(yè)角度看，山地車或公路車的市場已經(jīng)飽和或成型，比如捷安特或崔克的商業(yè)機(jī)會已經(jīng)非常成熟。而國內(nèi)城市自行車是一個空白點，一個新興市場。

今年諸多初創(chuàng)公司先后在自行車領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)，他們的成果也相繼發(fā)布。至少在今年它又重新回到了人們的視野，引起了較多的關(guān)注。自行車作為一種代步工具，也許在以后更多代表的是一種健康、環(huán)保的生活方式。

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