樂視自行車是樂視體育與飛鴿合資打造的第一輛自行車。雖然這輛車在發(fā)布后引起了一些爭議，不過在產(chǎn)品的定義上，比如車架設(shè)計、集成化的燈組和智能化的頭機，讓我們看到了它與傳統(tǒng)自行車「與眾不同」的一面。

樂視體育智能硬件副總裁李大龍認為，樂視自行車雖然從外觀設(shè)計上看是「離經(jīng)叛道」，但是剝離這一層后，它與傳統(tǒng)的內(nèi)在是一樣的，這是他們所說的一種「創(chuàng)新」。

做一款什么樣的產(chǎn)品、主打哪一部分消費人群，在自行車前期的研發(fā)中他們也做過這樣的調(diào)查，但李大龍表示這會限制團隊的發(fā)揮空間，「我們不能保證 100% 的用戶都喜歡這個產(chǎn)品，但只要有一部分人喜歡，他們就是我們的種子用戶?！乖诓稍L中他這樣說道。

既然自行車是他們思考的比較明白的產(chǎn)品，我們不妨來聽聽他們是如何做的。雷鋒網(wǎng)采訪了李大龍以及他們的軟硬件工程師，以下是他們與雷鋒網(wǎng)編輯之間的對話，摘錄有刪減：

雷鋒網(wǎng)：為什么樂視體育會切入自行車這個領(lǐng)域，在產(chǎn)品設(shè)計上是如何定義的？

樂視體育：與體育相關(guān)的硬件都是我們思考的一個方向，也是業(yè)務(wù)上的戰(zhàn)略布局。與傳統(tǒng)行業(yè)結(jié)合，應(yīng)該怎么做？怎么體現(xiàn)這是一個體育互聯(lián)網(wǎng)公司做的產(chǎn)品？我們認為在產(chǎn)品設(shè)計上必須與傳統(tǒng)行業(yè)有所不同。

最開始我們設(shè)計的概念圖紙與現(xiàn)在的設(shè)計差別很大，現(xiàn)在的版本已經(jīng)是很適合大眾的口味了。起初我們找了幾家廠商來談，但他們擔心車架會影響騎行舒適度、不符合傳統(tǒng)規(guī)律或強度不夠，所以不愿意做這種新形態(tài)的車架，也不理解我們?yōu)槭裁催@樣設(shè)計。

雷鋒網(wǎng)：在產(chǎn)品設(shè)計上與傳統(tǒng)自行車有哪些不同？

樂視體育：首先是造型，我們采用的是菱形的車架設(shè)計，滿足了傳統(tǒng)自行車對于結(jié)構(gòu)、剛性強度的需求。

第二是自行車的擴展性，這是傳統(tǒng)自行車不具備的，傳統(tǒng)自行車的擴展只是增加外設(shè)，比如碼表、車燈，而我們采用的是一體化設(shè)計，把這些資源都整合在一起。

雷鋒網(wǎng)：這么設(shè)計帶來的難度是什么？

樂視體育：因為外形比較特殊，比如碳纖維小 R 角成型，涉及到新的工藝和加工方法，傳統(tǒng)廠商不愿意做新的改進，在這個過程中我們和他們進行多次溝通和測試。小 R 角的設(shè)計能突出自行車整體的造型，讓它看起來有科技感，吸引用戶的注意。

另外是車架的穿線和強度。我們采用內(nèi)走線，需要在車架上打孔。打孔對車架來說強度就會降低，但我們會在相應(yīng)的位置做補強，然后按照標準 1.5 倍的強度標準來做震動、扭曲、沖擊測試。

傳統(tǒng)車架沒有任何開口，只有走線。但我們在前燈、尾燈處都開了一道口子，把燈組內(nèi)嵌進去，經(jīng)過反復修改讓它看起來有種汽車級車燈的感覺。

雷鋒網(wǎng)：在自行車上增加了很多傳感器以及相當于手機一樣功能的「頭機」，總體來說會不會增加車的成本？怎么去考慮用戶體驗？

樂視體育：在車上加功能，改變造型、研發(fā)新技術(shù)都會使成本上升，但是隨著以后的普及，成本也會降低。不過成本可能不是我們考慮的第一要素，先切入市場，增加用戶對產(chǎn)品的可玩性可能是我們的優(yōu)先級考慮。

我們吸引用戶的點并不是「智能」，而是用很多好玩的功能來吸引用戶，比如設(shè)計、燈組、內(nèi)置的電子元件系統(tǒng)等等。

雷鋒網(wǎng)：對于智能化這一塊，「頭機」在軟硬件是怎么做的？

樂視體育：當時我們有兩個方案：一種是嵌入式系統(tǒng)，這是市面上比較常規(guī)的；另外一個是用安卓系統(tǒng)。這兩個系統(tǒng)就好比功能機與智能機。嵌入式系統(tǒng)可以實現(xiàn)很多功能，但是沒有擴展性。使用安卓系統(tǒng)的話，有很多擴展性，未來還可以開發(fā)相應(yīng)的 App。

在結(jié)構(gòu)方面，頭機與車是一體的，我們從芯片著手重新設(shè)計電路板、重寫通信模塊。最終確定 4 寸的屏幕是因為這是主流市場能配置最小的尺寸，而 3.5 寸屏幕存在產(chǎn)能不足的問題。

把立下面的部分原來是一體的，因為要減重，我們做成了鏤空的設(shè)計。鏤空的部分與頭管連接，也相應(yīng)做了一些強度、結(jié)構(gòu)上的優(yōu)化。

頭機的電池部分，我們最開始采用的是插接件的方式，但車在崎嶇不平的路況下電池有可能會接觸不良，采用刀片式的方式處理電池就能很好解決這個問題。

雷鋒網(wǎng)：騎行的舒適度如何體現(xiàn)？

樂視體育：坐墊在舒適度、尺寸以及軟硬程度，我們都有考慮，但最重要的是用戶在騎行的時候如何能產(chǎn)生更多地樂趣和需要的服務(wù)、以及對于數(shù)據(jù)的需求，這是我們關(guān)心的。這些不僅增加了個人對騎行的感受，有時候也能減輕用戶在騎行過程中的疲勞。

雷鋒網(wǎng)：基于安卓系統(tǒng)的 BikeOS，你們做過哪些優(yōu)化和改善？

樂視體育：可擴展性、交互方式不一樣。我們把底層的按鍵和自行車上的傳感器接入安卓系統(tǒng)，比如踏頻和坡度能配合應(yīng)用層和服務(wù)層，通過簡單的邏輯就能實現(xiàn)。

雷鋒網(wǎng)：自行車作為你們的第一款硬件產(chǎn)品，在這條產(chǎn)品線上以后還會有什么規(guī)劃？

樂視體育：從造型的角度來說，接下來還會推出適合不同人群的自行車，做得更加細分。這在將來的產(chǎn)品線上也會有規(guī)劃，推出不同類型的車（公路車、山地車、折疊車）來完善產(chǎn)品線。

雷鋒網(wǎng)：你們自 8 月份發(fā)布三款自行車以來，目前哪幾款車的預訂數(shù)比較多？會有跳票的可能嗎？

樂視體育：前兩款（斯塔利和西夫拉克）的預訂數(shù)大體相當，頂配版不是大眾需求，會推出限量版。我們預計在年底前會生產(chǎn)幾萬輛，但具體數(shù)目不方便透露。

目前產(chǎn)能在一點點提升，碳纖維和鋁合金的工藝不是在機器流水線上生產(chǎn)的，需要人工參與進來。由于影響產(chǎn)能的因素包括工人的熟練程度、采購周期等等，所以我們也正在對相關(guān)人員進行培訓。

后記

9 月 13 日至 9月15 日，樂視體育在青海舉辦了為期 3 天的環(huán)青海湖比賽，邀請了一批資深騎手、媒體和騎行愛好者參加了此次活動。雷鋒網(wǎng)采訪了參加這次活動的央視自行車賽事解說員郭強，在談到對樂視自行車的騎行感受和智能化體驗時，他告訴雷鋒網(wǎng)，

對于業(yè)余騎友來說，車本身是夠用的。但是對于一些運動發(fā)燒友來說，可能不太看重這款產(chǎn)品，因為它不太具備更多的運動屬性。

樂視自行車的智能裝備主要體現(xiàn)在車頭上：大屏幕的顯示器、集成化的燈組、發(fā)電花鼓、高級別的運動套件；集合音樂、社交等的智能化裝備可以讓騎友有更好的騎行感受。不過這也不可避免地帶來了重量增加、操作繁瑣等問題，但總得來說，我認為瑕不掩瑜，畢竟是對傳統(tǒng)自行車的智能化升級。

所以客觀地講，我更期待樂視對專業(yè)運動自行車有針對性的智能化升級改造?？萍急貙⒏淖兩睿渲挟斎话ㄗ孕熊嚿?。

這也是 3 天來雷鋒網(wǎng)編輯在活動現(xiàn)場了解到的一個縮影。

自行車作為一個傳統(tǒng)的制造行業(yè)，很多環(huán)節(jié)需要大量人工操作，比如碳架制造、噴漆工藝、車架焊接等都會受到人工限制，就算大量資金進入也很難在短期內(nèi)實現(xiàn)產(chǎn)能的飛躍。

此外自行車最重要的核心變速部件只掌握在少數(shù)幾個廠家手中，新品牌很難在短期內(nèi)從原有的產(chǎn)能體系中分到可觀的配件數(shù)量。

所以，歷經(jīng)數(shù)月打磨出來的樂視自行車還需要完成下半場的「比賽」。不過和大多數(shù)足球比賽一樣，下半場要困難得多。

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對話產(chǎn)品家，發(fā)現(xiàn)隱藏在產(chǎn)品背后的匠心

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