P2P租車的鼻祖Getaround誕生于2009年，也是在那年，其創(chuàng)始人接受了Google Larry Page提出的一項挑戰(zhàn)：驗證一個可以在10年內(nèi)讓10億人受益的商業(yè)理念。

遺憾的是，Geraround目前還未必能做到這點，但是它所開創(chuàng)的P2P租車模式或許離這個目標(biāo)已經(jīng)不遠(yuǎn)了，尤其在中國，被稱為P2P租車元年的2014年中已經(jīng)出現(xiàn)了近10家以此理念創(chuàng)立的公司。

同時，在中國市場領(lǐng)先的PP租車今年B輪融資6000萬美元，市場二三位也都在醞釀新一輪的融資，并且都規(guī)模不小，這些中國門徒的融資表現(xiàn)已經(jīng)比Getaround出色得多。而市場表現(xiàn)，中國獨特的交通狀況極有可能成為助長這一模式的源動力。

租車市場潛力巨大

中國持駕照人數(shù)3.28億，數(shù)量是私家車保有量2倍，租車市場滲透率（租賃車輛數(shù)占車輛總數(shù)比例）僅0.4%，而同期的美國1.6%，日本2.5%，巴西1.3%。中國汽車消費市場本身處于一個急速上升的階段，目前人均車輛數(shù)只有0.2，中國消費者租車出行的需求日益增大。但國內(nèi)大中城市的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)和經(jīng)濟水平?jīng)Q定了并不是人人都能買車，這樣的需求很快會降臨到租車上。

“政策紅利”

中國很多大城市都實行汽車限牌限行的政策，而P2P租車恰好能夠避免這類情況。反觀傳統(tǒng)租車，不僅面臨著額外的拍照費用，在限行時段車輛的閑置成本與管理成本不可估量。

政府的“曖昧態(tài)度”

很多人認(rèn)為P2P租車擦了法律的擦邊球，監(jiān)管部門隨時可能下狠手。但在擁堵已經(jīng)成為各大城市常態(tài)的情況下，監(jiān)管部門的心態(tài)已經(jīng)越來越開放。政府想要緩解交通壓力，要么控制汽車保有量，要么提高現(xiàn)有車輛的使用率。前者顯然存在很大問題，不可能去打壓汽車產(chǎn)業(yè)。那么P2P租車所引領(lǐng)的共享經(jīng)濟將是一個很好的解決方案。

占領(lǐng)更多細(xì)分市場

咋看之下，P2P租車本身屬性使其天然地被排除在公務(wù)用車和商務(wù)租車的市場，神州租車，易到用車和Uber這樣穩(wěn)定，持續(xù)和有保障的服務(wù)可能更適合去吃這塊蛋糕。不過話又說回來，不可能會有一種模式通吃所有用車場景。而P2P租車之后極有可能會朝著即時性用車發(fā)展。

個人覺得，相對于公務(wù)車和商務(wù)用車市場，P2P租車所面對的即時性需求的市場會更大，一是面對的群眾更為龐大，幾乎所有人都有便利出行的需求，而且隨著生活水平的提升，對于便利性出行的需求會越來越大；二是具備即時性需求的應(yīng)用場景非常多，比如接送孩子上下學(xué)、逛超市等等，而且使用頻率高了，整個市場的活躍度會很高，因此，這可能會是一個比商務(wù)租車和公務(wù)用車更大的市場。

此外，一些新興的P2P租車公司直接瞄準(zhǔn)了到具體的細(xì)分市場，例如主打機場閑置車輛出租的。這塊市場原本被具有門店優(yōu)勢傳統(tǒng)租車和提供代駕服務(wù)的商務(wù)租車占據(jù)，而機場P2P租車可能借此攻入商務(wù)租車領(lǐng)域。

總體來說，中國城市擁堵不堪的交通狀況以及潛在的達(dá)到億級的用車需求，P2P租車憑借方便，便宜的優(yōu)勢，以及逐步蔓延到細(xì)分市場，適應(yīng)更具體的應(yīng)用場景，挑戰(zhàn)“10年10億人受益的商業(yè)模式”不再遙不可及。

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