Model 3之后，特斯拉怎么做中國(guó)這個(gè)大市場(chǎng)？｜本周專欄精選

本文作者：張偉

2016-05-02 14:51

導(dǎo)語(yǔ)：五一假期即將過(guò)去，雷鋒網(wǎng)專欄編輯又來(lái)為大家盤(pán)點(diǎn)一下過(guò)去的一周里，我們關(guān)注的話題。

五一假期馬上就要過(guò)去，雷鋒網(wǎng)專欄編輯又來(lái)為大家盤(pán)點(diǎn)一下過(guò)去的一周里，我們關(guān)注到的話題。上周GMIC 2016在北京召開(kāi)，為期3天的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)人的盛會(huì)，互聯(lián)網(wǎng)大佬們大膽暢想未來(lái)；當(dāng)然還有大家關(guān)注的北京車展，科技與汽車的結(jié)合構(gòu)成未來(lái)的語(yǔ)境。

1、特斯拉怎么做中國(guó)這個(gè)僅次于美國(guó)的大市場(chǎng)

未來(lái)幾年，特斯拉在中國(guó)的全部武器（3款車型）已經(jīng)悉數(shù)亮相，那特斯拉要憑借哪些特質(zhì)來(lái)贏得更廣闊的中國(guó)市場(chǎng)。任宇翔的回答是：技術(shù)、渠道和更廣闊的充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。

2013年12月12日，特斯拉正式入華，如今已經(jīng)過(guò)去兩年有余；特斯拉這兩年中也發(fā)展飛快，產(chǎn)品從Model S更新到Model 3，已經(jīng)大致完成了Elon Musk“超跑 - 豪華車 - 平價(jià)車”的三部曲。特斯拉亞太區(qū)負(fù)責(zé)人任宇翔告訴我們，目前Model 3的全球訂單量已經(jīng)達(dá)到近40萬(wàn)臺(tái)，而中國(guó)是僅次于美國(guó)的第二大市場(chǎng)。

如果你對(duì)于特斯拉在中國(guó)的策略有興趣，歡迎點(diǎn)擊閱讀。

［作者介紹］任宇翔，特斯拉汽車全球副總裁&亞太區(qū)負(fù)責(zé)人。

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2、為什么從根本上Model X是一輛Model S——Musk是怎么思考的？

Musk為特斯拉指定的產(chǎn)品規(guī)劃是這樣的：

1. 開(kāi)發(fā)一輛電動(dòng)跑車—— Roadster
2. 利用這輛跑車吸引的資金，開(kāi)發(fā)出一輛更多人愿意買(mǎi)的電動(dòng)車—— Model S
3. 用賺到的錢(qián)開(kāi)發(fā)一輛大眾買(mǎi)得起的電動(dòng)車—— Model 3

在不少 Model S用戶眼里，特斯拉的產(chǎn)品是個(gè)矛盾混合體：

Model S擁有極其出色的電池管理技術(shù)和直線加速性能，但內(nèi)飾和座椅（特別是后排座椅）的設(shè)計(jì)卻未能與之匹配，即便使用了 NAPA 真皮。

而Model X延續(xù)了這種「風(fēng)格」，它擁有Model S驗(yàn)證過(guò)的一切，但卻非要加上一個(gè)鷹翼門(mén)把自己搞得飽受摧殘。

［作者介紹］作者于欣烈，汽車行業(yè)資深從業(yè)者。

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3、體驗(yàn)完全球第一家VR體驗(yàn)公園Zero Latency，我們有這些思考

作為世界第一家虛擬現(xiàn)實(shí)游戲中心，位于墨爾本的Zero Latency（零延遲）從去年8月起正式營(yíng)業(yè)至今已有9個(gè)月。無(wú)論是設(shè)備的磨合程度，客戶的心理預(yù)期，還是運(yùn)營(yíng)方式，都進(jìn)入較為成熟的階段，為此筆者親身前往體驗(yàn)中心，進(jìn)行了一番考察。

場(chǎng)地（類似廠房）長(zhǎng)28米，寬14米，頭頂框架高2.5米。在現(xiàn)場(chǎng)可以看到每個(gè)鋼架節(jié)點(diǎn)處有一個(gè)圓盤(pán)，圓盤(pán)上布置有8個(gè)PS Eye攝像頭（索尼新一代體感設(shè)備PS MOVE組件），平均每個(gè)5*5m2的鋼架內(nèi)分配有10個(gè)攝像頭，總共129個(gè)

對(duì)VR體驗(yàn)中心感興趣的讀者可以過(guò)過(guò)癮。

［作者介紹］作者阮航，北京腦穿越科技有限公司海外觀察員

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4、全液晶儀表，汽車智能化新入口？

早在2014年，中國(guó)汽車全液晶儀表市場(chǎng)規(guī)模就已經(jīng)達(dá)到35.06億元，預(yù)計(jì)到2020年，這一規(guī)模將突破200億元，達(dá)到234.43億元。以ABB為首的汽車豪華品牌推出的新一代車型中基本都采用了數(shù)字液晶儀表，寶馬i8配置了全液晶儀表，奔馳S級(jí)則采用了數(shù)字貫通式儀表盤(pán)。

虛擬汽車儀表用屏幕取代了指針、數(shù)字等現(xiàn)有儀表盤(pán)上最具代表性的部分，其優(yōu)點(diǎn)是可以由用戶自己定義儀器系統(tǒng)，以滿足不同的要求，功能更加強(qiáng)大、靈活，更容易同網(wǎng)絡(luò)、外設(shè)及其他應(yīng)用相連接。

可以說(shuō)虛擬儀表是目前為止最先進(jìn)的汽車儀表，也是未來(lái)的發(fā)展方向與趨勢(shì)。

想了解更多關(guān)于全液晶儀表，請(qǐng)點(diǎn)擊閱讀文章。

［作者介紹］作者小鵬汽車工程師，小鵬汽車是廣州橙行智動(dòng)汽車科技有限公司旗下的電動(dòng)汽車品牌。

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5、芯片的"軟成本"是如何構(gòu)成的？

一家芯片設(shè)計(jì)企業(yè)的軟成本主要包括專利授權(quán)費(fèi)用、開(kāi)發(fā)工具費(fèi)用和人力成本。購(gòu)買(mǎi)硬核IP授權(quán)生產(chǎn)芯片的廠商基本只支出授權(quán)費(fèi)用，自主開(kāi)發(fā)的部分極少，所以這里主要討論購(gòu)買(mǎi)軟核IP授權(quán)和指令集授權(quán)的芯片研發(fā)企業(yè)的情況。