人類從來沒有停止過對美的追求，不管是對自身還是對車內(nèi)的儀表盤。但用全液晶儀表取代傳統(tǒng)的指針式儀表，當(dāng)然不會只是因?yàn)樗娘@示效果更炫酷。全數(shù)字汽車儀表是一種網(wǎng)絡(luò)化、智能化的儀表，其功能更強(qiáng)大，顯示內(nèi)容更豐富，線束鏈接更加簡單、更全面，更人性化地滿足駕駛需求。

早在2014年，中國汽車全液晶儀表市場規(guī)模就已經(jīng)達(dá)到35.06億元，預(yù)計(jì)到2020年，這一規(guī)模將突破200億元，達(dá)到234.43億元。以ABB為首的汽車豪華品牌推出的新一代車型中基本都采用了數(shù)字液晶儀表，寶馬i8配置了全液晶儀表，奔馳S級則采用了數(shù)字貫通式儀表盤。

一、為什么車廠會推進(jìn)液晶儀表應(yīng)用？

最初全液晶儀表更多地是出現(xiàn)在一些豪華品牌上。比如奔馳的S級、路虎攬勝等。后來隨著技術(shù)逐步成熟，制造成本不斷下降，使用全液晶儀表的車型越來越多。在一些自主品牌的車型里，也出現(xiàn)了全液晶儀表的身影。

有些車型使用全液晶表是剛需，比如新能源汽車。相比于傳統(tǒng)汽車，新能源汽車需要顯示更多的車輛信息：車子當(dāng)前的駕駛模式、能量回收系統(tǒng)的情況、車子剩余電量信息等。而且全液晶儀表的使用，還可以在提高車內(nèi)科技感的同時(shí)，滿足用戶更多的個(gè)性化需求。用戶可以根據(jù)自己的喜好，選擇不同的顯示模式，甚至可以自己選擇希望在儀表板上顯示哪些信息內(nèi)容。

虛擬汽車儀表用屏幕取代了指針、數(shù)字等現(xiàn)有儀表盤上最具代表性的部分，其優(yōu)點(diǎn)是可以由用戶自己定義儀器系統(tǒng)，以滿足不同的要求，功能更加強(qiáng)大、靈活，更容易同網(wǎng)絡(luò)、外設(shè)及其他應(yīng)用相連接。

虛擬汽車儀表得益于更強(qiáng)大的圖形處理和顯示效果，更多的指示燈被擬物化設(shè)計(jì)，從而有效縮短了用戶的接受過程；多媒體娛樂信息和車輛基本信息也可以更符合邏輯地顯示出來，集中顯示有助于提升駕駛安全，駕駛員的視距也不必在多個(gè)位置頻繁切換；另外，簡化的設(shè)計(jì)，也可以將更多空間留給乘坐區(qū)域或者是儲物等等。

可以說虛擬儀表是目前為止最先進(jìn)的汽車儀表，也是未來的發(fā)展方向與趨勢。

二、普及全液晶儀表的難點(diǎn)在哪里？

從奧迪的液晶儀表盤解剖圖及特斯拉的儀表拆解圖不難看出，與傳統(tǒng)儀表相比，全液晶儀表多了與顯示相關(guān)的部件，比如：顯示屏、GPU 處理器、專用的內(nèi)存等。甚至增加了以太網(wǎng)的接口，增加的這些硬件，顯然會增加整車成本。

不過，成本并不是阻礙液晶儀表盤產(chǎn)品化的全部原因。

雖然現(xiàn)在液晶技術(shù)已經(jīng)比較成熟，但是，在汽車上裝液晶儀表并不只是加裝一塊顯示屏那么簡單。事實(shí)上，這是一個(gè)相當(dāng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程。改用液晶屏幕后，首先，呈現(xiàn)給駕駛員的車輛信息比傳統(tǒng)儀表豐富了很多，這些信息的采集，液晶儀表與傳感器的配合，顯示儀表的精度調(diào)節(jié)等等，都是需要車廠一項(xiàng)一項(xiàng)攻克的。

而且每一款車在實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)之前，都要經(jīng)過嚴(yán)格的高低溫試驗(yàn)；儀表模塊作為整車的一部分，也要滿足同樣的高低溫試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。但因?yàn)閮x表倉里的空間比較小，而且液晶顯示模塊的GPU、顯示屏等在使用過程中都會發(fā)熱。液晶顯示屏的分辨率越高，發(fā)熱量也越大。所以找到或者研發(fā)出適合車內(nèi)環(huán)境使用的硬件產(chǎn)品，搭配出一套滿足車輛使用要求的硬件環(huán)境，也是考驗(yàn)研發(fā)團(tuán)隊(duì)的技術(shù)難點(diǎn)。

三、底層的軟件程序

硬件環(huán)境搭配好了，還需要軟件系統(tǒng)?，F(xiàn)在市面上大部分液晶儀表使用的都是Linux系統(tǒng)。比如奧迪的「虛擬座艙」、凱迪拉克的XTS等。

使用Linux作為底層系統(tǒng)，首先是因?yàn)長inux系統(tǒng)里已經(jīng)有比較完善的協(xié)議棧，可以滿足車輛各模塊的需求，比如CAN總線的通訊協(xié)議。

其次Linux作為一個(gè)完整的操作系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)MMU（內(nèi)存管理單元）。具體到液晶儀表中的應(yīng)用，是可以把應(yīng)用層和系統(tǒng)層分離開，這樣對兩個(gè)層面的軟件都能分別起到保護(hù)作用。即使應(yīng)用層的某個(gè)模塊崩潰了，也并不會影響其他模塊與系統(tǒng)內(nèi)核的運(yùn)行。

▲ 特斯拉應(yīng)用了基于Linux底層的系統(tǒng)

除了Linux外，也有廠商使用QXN、ITRON系統(tǒng)作為液晶儀表底層系統(tǒng)使用。

QNX系統(tǒng)是一款非常穩(wěn)定可靠不易死機(jī)的操作系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)卓越的2D/3D圖形渲染能力，并根據(jù)駕駛情況動態(tài)顯示內(nèi)容，酷炫的場景渲染，造就卓越的用戶體驗(yàn)；基于KANZI所見所得HMI開發(fā)理念，主題風(fēng)格可靈活定制，彰顯個(gè)性與時(shí)尚。

▲ 奧迪TT基于QNX操作系統(tǒng)

在用液晶儀表替代傳統(tǒng)儀表這件事兒上，已經(jīng)完成了從0到1的轉(zhuǎn)變。未來儀表會不會成為汽車智能化的第一入口并配合中控乃至成為獨(dú)立的車載智能設(shè)備，汽車的進(jìn)化剛剛開始，一切有待觀察。但儀表屏幕在駕駛時(shí)可以提供更安全的視角，在高速行駛、擁堵等環(huán)境下起到信息匯總簡化和狀態(tài)直接反饋，是目前中控?zé)o法實(shí)現(xiàn)的。

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