這些年，中國“智能短途交通”行業(yè)發(fā)展迅速，目前主要包括平衡車、扭扭車、電動滑板車以及各種變型延伸產(chǎn)品，產(chǎn)能占到全球的90%以上。但光鮮表面之后是“該行業(yè)尚無國家質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，在美國、歐盟等主要出口市場存在知識產(chǎn)權(quán)和產(chǎn)品質(zhì)量糾紛”的現(xiàn)狀。

為改善這樣的局面，收購平衡車始祖Segway成為全球范圍內(nèi)該領(lǐng)域絕對領(lǐng)導(dǎo)者的納恩博（Ninebot），正積極參與“智能短途交通”國家質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的制定。

雙十二這天，這家公司宣布聯(lián)合國家相關(guān)機(jī)構(gòu)（國家知識產(chǎn)權(quán)局、國家質(zhì)檢總局等）、國際認(rèn)證機(jī)構(gòu)（UL、ATSM）、美國消費(fèi)品安全協(xié)會及相關(guān)企業(yè)啟動中國電動平衡車國家標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)及起草工作，同時(shí)公布“智能短途交通”行業(yè)中國質(zhì)量（CQC）標(biāo)準(zhǔn)。

巧合的是，今天也是小米米家發(fā)布電動滑板車的日子，這款新品的出品方便是小米生態(tài)鏈企業(yè)Ninebot。

如果要深究這一“巧合”，那就不得不提交通部門的一紙禁令。今年8月，北京、上海等城市交警部門表示，平衡車的使用范圍只能在封閉的小區(qū)道路和室內(nèi)場地，使用電動滑板車、電動平衡車和獨(dú)輪車等代步工具在公共道路上行駛的，不僅會作出罰款，還將責(zé)令違法人立即改正，不得繼續(xù)使用此類滑行工具。

這樣的管制，顯然會對這家公司產(chǎn)品的使用場景形成限制，對于潛在購買者是一種無形的逼退。因此，Ninebot此時(shí)積極與有關(guān)各方進(jìn)行溝通合作，盡快制定國家統(tǒng)一質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，讓類似的智能短途交通工具及早規(guī)范上路，拿下更多“路權(quán)”是利益直接相關(guān)的。而對于整個行業(yè)的發(fā)展意義，那是后話。

當(dāng)然，整個“智能短途交通”產(chǎn)品的發(fā)展歷程，也滿含各方對其安全性和穩(wěn)定性的博弈。

在扭扭車、平衡車開始吸引眼球的頭幾年，經(jīng)常會聽聞這些產(chǎn)品因?yàn)殡姵氐膯栴}出現(xiàn)自燃甚至爆炸，還引發(fā)了人員傷亡。在美國和英國都發(fā)生過，統(tǒng)計(jì)顯示，2015年發(fā)生了40多起相關(guān)事故。亞馬遜還曾將大批此類產(chǎn)品下架，并且索要電池質(zhì)量文件。這其中不乏眾多來自中國本土并且銷往海外的產(chǎn)品。

特別是當(dāng)年的“寨都”深圳，很多扭扭車商家為了繼續(xù)玩下去，開啟價(jià)格戰(zhàn)——偷工減料、粗制濫造。那時(shí)的市場處于混亂狀態(tài)，沒有人站出來把這批人踢出去。“反正沒有標(biāo)準(zhǔn)，只要能用就行”反而成為標(biāo)準(zhǔn)。

雖說如今狀況變好了一些，但是缺乏統(tǒng)一質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)依舊是痼疾。而且，問題絕不只存在于質(zhì)量安全問題，專利糾紛也是如影隨行。

2014年9月，還未被Ninebot收購的Segway向美國國際貿(mào)易委員會（ITC）提起訴訟，發(fā)起337調(diào)查，起訴包括樂行、Ninebot在內(nèi)的5家平衡車公司侵犯專利，其中包括技術(shù)專利和外觀專利。

直到今年的3月份，這起案件的結(jié)果才浮出水面，ITC頒發(fā)的最終裁決書顯示，針對未經(jīng)許可的平衡車產(chǎn)品進(jìn)入到美國市場簽發(fā)了普遍排除令（General Exclusion Orders）。意味著全球范圍內(nèi)，未經(jīng)許可的涉案兩輪平衡車產(chǎn)品，在Segway持有的專利有效期內(nèi)都無法進(jìn)入美國市場銷售，只有Segway和Ninebot可以繼續(xù)在美國銷售相關(guān)平衡車產(chǎn)品。而這則是因?yàn)镹inebot在去年4月份完成對Segway的全資收購，將獲得Segway旗下三大產(chǎn)品系列近十款產(chǎn)品的所有權(quán)，行業(yè)400多項(xiàng)核心專利，以及人才、生產(chǎn)線，全球經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)和供應(yīng)商體系。

今年1月份的CES上，中國的一家電動滑板廠商還因?yàn)閷＠m紛問題被強(qiáng)制撤展。當(dāng)然，類似的事件數(shù)不勝數(shù)，都可以寫就一本專利糾紛史。

這足夠說明，在知識產(chǎn)權(quán)上，國內(nèi)目前重視程度遠(yuǎn)不如美國高，監(jiān)管也跟不上。

以上所有痼疾，也印證了“智能短途交通”領(lǐng)域質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的制定和溝通非常必要且迫切。為此，“中國國際商會智能短途交通專業(yè)委員會工作組”也在今日正式宣告成立，將主導(dǎo)推進(jìn)相關(guān)工作的進(jìn)行。

該工作組將會下設(shè)秘書處、知識產(chǎn)權(quán)工作小組、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)工作小組、法律工作小組、公共關(guān)系工作小組和產(chǎn)業(yè)鏈整合及配套工作小組，全方位開展行業(yè)工作，力促行業(yè)健康發(fā)展。

目前，工作組通過不懈努力，已經(jīng)推動行業(yè)內(nèi)首批國標(biāo)立項(xiàng)，正在籌備“智能短途交通”行業(yè)首部行業(yè)發(fā)展白皮書。首批電動平衡車國標(biāo)《電動平衡車通用技術(shù)條件》和《電動平衡車安全要求及測試方法》已經(jīng)正式開始起草，并于一年后報(bào)批。

現(xiàn)場，“智能短途交通”行業(yè)的中國質(zhì)量認(rèn)證（CQC）標(biāo)準(zhǔn)出臺，涵蓋整車的安全測試，如性能、機(jī)械以及關(guān)鍵零部件的要求。據(jù)悉，CQC認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)平臺已經(jīng)上線，已經(jīng)有部分企業(yè)投入到標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)定的工作中，且電商平臺京東商城也表示將積極支持CQC認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)。

誠然，無規(guī)矩不成方圓，但戴著鐐銬能否舞出更美的姿態(tài)，還取決于Ninebot們。

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