大眾集團對未來出行方式再下巨額賭注。昨日，它正式成立子公司“Moia”。大眾旗下網(wǎng)約車運營業(yè)務(wù)將全部轉(zhuǎn)移至“Moia”，它專注于提供“新出行方案”服務(wù)，包括網(wǎng)約車、成隊運營的通勤班車、自動駕駛。

這是迄今為止，傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)商最激進的轉(zhuǎn)型動作之一。自“排放門”之后，大眾為尋求出路進行了一系列前瞻性的戰(zhàn)略規(guī)劃。此次分拆獨立出“Moia”，事實上是對未來城市交通模式的戰(zhàn)略投資——押注后私家車時代的共享出行模式。

改善城市交通

新公司的 CEO 為 Ole Harms，原大眾集團執(zhí)行董事兼“新業(yè)務(wù)和出行服務(wù)部”（ New Business and Mobility Services ）負責(zé)人。他表示，Moia 聚焦于解決城市交通的一系列問題：交通是都市生態(tài)的血液，而 Moia 則是這個生態(tài)系統(tǒng)中維持血液運轉(zhuǎn)的心臟。Moia 會致力于通過改善交通，提高城市生活的效率。

Moia CEO Ole Harms (左)

第一步，Moia 會專注于隨叫隨到的班車服務(wù)。在車輛上，Moia 會使用自家原創(chuàng)的小巧、多乘客、電力驅(qū)動的設(shè)計，來達到最高的能效和最低的排放。

 Ole Harms 解釋道：“因為歐洲嚴(yán)苛的排放法規(guī)，做大規(guī)模的‘公共交通’只能用電動車，我對此深信不疑?！?/p>

用戶可以使用手機 app 叫班車，在指定地點（班車路線上離他們所在位置最近的地點）上車。如果叫車用戶是唯一的乘客，Moia 打算把該業(yè)務(wù)外包給 Gett 或其他合作伙伴，由它們提供常規(guī)網(wǎng)約車接送用戶，以確保每個使用 Moia 的用戶都能得到服務(wù)。

為什么要做 Moia？

Ole Harms 表示，自從去過雅加達，他意識到有些地方急需新的城市交通模式（北京歡迎你），他開始對此重新思考。那里的堵車超級嚴(yán)重，有沒有公路已經(jīng)不重要。

解決堵車不能靠大眾的現(xiàn)有產(chǎn)品。大眾旗下的各個汽車品牌，倒是一直在運營拼車服務(wù)，但他們的目的仍是提高銷量。Moia  將采取自上而下的方式，向車主提供另外一種出行選擇（不需要買私家車）。Ole Harms 承認，如果 Moia 把約車、拼車服務(wù)做好，最終會導(dǎo)致私家車保有量的減少，以及銷量萎縮。

大眾集團稱，“Moia”來自于梵語，意為“魔法”。大眾希望 Moia 能像“魔法”一樣滿足用戶的各種需求。而所有“魔法”般的服務(wù)都需要幕后的一番苦干。其中就包括，為班車、網(wǎng)約車設(shè)計特制的電動車型。它還包括與每個地方的市政部門合作，取得許可。有 Uber 的前車之鑒，Ole Harms 承認這是一項巨大挑戰(zhàn)。

他們當(dāng)前的目標(biāo)是建立盡可能多的合作伙伴關(guān)系。與 Uber 的主要競爭對手 Gett 的合作，已經(jīng)打下了一些基礎(chǔ)。但是與市政部們打交道，需要更多耐心，要適應(yīng)立法者。Moia 還需要小心地公關(guān)。一項很大的挑戰(zhàn)是在倫敦這樣的大都市擴張。長期來看 Moia 這樣的公司確實能減少擁堵，但短期內(nèi)，Moia 車隊入駐只會讓倫敦已達極限的交通雪上加霜 （北京：極限在哪里）。

初期戰(zhàn)略

Moia 會首先拓展德國本土市場。該公司總部設(shè)在柏林，在漢堡有一家分公司，2017 年底前的目標(biāo)是，在這兩個歐洲主要城市生存下去。他們也在覬覦中國市場，中國分公司已經(jīng)在計劃中。Moia 表示，最終，中國可能會成為他們最大的市場，如果服務(wù)跟得上的話。畢竟中國有全世界最多的大眾粉絲。拓展美國市場也在 Moia 的路線圖中。

Moia 怎么才能實現(xiàn)它的發(fā)展計劃呢？在大眾方面，它希望充分利用集團各部門的技術(shù)和資源，Moia 已經(jīng)拿到了集團數(shù)十萬歐元的投資，還有 50 名處在“創(chuàng)業(yè)精神狀態(tài)”的雇員。Ole Harms 預(yù)期到 2017 年底把員工規(guī)模增長至 200 人，并在幾年的運營之后，達到“數(shù)十億歐元”的規(guī)模（你沒看錯）。

“民主化”的大眾交通

Moia 定位于提供位于公共交通和私家車之間的出行服務(wù)，Ole Harms 表示他們不會運營類似 Uber 倫敦黑出租車這樣的溢價服務(wù)。他們的“使命”是把交通“民主化”，任何一個居民都能用上 Moia 的服務(wù)，這與大眾集團的初衷十分吻合。車輛設(shè)計將會建立在乘客需求的基礎(chǔ)上。Moia 打算與乘客進行公開對話，收集他們想要的服務(wù)和車輛的特點。明年，Moia 將對外展示它的特制原型車。目前的測試車中，有一個型號有半透明的大屏幕，乘客既可以欣賞窗外風(fēng)景，也可以看電影。有償播放電影是一項潛在的收入來源。

Ole Harms 認為，Moia 自身的目標(biāo)十分契合大眾集團宏觀的自動駕駛野心。他還認為，完全自動駕駛車輛很可能在 2021 年之前就上路運營，而不是業(yè)內(nèi)人士估算的 2021年。這包括福特，福特預(yù)計會在 2021 年推出完全自動駕駛的產(chǎn)品。這是否意味著，大眾將早于其它汽車生產(chǎn)商推出自動駕駛汽車呢？

愿景

Moia 的愿景是十年內(nèi)成為“世界前三的出行提供商”。這很有野心，但考慮到大眾在汽車生產(chǎn)商中的江湖地位，倒也不算奇怪。值得注意的是，其他汽車廠商要么分散了對網(wǎng)約車和自動駕駛市場的賭注，同時與數(shù)家公司合作；要么把該業(yè)務(wù)放在集團核心，不像大眾一開始就明確地把它分拆獨立，單獨運作。

目前最大的問題是市政合作伙伴的態(tài)度，以及針對都市交通的不同細分市場提供一整套相應(yīng)產(chǎn)品。Moia 表示，不同于某個喜歡游走在法律灰色地帶的競爭對手，他們會嚴(yán)格使用“合法”的司機來源，不會挑戰(zhàn)現(xiàn)有法規(guī)和基建，雇傭沒有出租車運營執(zhí)照的普通人做司機。這只大眾的新生兒還表示，他們不打算替代現(xiàn)有公共交通，而是與它互補。這些都是為了取悅市政部門，獲得合法的運營執(zhí)照，以及相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施。但很難說，這是不是針對 Uber 的一項長期競爭策略——相對于被看做是“壞孩子”的 Uber， 政府是否會更愿意和 Moia 合作呢？

via /techcrunch

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