2016年國際車聯(lián)網(wǎng)與智慧交通展覽會（MMC 2016）8月27日正式閉展。

上百家智能出行相關(guān)廠商在上海新國際博覽中心爭奇斗艷：從太陽能汽車到智能電單車，從智能巴士到租車平臺，從ADAS到語音交互……幾乎涵蓋了你能想到的關(guān)于智能車的一切。

這一次，新智駕也沒有缺席，就跟著我們一起來看看，這次展會上都有哪些被重新定義的“汽車”，又如何顛覆我們的傳統(tǒng)觀感。

1、漢能汽車

從上海新國際博覽中心W5館的大門朝里，一眼望去便能看到漢能的展臺。本次展會，漢能展出了其Solar系列全太陽能動力汽車中的Solar O與Solar A兩款。

漢能全太陽能動力Solar O

Solar O采用了車身兩側(cè)以板狀包夾的方式建構(gòu)車身的量體設(shè)計，以爭取到最大的太陽能面板照射面積。

漢能全太陽能動力Solar A

Solar A造型獨特，整車造型在大幅降低風(fēng)阻系數(shù)的同時，還增強了高速行駛的穩(wěn)定性，并且最大限度地增加了太陽能芯片的鋪設(shè)面積。特別值得一提的是，這款車在主儀表臺前端前擋風(fēng)玻璃下也布置了太陽能芯片，這塊芯片單獨對多媒體設(shè)備供電，從而使整車對太陽能的利用達(dá)到最大化。

漢能控股集團高級副總裁張彬在展會現(xiàn)場表示，“漢能通過在薄膜發(fā)電技術(shù)上的多年投入與積累形成了獨特產(chǎn)品的技術(shù)優(yōu)勢，顛覆性地開發(fā)出以太陽能為主驅(qū)動力的汽車，在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步與‘云計算’等智慧交通信息技術(shù)結(jié)合，相信將會對用戶帶來全新和顛覆性的綠色智慧交通體驗”。

愿景歸愿景，這些車輛的缺陷也不能忽視。首先是太陽能發(fā)電受浮塵影響很大，對發(fā)電效率的影響能達(dá)到70%，特別是像北京這種霧霾天比較多的城市，如何保證薄膜電池板表面清潔是個大難題；同時，天氣是影響太陽能電池充電的重要因素，下雨天了怎么辦？太陽能動力車將會手足無措。

最終，如果太陽能汽車要靠充電樁來解決續(xù)航的要求，那么其優(yōu)勢本身就是偽命題。

2、奇點汽車

奇點汽車在MMC2016

奇點汽車是各類展會的?？停嘈藕芏嗥嚐釔壅叨家呀?jīng)在其他展會上目睹過這輛外觀獨特而且擁有鷗翼門的電動汽車。展會現(xiàn)場，智車優(yōu)行CEO沈海寅還專門站臺，為觀展的群眾介紹這款炫酷的汽車，并且闡述他的造車?yán)砟睿涸燔嚥皇悄康?，而是通過汽車這個終端給用戶帶去更多相關(guān)的服務(wù)，并且這些服務(wù)的用戶體驗要做到極致，真正懂用戶。

他還表示，奇點汽車不想依靠賣車來賺取利潤，而是采用汽車售出后提供各類相關(guān)服務(wù)這種運作模式。

在現(xiàn)場采訪時，沈海寅告訴新智駕，因為目前的資質(zhì)限制，奇點汽車將會與其他傳統(tǒng)車廠展開合作，聯(lián)合造車，目的是讓樣車盡早落地。官方說法是2017年下半年該車將會進(jìn)行量產(chǎn)，還透露一個細(xì)節(jié)：量產(chǎn)車將會是對開門，因為鷗翼門有許許多多的限制存在。

大家還得繼續(xù)等待。

3、開云汽車

開云VV智能電動概念車

在開云汽車的展臺，有多輛這樣小巧的概念車亮相，看上去袖珍且靈動。

VV是開云與力帆集團合作打造的一款城市智能電動車，其三圍尺寸是2275*1085*1452，前后雙排布局，適合雙人乘坐，勉強可以容納3人，最高車速是 40km/h，車重300kg。底盤系統(tǒng)采用四輪獨立懸掛，替代常規(guī)的前后橋系統(tǒng)，車身系統(tǒng)的“三明治結(jié)構(gòu)”保證了安全碰撞?！叭髦谓Y(jié)構(gòu)”的核心層為鋼管，中間層為發(fā)泡材質(zhì)，起到了良好的隔熱、緩沖作用。如此，VV的車身相對于常規(guī)鈑金車身減輕約60%。

其實開云早前已經(jīng)推出了電動皮卡PICKMAN，相信很多讀者都聽說過；而這款更“微型”的車先于PICKMAN被研發(fā)出來，當(dāng)時還叫C2，現(xiàn)在有了新名字：VVmove。

有消息稱，這款微型電動車將于2個月以后上市。

4、哈弗無人駕駛汽車

哈弗無人駕駛汽車亮眼

在展館比較靠里的區(qū)域，哈弗展臺上一輛造型獨特的汽車吸引了新智駕的注意，因為其車頂上的激光雷達(dá)裝置特別顯眼，而且車身噴繪的軍事交通學(xué)院的字眼也給人一種神秘之感。

在經(jīng)過跟展臺工作人員的交流過后，我們得知這是一輛基于H8打造的自動駕駛汽車，也是哈弗自動駕駛汽車首次公開展示。

據(jù)工作人員介紹，這輛車后方保險杠正中搭載了德爾福77GHz毫米波雷達(dá)，可以用來檢測后方來車；前保險杠處安裝了用于前向防撞的Ibeo 4線激光雷達(dá)；前擋風(fēng)玻璃處的單目攝像頭可用于識別車道線，紅綠燈、標(biāo)識牌以及行人；車頂則是Velodyne 64線激光雷達(dá)。

據(jù)悉，該車是哈弗和軍事交通學(xué)院聯(lián)合打造的試驗車型，可實現(xiàn)高速公路和城市快速的自動駕駛，在沒有人工干預(yù)的情況下實現(xiàn)自動變道功能，滿足SAE L3級別。該車曾在2015年的中國智能汽車未來挑戰(zhàn)賽上獲得冠軍。

目前這類車型還在測試中，最終會在什么時候走進(jìn)普羅大眾的車庫里，還未為可知。

5、Hyperloop和“會飛的汽車”

除了以上4家廠商帶來的樣車展示，還有來自海外的Hyperloop（膠囊高鐵）以及Terrafugia的相關(guān)負(fù)責(zé)人的分享，相比Hyperloop目前還在實驗室研發(fā)階段，Terrafugia已經(jīng)有了兩款產(chǎn)品（“會飛的汽車”）并且在實測中。共同的一點是，他們都沒法把他們的產(chǎn)品實物帶到現(xiàn)場。

據(jù)Hyperloop CEO Dirk Ahlborn的介紹，Hyperloop的主體建設(shè)將在三年內(nèi)開始。如果這事能成，Hyperloop作為第五代交通運輸工具，將飛機與高鐵合二為一，列車最快能以約1200公里/小時的速度在真空管道內(nèi)懸浮運行。

HTT CEO Dirk Ahlborn力挺Hyperloop

成立10年的Terrafugia至今開發(fā)了兩款產(chǎn)品：一款為Transition，另外一款為TF-X。目前公司正在尋找戰(zhàn)略伙伴以及投資伙伴，希望通過合作的關(guān)系將這家公司帶到下一個階段，快速促成產(chǎn)品的落地和量產(chǎn)。

但是事情好像沒有這么簡單，“由于運動規(guī)律的不同，飛機和汽車的設(shè)計原則也必然不同，無法做到面面俱到。載人數(shù)量少，體型大、垂直起落難度高、駕駛操作困難、價格昂貴等這些飛行汽車身上的具體問題，雖然大都提出了解決方案，但多是理論層面，實際效果不甚理想?！?/p>

“會飛的汽車”能否真正起飛，需要時間來驗證。

Terrafugia市場與傳播總監(jiān)Dagny Dukach介紹“會飛的汽車”

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