前途汽車 K50 電動超跑，從亮相伊始就牽動著許多車迷關注，憑借 70 多萬售價成為中國最貴電動超跑。碳纖維車身以及 4.6 秒百公里加速，也足以媲美眾多燃油性能車。

立志做中國最高端電動跑車路線的前途汽車，最近卻陷入巨大資金危機，未來前途渺茫。

2019 年 2 月份開始前途陸續(xù)被爆出欠薪問題，同時不少供應商也對外表示前途有拖欠貨款問題。

從今年 3 月份開始，前途汽車被曝出嚴重拖欠員工工資，一同被爆出還有使用員工信息進行貸款的消息。

目前，前途汽車江蘇蘇州工廠大部分車間都處于停工狀態(tài)，沒有進行相關汽車生產，前途汽車董事長陸群更是被爆出已被限制高消費。

辟謠，前途汽車與長城汽車并無關系

前途汽車早在 2015 年上海車展上就向外界推出 K50 樣車，也是國內眾多新勢力造車最早一批推出實車企業(yè)。當時，業(yè)內對前途汽車的評價很高，市場對前途的未來發(fā)展也抱有很大的肯定。

作為前途汽車背后的金主長城華冠，憑借長城 2 字經常被外界誤以為前途汽車與長城汽車有關聯(lián)，實際上前途汽車與長城汽車沒有任何隸屬關系，同時長城華冠與長城汽車也無任關聯(lián)。

長城華冠在創(chuàng)辦前途汽車之前是一家專注汽車設計類公司，其本身沒有整車制造業(yè)務。作為北京長城華冠汽車科技股份有限公司的全資子公司，前途汽車充分共享其在汽車行業(yè)的積累的經驗和技術資源。

早在 2010 年國內開始實施新能源汽車補貼政策，2012 年正式出臺了《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020 年)》，為新能源汽車后續(xù)發(fā)展定下基調。因業(yè)務身處汽車制造前端，長城華冠敏銳地發(fā)現(xiàn)前沿技術和市場風向。

長城華冠在 2007 年曾參與過薩博汽車、長豐、北汽等車企的電動化改造項目。在 2010 年全行業(yè)對新能源汽車持觀望態(tài)度之時，便成立了前途電動車技術部。2011 年，前途電動技術部通過對傳統(tǒng)車的純電動汽車進行改造實驗，在一定程度上也積累了純電動汽車核心三電技術。

長城華冠與前途汽車關系非常類似零跑汽車與大華股份之間隸屬關系，但前途汽車與零跑汽車有個富金主不同，大華在全球安防企業(yè)中排名第 2，在安防領域僅次于?？低?，大華股份 2019 年營收為 261.49 億元，同比增長 10.5%；凈利潤為 31.88 億元。

反觀前途汽車背后的長城華冠，2015 年 9 月，長城華冠作為“電動汽車第一股”正式掛牌新三板，這一年的新三板也迅速擴大，獲得融資總額達 1216 億元，自 2015 年在新三板正式掛牌至今，長城華冠共募得資金超過 20 億元，一時間長城華冠成長為新三板的明星企業(yè)。

好景不長，隨著新三板持續(xù)走低，去年 2 月 27 日長城華冠申請公司股票終止在新三板掛牌，并連發(fā)四則公告暫停股票轉讓，最終選擇摘牌退市。目前，前途汽車造車所需資金，主要靠長城華冠輸送。

新勢力造車持續(xù)虧損和需要大量資金支出已是不爭事實，相比大華股份的持續(xù)盈利能力輸血零跑汽車，長城華冠內部則同樣出現(xiàn)拖欠員工工資問題發(fā)生，公司處于虧損狀態(tài)，未來持續(xù)輸血前途汽車也不被看好。

PPT 造車泡沫已破

2014 年被認為是造車新勢力誕生元年，這一年誕生了我們耳熟能詳的：蔚來、樂視、拜騰、小鵬、合眾、威馬、理想等一大批新勢力造車企業(yè)，這些品牌也如雨后春筍涌入新能源汽車市場。

新勢力造車企業(yè)背景大致可分為三類：

互聯(lián)網公司起家，新勢力造車大部分創(chuàng)始人都擁有互聯(lián)網公司背景。這其中最具代表的有蔚來汽車、理想汽車、小鵬汽車等。

房地產行業(yè)轉型，房地產行業(yè)相比前幾年發(fā)展有所減緩，房企轉型發(fā)展新行業(yè)也是近年熱點話題，而新能源汽車作為新興領域是不錯的投資方向。最典型的企業(yè)有恒大、寶能等。

傳統(tǒng)車企演變而來，有汽車制造、研發(fā)、生產經驗，傳統(tǒng)車企組建起來的新勢力造車企業(yè)也比較能善于發(fā)揮自身優(yōu)勢，規(guī)避利害。代表車企有：愛馳新能源、博郡新能源等。

回顧這 6 年，新勢力造車陣營中確實培育出了幾家實力不錯的車企，但更多則是刷掉了一批 PPT 造車企業(yè)。

極為夸張是 6 年來涌現(xiàn)出百余家新勢力造車企業(yè)，截止目前，真正有能力交付實車的新勢力造車企業(yè)只有 12 家。其中包括：蔚來、威馬、理想、小鵬、零跑、愛馳、前途、哪吒等，這些車企均在 2019 年前后開啟交付，經過幾年發(fā)展，2019 年也是新勢力造車的交付大年。

2019 年之前新能源汽車行業(yè)是融資市場絕對“香餑餑”。作為汽車未來發(fā)展方向加上政策的扶持，吸引了大量融資金額，動輒幾億、幾十億。然而退熱之后新能源市場，真正能夠造出量產車的新勢力，卻寥寥無幾，PPT 造車也是在這種情況下衍生出的新名詞。

PPT 造車的興起很大一部分原因也是在合資車企紅利消失后，號稱彎道超車的新能源汽車成為下一階段風向標情況下造就出的一批企業(yè)，這種現(xiàn)象在新能源造車領域也最為流行，其中賈躍亭樂視汽車（法拉第汽車前身） FF91 就被外界共同認為是典型 PPT 造車企業(yè)，時至今日 FF91 一再推遲量產時間。

然而，汽車整車制造的復雜性，不管是新能源汽車還是傳統(tǒng)汽車，這個行業(yè)終究還是：人才密集、技術密集、重資金產業(yè)，沒有一定的實力很難在這場浪潮中生存下來。

雖然尋求代工在一定程度上能降低成本，但昂貴的生產線投資、技術和成本控制，對初涉整車制造企業(yè)，任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題都會形成致命影響，前期的特斯拉就因制造成本和零部件供應商問題，一再推遲量產，這些問題反應在國內一些實力薄弱的新勢力造車企業(yè)身上，自然也是量產困難，經過這6年市場檢驗，PPT 造車模式已被證明極為不可靠。

第二梯隊新造車企業(yè)已難獲融資

融資和政策補貼是新勢力車企主要資金來源，從 19 年至今，對于很多新勢力造車來說，是極為艱難的一年，隨著新能源政策的退坡，融資難度也愈發(fā)加大，相對前幾年以一份計劃書和概念就能獲得大筆融資時代，早已一去不復返。

這次前途汽車大規(guī)模欠薪事件只是眾多新勢力造車當中冰山一角，也是眾多新勢力造車企業(yè)當中一個縮影。

近期，更是有媒體曝光：天際汽車、拜騰汽車、博郡汽車、前途汽車、綠馳汽車、奇點汽車、游俠汽車等 10 余家新勢力造車企業(yè)集體出現(xiàn)欠薪現(xiàn)象。另外，為維持生產，部分車企出現(xiàn)了裁員現(xiàn)象，拜騰汽車內部也啟動了裁員計劃，拜騰汽車給出的回復僅是：人員調整，優(yōu)化組織結構，提升運營效率。

游俠汽車更是傳出存在研發(fā)不實、工廠停擺、大幅裁員、拖欠工資等運營狀況，而被收購事宜也沒有最新消息，作為2014年成立的第一批新勢力造車企業(yè)，游俠汽車現(xiàn)狀也讓外界對其未來充滿懷疑。

新勢力造車絕對第一梯隊，被給予厚望的蔚來汽車在這場風波中同樣未能幸免，在持續(xù)虧損后蔚來也進行了內部優(yōu)化，裁員近千人，不過，蔚來汽車最近獲得合肥政府 70 億人民幣融資，也讓其資金和經營狀況得到很大改善。

如今除：蔚來、小鵬、理想、威馬等第一梯隊能讓資本市場認可以及獲得大筆融資外，像前途、游俠、奇點這樣的第二梯隊新勢力造車企業(yè)都遇到了融資困局，由于后續(xù)資金不能到位，陷入產品無法兌現(xiàn)量產泥潭。

毫無疑問，缺乏資金、體量小、規(guī)模不大的第二梯隊新勢力造車企業(yè)不久也會消失在了我們的視線當中。面對困境，這些車企們又會以何種方式收場也將是大眾后續(xù)關注的焦點。

總結

造車熱在政策影響下很大熱度已經退去，經過新一輪洗牌后，留下來的必然是在新能源汽車領域掌握核心技術實力車企。

此次，前途汽車被爆出的欠薪事件也只是眾多新勢力造車企業(yè)一個縮影。在可以預見的未來，部分劣勢新勢力車企會被淘汰，但整個新能源汽車大行業(yè)一定是整體穩(wěn)步向前。

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