剛剛過去的除夕假日是走親訪友、出門度假的好時機，汽車作為必備交通工具的重要性自不待言。而一部分電動汽車車主或許并沒有出游的好心情，因為續(xù)航里程限制和充電裝置不便，在使用方面似乎遭遇了約束，以至于出現(xiàn)下圖的危險場景。      

（圖片來自微博用戶@加油謝小胖）

對于電動車充電難的問題，不止車主對此有抱怨，Tesla 總裁馬斯克也表示“充電難”的問題已經(jīng)在一定程度上影響了Tesla 在中國地區(qū)的銷售業(yè)績了。目前來看，充電難這個客觀存在的事實，不僅僅困擾著特斯拉，包括奇瑞、北汽等等國內(nèi)電動汽車廠商也都遭遇著類似的難題。以至于目前形成的矛盾局面：一邊是廠商、媒體大量宣傳電動汽車的概念、一邊是國家、社會鼓勵新能源汽車發(fā)展、另外一邊卻是實際購買的車主在使用過程中遭遇重重阻礙。那么電動汽車的充電問題到底麻煩在哪里？

廠商步伐不協(xié)調(diào)

電動汽車不同于一般內(nèi)燃機汽車，其生產(chǎn)、銷售、維護更為復(fù)雜。在一般的內(nèi)燃機汽車銷售中只需要客人將車輛駛出4s店這個銷售流程基本結(jié)束，而在電動汽車的銷售過程中，還增加了汽車充電樁設(shè)置的安置，而包括特斯拉在內(nèi)的汽車廠商在這一步進行的并不順利。

首先是此前國內(nèi)住宅的設(shè)計規(guī)劃中并沒有將電動汽車充電樁規(guī)劃在內(nèi)，造成了車主后期安置充電樁困難重重。

在主流的住宅小區(qū)中停車位是按照住戶的30%-50%進行規(guī)劃的，在這有限的停車位內(nèi)大部分是住戶公共使用，只有一少部分是擁有固定產(chǎn)權(quán)的，而按照物業(yè)方面的要求只能夠給這些擁有固定產(chǎn)權(quán)的停車位出具《充電樁安裝同意書》。所以說雖然特斯拉給中國區(qū)消費者行使特權(quán)免費贈送充電樁并進行安裝，但根本問題并不在于安裝的費用上，而是在于能不能進行安裝。顯然這個問題并不是廠商能夠輕易解決的，這背后的原因是我國公寓式住宅和西式別墅住宅區(qū)別，盡管有些廠商已經(jīng)配備了專業(yè)的公關(guān)團隊與車主物業(yè)進行溝通，但是由于涉及產(chǎn)權(quán)等問題在實際解決過程中難度頗大。

除了車主住宅安裝充電樁遇到困難之外，廠方自建充電站也并不能提供足夠的便利。首先是廠方自建充電站的標準上和國家規(guī)劃是否一致，以特斯拉為例其獨有的充電網(wǎng)絡(luò)一直是它宣傳的賣點，而且實際上在北美特斯拉也確實建成了比較完善的充電網(wǎng)絡(luò)，98個已建充電站基本覆蓋了80%的用戶，而到2015年末基本實現(xiàn)98%用戶的覆蓋。但在中國市場盡管已經(jīng)開放社會資本建設(shè)權(quán)，但并不意味這可以按照特斯拉方面的想法任意建設(shè)，實際上中國政府關(guān)于充電站也有自己的規(guī)劃，計劃在2016-2020年間建成10000座充電樁，所以特斯拉的超級充電站在國內(nèi)或許并不好走。其次是廠商充電站的實際便利程度目前還存在不足之處，由于成本限制大部分充電站都建于郊區(qū)并且可用電樁十分有限，不同于內(nèi)燃機汽車加油主要幾分鐘，一輛電動汽車充電至少需要幾十分鐘，一旦遇到數(shù)量車排隊充電，其形成的時間成本極高，用戶體驗效果較差。

公共設(shè)施待完善

政策落后于市場是十分常見的事，在新能源汽車領(lǐng)域中同樣如此。和廠商已經(jīng)研發(fā)數(shù)十年電動汽車不同的是，直到近幾年社會才將新能源汽車充換電配套設(shè)施納入建設(shè)計劃中，但目前的建設(shè)程度并不樂觀。在電動車領(lǐng)域，單個充電裝置因為成本和技術(shù)限制，其建造程度遠比一般停車位要復(fù)雜的多，涉及電力、城市規(guī)劃、交通、市政等多個部門，在一定程度上還需要和汽車廠商達成技術(shù)標準，所以實施難度可想而知。

目前建成的電動汽車公用充電樁多集中于高校、政府機關(guān)和綜合交通樞紐，但是因為使用習(xí)慣未養(yǎng)成，在具體的落地過程還存在各方面的困難。首先是開放程度，因為不少已有充電樁的單位集中于政府高校，而這類單位外界人士想要進入并不容易，這類公用充電樁還是局限于單位私有財產(chǎn)。其次是在裝有充電樁并允許外來車輛駛?cè)氲耐＼噲鲋校€涉及不同品牌的不公正待遇，例如某些停車廠只允許指定品牌的電動車免費停放，其他品牌的電動汽車則需要繳納6元-10元/小時的停車費用。在充電過程，各地的收費標準也不盡相同，北京地區(qū)七座以下電動汽車的費用約為每度九毛左右，南京地區(qū)約為每度七毛左右，除此之外還收一定的服務(wù)費。最后就是大部分充電車位存在內(nèi)燃機汽車違規(guī)停靠的現(xiàn)象，當然這也和停車資源緊缺有關(guān)系。

最后：

電動汽車作為新能源汽車的一大發(fā)展方向，在節(jié)能減排和保護環(huán)境方面有著獨特的優(yōu)勢，作為新事物理應(yīng)得到尊重與保護。但任何新事物的成長都不是一帆風(fēng)順的，現(xiàn)如今電動汽車遭遇的尷尬也將隨著全社會的關(guān)注逐漸得到解決。

以筆者年前所參與的南京市新能源汽車充換電配套設(shè)施的論證來看，全社會對于電動汽車的接受程度越來越高。在南京政府機關(guān)停車場、政府公共服務(wù)窗口停車場，按照不低于停車位10%的比例配建新能源汽車充電樁和專用車位并鼓勵有條件的企事業(yè)單位停車場配建新能源汽車充電設(shè)施；各區(qū)建設(shè)1座不低于500停車位（充電樁）的新能源汽車專用充電停車場，或合理選擇多處布點（建設(shè)總量不低于500個充電樁），包括在規(guī)模達100車位以上的經(jīng)營性停車場、新建社會停車場、大型商業(yè)區(qū)停車場等處選址試點建設(shè)；市供電公司建設(shè)不少于10座新能源汽車充換電站、13處換電工位及200個充電樁；鼓勵現(xiàn)有已規(guī)劃建設(shè)停車設(shè)施的居住小區(qū)、新建居住小區(qū)配建新能源汽車充電設(shè)施。

在各地政策逐漸明確之時，筆者認為包括汽車廠商、政府、公眾在內(nèi)對于電動汽車的充電難問題應(yīng)當齊心協(xié)力，使各方資源共同涌流，只有這樣電動汽車才能得到長足的發(fā)展，電動汽車的充電十字路口也才能得到解決。

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