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| 本文作者： 虞超 | 2024-04-26 19:55 |
中國市場的新能源汽車究竟有多卷，從北京車展前各大品牌的動作中就可見一斑。尤其是一些半年前還能單拎出來作為賣點的技術(shù)，如今直接被“一步到位”：
在嵐圖汽車春季技術(shù)溝通會上，嵐圖一次性發(fā)布了多項核心技術(shù)，包括全棧自研的最新一代嵐海動力系統(tǒng)、5C超級快充，還有下一代AI算法智能座艙，并官宣與華為在智能座艙、智能駕駛領(lǐng)域進行深度合作的新車型將按計劃推出。
嵐圖汽車全棧自研的最新一代嵐海動力系統(tǒng)，是面向新能源時代完全正向研發(fā)的動力系統(tǒng)，擁有BEV純電、PHEV混動和REEV增程三種動力模式，是當(dāng)下市場中唯一可以提供三種模式的動力平臺。
嵐圖在最新一代嵐海動力上搭載了目前全球效率最高的800V高效率電驅(qū)系統(tǒng)，CLTC標(biāo)準(zhǔn)下的工況效率達到92.5%，相較行業(yè)800V電驅(qū)效率提升了0.5%，是純電技術(shù)的跨越式提升。
這一提升主要得益于800V碳化硅平臺的應(yīng)用，作為國內(nèi)唯二可以全棧自研碳化硅平臺的車企，嵐圖的電控最高效率可達99.4%，基于全球首次應(yīng)用的最新一代TMOS 160納米級“精細(xì)溝槽柵”芯片，可降低能量傳遞損失20%；還有首創(chuàng)流體力學(xué)橢圓針翅”，可將熱阻降低10%。
除此之外，在電機的效率和穩(wěn)定性方面，嵐圖還采用了國內(nèi)首創(chuàng)的環(huán)抱式瀑布油冷電機系統(tǒng)，提升15%散熱面積的同時，減少了50%的組件；電機使用行業(yè)量產(chǎn)最高精度“航天級工藝”的軸齒，讓減速器效率達到最佳。
得益于800V平臺的使用，同樣電量下可以有效提升50km的續(xù)航能力。
電池的綜合性能是新能源汽車用戶最為關(guān)心的問題之一。
嵐圖帶來了全新一代琥珀電池，可提供80kW·h、110kW·h和112kW·h的多梯次電量選擇。其采用自主研發(fā)行業(yè)最高 212Wh/kg Top級能量密度電池包，能量密度提升20%。
同時，還采用了四大輕量化設(shè)計，包括復(fù)合上蓋、超薄高輕度剛底護板、低密度PVC噴涂、液冷+框架式箱體集成和大冷版無管路結(jié)構(gòu)設(shè)計，實現(xiàn)電池減重40%。
更高的能量密度和更輕的電池重量，再加上800V平臺的加持，達成了超900km的續(xù)航能力。
不僅如此，琥珀2.0電池的百萬公里的里程衰減小于8%，相比國標(biāo)要求的30萬公里衰減20%高出了7倍。
除了高能量、長續(xù)航和低衰減的優(yōu)勢外，全新一代琥珀2.0電池應(yīng)用行業(yè)最高的16重硬核結(jié)構(gòu)防護以及熱安全技術(shù)，做到“不進水、不漏液、不起火、不爆炸、不熱擴散”。琥珀2.0電池歷經(jīng)20余項測試、綜合實驗超1200余項，以充裕的冗余安全標(biāo)準(zhǔn)確保電池安全。
當(dāng)下新能源汽車與燃油車之間為數(shù)不多的差異，或許僅剩補能效率了。
嵐圖采用了自研的 5C超級快充 x 800V碳化硅高壓平臺，具備超電網(wǎng)正極技術(shù)、石墨快離子環(huán)技術(shù)、超導(dǎo)電解液配方、超薄SEI膜、高空隙率隔離膜五大超快充科技，可以實現(xiàn)充電10分鐘續(xù)航增加450km。
不僅如此，嵐圖的超快充技術(shù)適用于全國絕大部分區(qū)域，從-10℃到40℃均可實現(xiàn)超級快充，即使在-10℃的低溫地區(qū)充電時間也不會超過20分鐘。
此外，嵐圖還自研了全球首個兆瓦級充電樁，最大支持8C，峰值功率高達1000kW，實現(xiàn)即充即走快速補能，同時也為后續(xù)補能技術(shù)的升級換代留下了技術(shù)冗余。
除補能效率外，嵐圖汽車更將補能網(wǎng)絡(luò)擴大化。目前，嵐圖正在啟動千站萬樁計劃，未來將建成核心城市主城區(qū)6km補能網(wǎng)絡(luò)，首批將會落地16個超充示范站，合作生態(tài)補能也將落地全國95%的城市，并開放所有自建充電樁。
嵐海動力PHEV系統(tǒng)是嵐圖自研的基于純電平臺的插混系統(tǒng)，由續(xù)航高達260km以上的大電池、加上前后大電機四驅(qū)、與行業(yè)量產(chǎn)最高“45%以上熱效率”的發(fā)動機組成，綜合續(xù)航超過1200km。
嵐海動力PHEV是中央集成控制的“智能多模驅(qū)動”系統(tǒng)，包含市區(qū)純電、高速直驅(qū)、并聯(lián)爆發(fā)、虧電增程、外放電、能量回收的“六合一串并聯(lián)”結(jié)構(gòu)，深度覆蓋了用戶的所有出行場景。
嵐海動力PHEV還首創(chuàng)動力系統(tǒng)AI算法，通過預(yù)測、尋優(yōu)、控制，為用戶選出最節(jié)能的動力輸出方案。搭載這套混動系統(tǒng)的嵐圖車輛，可擁有260km最長的純電續(xù)航，420kW、 840N·m的最強的綜合動力，虧電油耗低至5.36L/100km。
在增程技術(shù)上，嵐圖帶來了第三代超長增程系統(tǒng)，采用獲得十佳混動系統(tǒng)的“1.5T深度米勒循環(huán)增程器”，可以提供310km+、綜合續(xù)航1400km+的續(xù)航能力，實現(xiàn)“超長”續(xù)航里程。
汽車智能化的行業(yè)態(tài)勢已然如日中天，嵐圖集北京、上海和武漢上武三地AI技術(shù)研發(fā)中心的力量，打造新一代嵐圖AI語音系統(tǒng)，其AI語音交互擁有98%語音識別率，對話應(yīng)答時間僅為550ms，車控響應(yīng)達到1s水平。
得益于VCOS GPT大模型的強力支持，AI語音的交互與感知更具個性與情感，可以根據(jù)用戶的感受而非指令給出車控方案。
嵐圖新一代智能座艙搭載了全球首款OLED滑移曲面屏，采用超視網(wǎng)膜技術(shù)，對比度達1000000:1，響應(yīng)時間5ms，可以在中控和副駕駛位置之間滑移，曲面屏邊緣也可以進行交互；中控大屏可以雙桌面顯示，導(dǎo)航、智駕、多媒體同時在線，100%的常用功觸手可及，還可兼容IOS、安卓、鴻蒙三大系統(tǒng)。
導(dǎo)航方面，嵐圖研發(fā)了一體共性引擎，可以實現(xiàn)分米級定位、車道級導(dǎo)航以及手機車機無縫銜接等實用且高效的智能導(dǎo)航功能。而且，車輛導(dǎo)航不僅可以通過中控大屏顯示，還可以通過AR-HUD呈現(xiàn)。
值得一提的是，嵐圖AR-HUD解決了當(dāng)下HUD亮度不足的問題，達到14000 nit，強光線條件下仍可以高亮顯示，行車信息清晰可見。
今年1月，嵐圖正式與華為宣布達成戰(zhàn)略合作。時隔3個月，在2024嵐圖春季技術(shù)溝通會上，雙方的合作正式落地，華為帶來最新發(fā)布的乾崑ADS 3.0智駕系統(tǒng)為嵐圖賦能。
乾崑ADS 3.0智駕系統(tǒng)擁有全新架構(gòu)、安全再進階、全場景貫通和泊車跨代領(lǐng)先多重優(yōu)勢。ADS 3.0全新架構(gòu)的識別感知能力，在ADS 2.0的BEV網(wǎng)絡(luò)+GOD網(wǎng)絡(luò)的架構(gòu)基礎(chǔ)上，升級為GOD大網(wǎng)；其道路和場景識別能力，通過云端和實車訓(xùn)練，不再區(qū)分白名單物體，通過融合感知，真正像人一樣理解所有目標(biāo)障礙物和場景，達成有路就能開。在泊車方面，華為ADS 3.0支持全場景泊車，包括異形、斜列、自定義等，車位可見即可泊。
嵐圖攜手華為打造的全新純電SUV車型將于今年發(fā)布，將搭載行業(yè)領(lǐng)先的三電技術(shù)、智能座艙和智駕系統(tǒng)。同時，行業(yè)首款搭載華為智駕及智能座艙的MPV車型嵐圖夢想家也將于明年上半年推出。
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