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| 本文作者： 利榮 | 2020-04-20 08:34 |
進(jìn)入2020年，有關(guān)自動駕駛的新聞層出不窮，融資消息更是不斷。
近日，西井科技宣布在疫情期間正式完成了過億元的新一輪融資。
本輪投資人包括安信證券投資，國內(nèi)氫能源龍頭之一的雄韜股份，山東浪潮投資，東凌鈺達(dá)資本，同時，既有股東上海軍民融合產(chǎn)業(yè)投資基金、合力投資、和高資本在本輪持續(xù)加持。
西井科技COO章嶸告訴雷鋒網(wǎng)，新一輪融資將主要用于港區(qū)自動駕駛產(chǎn)品的持續(xù)研發(fā)和商業(yè)化，同時也會增加在一些新場景應(yīng)用上的研發(fā)投入。
全棧的技術(shù)鏈條
“我們最初并不是一個自動駕駛類的公司，但是我們在落地港口智能理貨產(chǎn)品的過程中，發(fā)現(xiàn)如果無法提供無人化的港區(qū)水平運(yùn)輸能力，就無法真正實現(xiàn)無人的智慧碼頭?！?章嶸表示。
以內(nèi)地港口的水平運(yùn)輸舉例，95%的企業(yè)仍使用的是傳統(tǒng)人工駕駛集卡拖車。不過，隨著集裝箱吞吐量的不斷上升，眾多碼頭運(yùn)能不足，卡車司機(jī)疲于高強(qiáng)度滿負(fù)荷工作的矛盾凸顯，直接影響了碼頭的集疏運(yùn)效率。
更重要的是，碼頭司機(jī)的人力成本居高不下。一個集裝箱年吞吐量200萬TEU的中等碼頭司機(jī)人力成本就高達(dá)7200萬元。
正是限定區(qū)域、規(guī)則可控、剛需缺口是西井科技打開自港口自動駕駛商業(yè)化缺口的切入點(diǎn)，也是他們打開全棧技術(shù)鏈條的開端。
2016年11月底，西井組建了無人駕駛團(tuán)隊。涵蓋無人駕駛跨運(yùn)車、無人駕駛新能源集卡兩大項目。
在談到西井自動駕駛業(yè)務(wù)與同類公司的最大不同， 章嶸認(rèn)為主要有兩方面：
我們的目標(biāo)是為垂直行業(yè)用戶提供全棧式解決方案。無人駕駛系統(tǒng)作為西井科技整體智慧化方案中的一部分，在服務(wù)于西井全局化人工智能解決方案的同時，也能夠順利落地。例如在港口碼頭場景中，我們還為用戶提供智慧堆場，智慧閘口，智慧岸橋等。自動駕駛不再是孤立的一個環(huán)節(jié)，它可以共享我們在同一場景里的其它產(chǎn)品所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，真正融入碼頭的生產(chǎn)作業(yè)流程，形成業(yè)務(wù)閉環(huán)。
我們不僅僅開發(fā)自動駕駛技術(shù)，更多是在打造一個無人駕駛產(chǎn)品，打造獨(dú)立的自動駕駛品牌Qomolo，其中自動駕駛中的技術(shù)模塊是100多人組成的技術(shù)團(tuán)隊自研的。包括定位模塊、辨識模塊、控制模塊、規(guī)劃模塊和車輛工程模塊。
按照他的說法，相比于開放道路的無人駕駛產(chǎn)品，封閉場景內(nèi)的應(yīng)用有著不同的技術(shù)難點(diǎn)。
一方面，港口雖然是一個相對封閉的環(huán)境，但要完成多車的協(xié)同作業(yè)，配合環(huán)境中大型機(jī)械交互作業(yè)，融入碼頭的生產(chǎn)業(yè)務(wù)流程，定位要求比較苛刻，港口里面的定位誤差要維持在厘米級范圍內(nèi)。
另一方面，由于金屬集裝箱的信號干擾，衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)無法精確定位，以及環(huán)境隨時發(fā)生高度動態(tài)變化，此時需要配合業(yè)務(wù)做深度耦合。
基于此，西井科技的港口無人集卡提供了一整套全棧式系統(tǒng)，包括車輛管理調(diào)度系統(tǒng)、無線遠(yuǎn)程控制技術(shù)、車輛底層線控、生產(chǎn)效率協(xié)作系統(tǒng)、智能駕駛感知決策控制、車輛仿真平臺等。
章嶸表示，通過自動駕駛產(chǎn)品，西井大概可以幫助客戶每車每年節(jié)省45萬元左右的人力成本，以及每車每年10萬元左右的燃油費(fèi)及車輛維護(hù)費(fèi)。實現(xiàn)了場景中多套用戶設(shè)備與無人系統(tǒng)之間的聯(lián)合打通，達(dá)到了深度耦合碼頭實際作業(yè)的效果。
2019年，一些自動駕駛公司還將目光瞄向了國外。有專注于最后一公里物流配送的新石器、提供無人清掃車的仙途智能、志在重卡自動駕駛的圖森未來、努力發(fā)展無人駕駛出租車RoboTaxi的Auto X，以及AI巨頭商湯科技。他們相繼宣布獲得海外的合作或訂單。
出海是好選擇嗎？
有業(yè)界人士表示，只有在國內(nèi)競爭中脫穎而出者才更有資本拓展海外業(yè)務(wù)，此外國外的道路情況、政策法規(guī)、民眾接受度與需求量與國內(nèi)有很大差別，這對于出海的自動駕駛公司又是新的挑戰(zhàn)。如果沒有做好充分準(zhǔn)備，盲目出海，只能鎩羽而歸。
章嶸認(rèn)為，“掘金”海外市場有助于業(yè)務(wù)規(guī)模的擴(kuò)大，同時也在一定程度上證明了在技術(shù)或者成本上超過國外的自動駕駛公司。
相比于國內(nèi)，盡管國外的道路情況、政策法規(guī)、民眾接受度與需求量有很大差別，這對于出海的自動駕駛公司是新的挑戰(zhàn)。但對于西井來說，在積極開拓海外業(yè)務(wù)上，已做好充分準(zhǔn)備。
西井相繼在瑞典、泰國獲得訂單。
章嶸介紹稱，他們目前在海外市場已發(fā)展出兩條非常清晰的產(chǎn)品線，第一個是他們自主開發(fā)的，基于人工智能的無人駕駛重型卡車，即將在泰國部分碼頭投入使用；另一個是他們助力振華重工一同開發(fā)的港口無人跨運(yùn)車，這款車也賣到了瑞典。
2019年12月，由他們和振華重工自主研發(fā)的智能無人跨運(yùn)車，已順利從上海發(fā)運(yùn)到瑞典。該車除自主行駛，還能自主探測集裝箱，并完成厘米級精度的抓箱、跨箱和放箱。目前，8臺智能跨運(yùn)車已抵達(dá)瑞典斯德哥爾摩CTN碼頭。
章嶸告訴雷鋒網(wǎng)，他們自研的全時無人電動重卡Q-Truck，該車搭載了視覺攝像頭、激光雷達(dá)，毫米波雷達(dá)等多套工業(yè)級傳感器，覆蓋周邊環(huán)境并幫助相互校驗覆蓋區(qū)域，于2019年8月份實現(xiàn)小批量量產(chǎn)。目前經(jīng)過技術(shù)改造后，即將泰國碼頭投入使用。
在國內(nèi)，西井的商業(yè)化步伐也沒有停止。
在港口自動駕駛商業(yè)化上，2018年1月，西井科技基于柴油車自主開發(fā)做了線控底盤的改造，加上自動駕駛的改造，完成了單車無人集卡在廣東珠海港的首次作業(yè)。
緊接著，西井科技就研發(fā)設(shè)計了一款量產(chǎn)版的電動重卡，開始了港口自動化、智能化、無人化的商業(yè)布局。
按照章嶸的說法，西井的自動駕駛集卡經(jīng)過了4代的迭代，從第一代基于柴油單車作業(yè)，到今天配備多車作業(yè)V2X系統(tǒng)、和用戶TOS系統(tǒng)實現(xiàn)流程和數(shù)據(jù)交互的全時無人電動重卡Q-Truck，實現(xiàn)80噸載重、200公里續(xù)航，滿足港口全時全工況作業(yè)。
在封閉場景中，西井也瞄向了露天礦區(qū)。2018年8月8日，他們宣布借助無人駕駛礦卡，與西藏珠峰達(dá)成戰(zhàn)略合作，并收獲了首個自動駕駛礦車訂單。
2020 年，自動駕駛行業(yè)出現(xiàn)了一些新的動向，融資逐漸增加、合作更加密切，有更多的企業(yè)開始回歸業(yè)務(wù)本質(zhì)，在商業(yè)落地上開始走上坡路。
其中融資熱潮再次顯現(xiàn)。小馬智行從豐田汽車籌集了 4 億美元，馭勢科技在 B 輪融資中獲得博世戰(zhàn)略投資，當(dāng)然還包括Waymo的 首次22.5 億美元外部融資。
再加上此次西井科技的C輪億元融資，一系列融資的消息讓行業(yè)重燃希望，表明了：行業(yè)還在整體向上走，只不過速度越來越穩(wěn)健了。
雷鋒網(wǎng)
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