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喬布斯曾說(shuō)，“消費(fèi)者并不知道自己需要什么，直到我們拿出自己的產(chǎn)品，他們就發(fā)現(xiàn)，這是我要的東西”。
但在西井科技創(chuàng)始人兼CEO譚黎敏看來(lái)，技術(shù)應(yīng)該服務(wù)于需求，尤其是人工智能，其本質(zhì)應(yīng)該在于解放人類(lèi)的生產(chǎn)力。
“技術(shù)普惠和實(shí)現(xiàn)商業(yè)價(jià)值是可以兼顧的，但作為商業(yè)公司，其實(shí)商業(yè)化落地是最關(guān)鍵的?！弊T黎敏對(duì)新智駕表示。
日前，西井科技宣布智能換電無(wú)人駕駛商用車(chē)Q-Truck實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，同時(shí)，其無(wú)人駕駛品牌Qomolo也將全線采用新能源電池，實(shí)現(xiàn)可充、可換、能源可升級(jí)。
這是全球范圍內(nèi)，首次實(shí)現(xiàn)換電無(wú)人駕駛商用車(chē)的量產(chǎn)。
換電站的加持，使得港口場(chǎng)景下無(wú)人駕駛重卡的補(bǔ)能時(shí)間從2小時(shí)縮減至5分鐘，同時(shí)還使其覆蓋范圍有機(jī)會(huì)從封閉場(chǎng)景拓展至200公里的場(chǎng)景。
產(chǎn)品和公司的想象空間，也由此就被一下子大大打開(kāi)。
“未來(lái)將有兩股勢(shì)能支撐我們?nèi)ハ蚯?、做深：一方面，西井?huì)繼續(xù)在集裝箱物流行業(yè)縱向生根，另一方面，則會(huì)圍繞新能源重卡，做覆蓋范圍的橫向拓寬?！弊T黎敏透露。
事實(shí)上，在2018年西井科技發(fā)布Q-Truck時(shí)，在電能補(bǔ)給方面，Q-Truck采用的是主副電池系統(tǒng)設(shè)計(jì)，即主副電池系統(tǒng)可在 2 小時(shí)內(nèi)完成 100% 快速充電，副電池則可通過(guò)簡(jiǎn)易換電流程，做到 3 分鐘換電，實(shí)現(xiàn) 30 公里的續(xù)航里程。
但Q-Truck作為電動(dòng)集卡，在實(shí)際運(yùn)行時(shí)，還是會(huì)面臨著續(xù)航里程短、充電時(shí)間長(zhǎng)、電池衰減快等系列問(wèn)題。
另外汽車(chē)行業(yè)分析師張翔還對(duì)新智駕表示，由于裝載量大、能耗多，在相同續(xù)航里程情況下，電動(dòng)集卡所需的電池組數(shù)量比乘用車(chē)要更多，成本比傳統(tǒng)燃油車(chē)貴的同時(shí)，也會(huì)對(duì)車(chē)輛的拉貨量有所限制，因此在2020年以前，純電動(dòng)重卡在市場(chǎng)上的關(guān)注度一直并不高。
于是換電，則被認(rèn)為了是當(dāng)下可以解決電動(dòng)重卡續(xù)航里程短、充電時(shí)間長(zhǎng)兩大核心痛點(diǎn)的另一補(bǔ)能方案。
清華大學(xué)教授陳全世就曾公開(kāi)表示，出租車(chē)、公交車(chē)、物流車(chē)、碼頭、礦山、施工現(xiàn)場(chǎng)的運(yùn)輸車(chē)等，只能采用快充或者快速更換電池組的換電方式，來(lái)補(bǔ)充電能。
能解決行業(yè)切實(shí)痛點(diǎn)是一方面，另一方面，在“雙碳戰(zhàn)略”的政策利好下，換電作為國(guó)家力推的新能源汽車(chē)能量補(bǔ)給路線，在2021年更是卷土重來(lái)，一舉成為新能源汽車(chē)行業(yè)最熱門(mén)的話題之一。主機(jī)廠不斷推出換電車(chē)型，新能源換電相關(guān)企業(yè)數(shù)量更是激增。
2021年10月，工信部發(fā)布了《關(guān)于啟動(dòng)新能源汽車(chē)換電模式應(yīng)用試點(diǎn)工作的通知》，終于宣布啟動(dòng)新能源汽車(chē)換電模式應(yīng)用試點(diǎn)工作，提出要實(shí)現(xiàn)推廣換電車(chē)輛10+萬(wàn)輛，換電站1000+座的目標(biāo)，并設(shè)立了3個(gè)重卡特色類(lèi)試點(diǎn)城市。
“一方面，目前國(guó)內(nèi)的鋼鐵、電力、煤炭、水泥等行業(yè)都在考核碳排放指標(biāo)，對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，換電重卡有利于減少碳排放指標(biāo)，另一方面，國(guó)家關(guān)于換電重卡的補(bǔ)貼政策也有明確的額度，所以當(dāng)下車(chē)企就會(huì)有申報(bào)換電重卡的積極性?！睆埾枵J(rèn)為。
譚黎敏則對(duì)新智駕表示，未來(lái)港口的發(fā)展趨勢(shì)，毫無(wú)疑問(wèn)將是智能化、無(wú)人化以及新能源化。
因此在2021年12月，西井科技也徹底棄“充”改“換”，開(kāi)發(fā)出了換電新能源無(wú)人駕駛重卡Q-Truck。
譚黎敏稱(chēng)，借助這兩款卡車(chē)和智能換電模式，西井科技將取代原來(lái)的充電模式，可在五六分鐘內(nèi)完成電能更新，以此實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的運(yùn)力覆蓋范圍最大化。
目前，電動(dòng)車(chē)的換電方式主要有底盤(pán)式的換電、側(cè)方換電以及后背式換電。
出于安全考慮，西井科技換電版Q-Truck采用的則是側(cè)方換電的模式，也不再需要人工換電。
這是無(wú)人駕駛商用車(chē)輛首次采用艙內(nèi)側(cè)換電池的模式，此前，市面上幾乎所有的商用車(chē)換電，大多都采用后背式換電。
根據(jù)介紹，側(cè)方換電的好處，一在于電池有設(shè)備艙保護(hù)，有防水或降低其他潛在風(fēng)險(xiǎn)的能力，二則是由于在艙內(nèi)固定了電池所在位置，因此在使用過(guò)程中車(chē)輛的加減速等操作，對(duì)電池以及充電接口的沖擊震動(dòng)影響就能大大減少。
而從西井科技自身的角度看，譚黎敏認(rèn)為，一旦有了換電站和中轉(zhuǎn)堆場(chǎng)，新能源重卡的運(yùn)營(yíng)范圍就能從原本的封閉場(chǎng)景逐漸拓展到200公里的場(chǎng)景，再逐步拓展至400甚至600公里的場(chǎng)景。
西井科技的業(yè)務(wù)主要分為“智慧大宗物流板塊”與“智慧大城運(yùn)”兩個(gè)板塊，前者以集裝箱物流為載體，面向海港、河港、鐵路/公路無(wú)水港等場(chǎng)景，“智慧大城運(yùn)”則主要瞄準(zhǔn)城市數(shù)字化升級(jí)與轉(zhuǎn)型的數(shù)字化城市運(yùn)營(yíng)治理。
但據(jù)譚黎敏透露，當(dāng)下西井科技仍是比較專(zhuān)注于以集裝箱為中心載體的物流場(chǎng)景，“無(wú)非就是會(huì)從海港轉(zhuǎn)向鐵路港，再轉(zhuǎn)向公路港做一些橫向的延伸”。
因此，西井科技除了發(fā)布換電版無(wú)人駕駛Q-Truck，還推出了換電有人駕駛網(wǎng)聯(lián)卡車(chē)E-Truck，并不只跟“無(wú)人駕駛”較勁。
從充電到換電，從無(wú)人駕駛到有人駕駛，實(shí)際上西井科技一直貫穿著這種“按需應(yīng)變”的風(fēng)格。
2015年創(chuàng)立之初，西井科技主要是在研發(fā)類(lèi)腦芯片，后來(lái)則從商業(yè)落地的角度開(kāi)始轉(zhuǎn)向人工智能的應(yīng)用端，選擇直接以下游市場(chǎng)的需求來(lái)定義自己的產(chǎn)品。
事實(shí)上，在創(chuàng)業(yè)之初，譚黎敏團(tuán)隊(duì)的出發(fā)點(diǎn)，就是希望能夠利用人工智能技術(shù)，在幫助人類(lèi)提高生產(chǎn)效率的同時(shí)，找到AI實(shí)現(xiàn)潛在商業(yè)價(jià)值的機(jī)會(huì)。
在他看來(lái)，AI的本質(zhì)在于解放生產(chǎn)力，當(dāng)思考要如何解放生產(chǎn)力這件事本身的時(shí)候，一個(gè)場(chǎng)景就非常自然地被推導(dǎo)出來(lái)——生產(chǎn)領(lǐng)域。
通過(guò)對(duì)傳統(tǒng)制造業(yè)做了大量調(diào)研，并結(jié)合市場(chǎng)需求和自身的技術(shù)特性后，西井科技看到了港口自動(dòng)化升級(jí)這個(gè)切入口。
2016年，西井科技基于自研的算法和芯片，以計(jì)算機(jī)視覺(jué)技術(shù)來(lái)分析視頻流信息，落地了一套幫助港口自動(dòng)化理貨的智慧理貨系統(tǒng)，做到通過(guò)攝像頭識(shí)別集裝箱的箱號(hào)、箱型、裝卸提箱等狀態(tài)。
隨著之后和港口客戶(hù)的持續(xù)溝通，西井科技發(fā)現(xiàn)，在集裝箱物流場(chǎng)景，無(wú)人化的水平運(yùn)輸系統(tǒng)將成為其中至關(guān)重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。
于是在2016年11月，西井科技就組建了自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)。
所謂水平運(yùn)輸系統(tǒng)，指的是集裝箱在港口內(nèi)從岸橋-集卡-橋場(chǎng)-閘口的運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程，其中集卡部分包括集卡/跨運(yùn)車(chē)/AGV，也分為內(nèi)集卡和外集卡。
根據(jù)日前漢能投資集團(tuán)和36氪聯(lián)合發(fā)布的《中國(guó)自動(dòng)駕駛行業(yè)研究報(bào)告》，目前我國(guó)擁有港口近100座，其中大型港口十余座，港內(nèi)用于集裝箱運(yùn)載的集卡約2萬(wàn)臺(tái)，但其中落地了自動(dòng)駕駛集卡的港口僅有13個(gè)。
報(bào)告預(yù)測(cè)，隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的成熟，引入自動(dòng)駕駛集卡車(chē)的港口增多，自動(dòng)駕駛集卡的起銷(xiāo)量將穩(wěn)步增長(zhǎng)，預(yù)測(cè)到2023年，國(guó)內(nèi)港口碼頭自動(dòng)駕駛集卡車(chē)銷(xiāo)量將超5000輛，市場(chǎng)規(guī)模約為50億元。
港口無(wú)人駕駛集卡有廣闊市場(chǎng)增長(zhǎng)空間，同時(shí)傳統(tǒng)的跨運(yùn)車(chē)和AGV也各自存在著不少硬傷，讓西井科技覺(jué)得AI可在此實(shí)現(xiàn)落地突破，而自動(dòng)駕駛，則成為了人工智能在水平運(yùn)輸環(huán)節(jié)的典型應(yīng)用。
西井科技就曾在其發(fā)布的一份行業(yè)報(bào)告中表示，傳統(tǒng)跨運(yùn)車(chē)有著這幾大缺點(diǎn)：
堆箱能力低，集裝箱最多只能堆放到三到四層；
對(duì)地基要求高，尤其是當(dāng)下亞洲正在建造一些回填陸域的碼頭，如果使用傳統(tǒng)跨運(yùn)車(chē)，就會(huì)需要碼頭對(duì)整個(gè)運(yùn)營(yíng)廠區(qū)進(jìn)行專(zhuān)門(mén)的地基加固；
跨運(yùn)車(chē)車(chē)體高，對(duì)司機(jī)操作、維修人員的技術(shù)要求都較高，且造價(jià)昂貴，初期投資大。
至于目前主流的AGV，采用的技術(shù)都是磁釘引導(dǎo)或基站引導(dǎo)，外設(shè)裝置的成本很高，而作業(yè)效率比較低，其推廣部署的效果也會(huì)被影響。
因此，在2018年西井科技發(fā)布了無(wú)人駕駛品牌Qomolo后，還陸續(xù)推出了全時(shí)無(wú)人駕駛集卡Q-Truck、和振華重工合作推出的智能跨運(yùn)車(chē)、基于IGV車(chē)型平臺(tái)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、跨場(chǎng)景無(wú)人駕駛重載移動(dòng)平臺(tái)Qomolo One、載人小巴Q-Shuttle。
譚黎敏這么總結(jié)這幾年推著西井科技能夠不斷往前走的兩股信念：
純粹的技術(shù)，并不形成生產(chǎn)力，只有融入生產(chǎn)的技術(shù)才是真正的生產(chǎn)力；
企業(yè)在服務(wù)特定場(chǎng)景時(shí)，不能僅提供自動(dòng)駕駛車(chē)輛，而是更需要提供一輛可以工作的自動(dòng)駕駛汽車(chē)，這就使得西井科技需要對(duì)客戶(hù)整個(gè)生產(chǎn)作業(yè)流程有深入的了解。
由此，也就不難理解，為什么西井科技的系列產(chǎn)品，會(huì)經(jīng)歷動(dòng)力平臺(tái)從柴油車(chē)切換到電動(dòng)車(chē)，補(bǔ)能方式從充電切換到換電，車(chē)輛的生產(chǎn)模式則從和主機(jī)廠合作造車(chē)換成如今自己造車(chē)、從無(wú)人駕駛的Q-Truck延伸到有人駕駛的E-Truck等一系列變化。
“作為一家商業(yè)公司，商業(yè)化落地其實(shí)是最關(guān)鍵的?！弊T黎敏對(duì)新智駕如此表示。
譚黎敏還認(rèn)為，人工智能也好，自動(dòng)駕駛也好，都是非常寬泛的概念，“單靠某一個(gè)技術(shù)點(diǎn)并不能打通行業(yè)，而是需要將多個(gè)技術(shù)點(diǎn)進(jìn)行鏈接和整合，去形成更有質(zhì)量和價(jià)值的產(chǎn)品，才能實(shí)現(xiàn)這些技術(shù)的商業(yè)落地和商業(yè)價(jià)值”。
從技術(shù)指導(dǎo)思維上講，這就意味著企業(yè)需要完成從算法的工程師思維到工程化體系思維的轉(zhuǎn)變，這二者最大的區(qū)別，從結(jié)果上看，一個(gè)是仍在做原型的demo（0-1），另一個(gè)則是以量產(chǎn)為目的（1-n）。
這則與一個(gè)團(tuán)隊(duì)的發(fā)展階段和它面向用戶(hù)所需交付的產(chǎn)品規(guī)模有非常密切的關(guān)系。
西井科技無(wú)人駕駛事業(yè)合伙人孫作雷表示，如今西井科技的用戶(hù)體量以及所面對(duì)的交付需求，推動(dòng)著西井科技要走出做demo的想法，去直接做產(chǎn)品工程。
“算法的工程師思維和做工程化體系的思維，它們所需的底層技術(shù)積累是相似的，但后者是前者的全集，前者是后者的子集?！睂O作雷認(rèn)為，從工程化體系的思維出發(fā)，企業(yè)就需要考慮產(chǎn)品量產(chǎn)時(shí)的諸多工程問(wèn)題，比如配套的服務(wù)與技術(shù)、供應(yīng)鏈體系管理，以及集成產(chǎn)品過(guò)程中的各種權(quán)衡等。
因此西井科技在面對(duì)港口場(chǎng)景時(shí)，走的是軟硬件自研路線，除了應(yīng)用端的集卡等，其產(chǎn)品還包括高精地圖構(gòu)建、車(chē)輛調(diào)度系統(tǒng)、多視場(chǎng)前融合感知引擎、自研路測(cè)V2X感知計(jì)算單元、WellSim無(wú)人駕駛及客戶(hù)場(chǎng)景仿真平臺(tái)、無(wú)人駕駛軟件系統(tǒng)Q-Pilot、自動(dòng)駕駛底盤(pán)AVCU、線控轉(zhuǎn)向Q-Wire等。
眾所周知，基于學(xué)習(xí)的感知方法，是由數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的。孫作雷表示，數(shù)據(jù)工程的難度遠(yuǎn)高于深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型研發(fā)本身，對(duì)支撐數(shù)據(jù)智能的基礎(chǔ)建設(shè)有很高的要求。
“因?yàn)槲覀兊臒o(wú)人駕駛車(chē)隊(duì)都處于混行狀態(tài)，所以我們一直努力打造能適配于開(kāi)放道路下的感知能力，在數(shù)據(jù)平臺(tái)上也都在持續(xù)投入?！?/p>
而目前，西井科技已經(jīng)初步構(gòu)建起MLOps驅(qū)動(dòng)下的數(shù)據(jù)閉環(huán)體系。
譚黎敏則認(rèn)為，自主研發(fā)制造軟硬件不僅有利于西井科技把握發(fā)展節(jié)奏，產(chǎn)品一致性也會(huì)更好。
另外西井科技還表示，目前它們是全球唯一一家能夠提供港口全局化人工智能改造的公司，除了無(wú)人駕駛和智能理貨，西井科技的智慧港口系統(tǒng)還有智能閘口、智能堆場(chǎng)、智能港機(jī)改造、全場(chǎng)的智慧安全監(jiān)管等功能。
從成果看，西井科技進(jìn)展也不錯(cuò)。
截至目前，西井科技自主研發(fā)的產(chǎn)品與服務(wù)已在全球80多家港口、物流園區(qū)等落地運(yùn)行，另外海外市場(chǎng)今年則將可能超過(guò)國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)，成為其今年的主力市場(chǎng)，接下來(lái)在瑞典、丹麥、馬來(lái)西亞、墨西哥等地的業(yè)務(wù)也會(huì)陸續(xù)落地。
而2022年，西井科技還將在四個(gè)國(guó)家同步開(kāi)啟特定場(chǎng)景無(wú)人駕駛換電業(yè)務(wù)。
與此同時(shí)，由于換電自動(dòng)駕駛車(chē)的量產(chǎn)，公司的商業(yè)模式也將有所改變。現(xiàn)階段，西井科技的商業(yè)模式分為三種：一是直接售賣(mài)車(chē)輛；二是車(chē)輛為公司自持，為用戶(hù)提供服務(wù)，按照每次作業(yè)的數(shù)量進(jìn)行收費(fèi)；三則是換電服務(wù)的收費(fèi)模式。
“今年1月份，我們目前在手的訂單數(shù)量，已經(jīng)超過(guò)了去年訂單的總和。”譚黎敏對(duì)新智駕透露，如果按此趨勢(shì)預(yù)測(cè)，2022年西井科技的訂單增速會(huì)是2021年的2-3倍。
除此之外，在融資方面，西井科技至今也已共獲得11次增資。就在1月初，西井科技還宣布完成了新一輪融資。
值得注意的是，此新一輪融資的領(lǐng)投方之一，為中交資本旗下中交國(guó)調(diào)藍(lán)色（廈門(mén)）產(chǎn)業(yè)基金（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“藍(lán)色基金”）。
藍(lán)色基金是中交集團(tuán)的第一支市場(chǎng)化股權(quán)PE基金，而此前西井科技還曾和中交集團(tuán)的控股公司振華重工合作推出過(guò)智能跨運(yùn)車(chē)。
藍(lán)色基金稱(chēng)，通過(guò)中交資本的此次戰(zhàn)略投資，中交集團(tuán)將為西井科技在港口設(shè)計(jì)建設(shè)、疏浚和集裝箱起重機(jī)制造領(lǐng)域提供助力。
不過(guò)港口作為自動(dòng)駕駛技術(shù)落地最快的場(chǎng)景之一，其中的競(jìng)爭(zhēng)者不少，主要有長(zhǎng)于AI算法的無(wú)人駕駛初創(chuàng)公司如主線科技、斯年智駕、飛步科技、暢行智能等，以及工程設(shè)備制造商如上汽集團(tuán)、一汽集團(tuán)和三一重工等，近年也都有陸續(xù)推出和落地了不少相關(guān)自動(dòng)駕駛車(chē)輛和解決方案。
但譚黎敏認(rèn)為，西井科技的差異化在于，能夠面向用戶(hù)提供全局化解決方案，而非單點(diǎn)自動(dòng)駕駛技術(shù)，“我們其實(shí)在走一條相對(duì)來(lái)說(shuō)挺不一樣的路，目前在行業(yè)內(nèi)還沒(méi)有對(duì)標(biāo)公司?！?/p>
譚黎敏并非AI技術(shù)出身，在創(chuàng)辦西井科技之前，更主要是在做Marketing工作，但這也使得他對(duì)科技最前沿的技術(shù)感知更為敏銳，想法也更為務(wù)實(shí)落地。
他用“好學(xué)、勇敢、謙卑”三個(gè)詞來(lái)形容自己，認(rèn)為在管理公司時(shí)，首先要懷著謙卑的學(xué)習(xí)心態(tài)，原因也十分務(wù)實(shí)——
西井科技身處的領(lǐng)域，需要對(duì)多個(gè)技術(shù)點(diǎn)進(jìn)行整合，才能形成可商業(yè)化落地的有質(zhì)量的產(chǎn)品，“在這過(guò)程當(dāng)中，就需要不斷地橫向?qū)W習(xí)，幫助自己形成認(rèn)知，從而做出更好的判斷”。
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