雷鋒網(wǎng)按：十四年前，徐和誼加盟北汽，九年前他開(kāi)始執(zhí)掌北汽，三年前又成功推動(dòng)北汽集團(tuán)在香港上市。通過(guò)資本運(yùn)作來(lái)加強(qiáng)企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力，將北汽自主品牌一步步做到今天的水平，成績(jī)斐然。

近日，清華大學(xué)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)趙福全邀請(qǐng)北京汽車(chē)集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼就當(dāng)前行業(yè)的熱門(mén)問(wèn)題如行業(yè)環(huán)境、自主品牌、新能源汽車(chē)、無(wú)人駕駛進(jìn)行了探討。

本文內(nèi)容來(lái)自鳳凰汽車(chē)訪(fǎng)談欄目《趙福全研究院》，以下是趙福全與徐和誼的對(duì)話(huà)（節(jié)選，有刪減）：

趙福全：汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的復(fù)雜性也讓創(chuàng)新與改革非常困難，往往“牽一發(fā)而動(dòng)全身”。不難想象，您在北汽推行創(chuàng)新與改革時(shí)遭遇的困難。一方面是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)整體大而不強(qiáng)的大環(huán)境壓力，另一方面是北汽自主較為薄弱的基礎(chǔ)現(xiàn)狀，還可能受限于體制和機(jī)制。那么，對(duì)您來(lái)說(shuō)，感覺(jué)最難的地方是什么？

徐和誼：兩難。

第一難，北汽是個(gè)老的國(guó)有企業(yè)，有五十八年的歷史，基本上經(jīng)歷了我們國(guó)家從建國(guó)以來(lái)到今天的各個(gè)階段，所遺留下的一些歷史包袱和問(wèn)題就比較繁冗，在推行改革的過(guò)程中如何解決這些包袱和問(wèn)題，確實(shí)很難。而且北汽又身處在首都北京這樣的政治中心和特大型城市，解決歷史遺留問(wèn)題的難度相對(duì)就更大一些。

第二難，北汽這些年傾力發(fā)展自主品牌，但我們基本上是從零做起，特別是乘用車(chē)體系要學(xué)的東西太多，我們又缺少經(jīng)驗(yàn)、人才和技術(shù)，所以要想實(shí)現(xiàn)自主品牌的追趕，甚至在某些領(lǐng)域取得超越，真的很難。

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)的變化

趙福全：未來(lái)十年您覺(jué)得汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將會(huì)發(fā)生怎樣的變化？

徐和誼：我就從自己從業(yè)十幾年的經(jīng)歷來(lái)談一些個(gè)人的感受，一己之言，僅供參考?？v觀一百三十年的世界汽車(chē)發(fā)展史，我們可以看到，過(guò)去汽車(chē)產(chǎn)業(yè)始終圍繞著產(chǎn)業(yè)規(guī)?；?、降低成本、提高產(chǎn)品安全性、舒適度以及節(jié)能減排等方面，主要是在汽車(chē)行業(yè)內(nèi)部，進(jìn)行不斷的自我完善和進(jìn)步。

但是進(jìn)入到新世紀(jì)以來(lái)，伴隨著IT產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，整個(gè)汽車(chē)行業(yè)發(fā)生了質(zhì)的變化，已經(jīng)不僅僅是在行業(yè)內(nèi)部圍繞著汽車(chē)技術(shù)進(jìn)行創(chuàng)新，而是拓展到外部，發(fā)生了五個(gè)比較明顯的變化。

第一，整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈模式和產(chǎn)業(yè)格局在發(fā)生巨大變化。在新一輪科技革命的浪潮下，大家能夠最明顯感受到的就是互聯(lián)網(wǎng)對(duì)商業(yè)模式的影響，并且這種影響已經(jīng)滲透到汽車(chē)領(lǐng)域，帶來(lái)了整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局的深刻變革。

第二，產(chǎn)品形態(tài)在發(fā)生巨大變化。原來(lái)在汽車(chē)行業(yè)內(nèi)部主要以硬件為核心進(jìn)行產(chǎn)品性能和技術(shù)水平的不斷完善與提升，現(xiàn)在逐漸從硬件向軟件方向擴(kuò)展，大量IT、互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的產(chǎn)品和技術(shù)，比如各種芯片，被廣泛應(yīng)用到汽車(chē)產(chǎn)品上，帶來(lái)了汽車(chē)產(chǎn)品形態(tài)的顯著改變。

第三，消費(fèi)模式在發(fā)生巨大變化。數(shù)字、共享、體驗(yàn)等成為未來(lái)使用汽車(chē)的新常態(tài)，像滴滴打車(chē)、Uber這樣的網(wǎng)約車(chē)服務(wù)，已經(jīng)廣泛應(yīng)用到老百姓的日常生活中。此外，過(guò)去買(mǎi)車(chē)先到4S店問(wèn)詢(xún)，現(xiàn)在則是先上體驗(yàn)店，之后就直接在網(wǎng)上下單了。

第四，汽車(chē)企業(yè)思維也在發(fā)生巨大變化。過(guò)去我們生產(chǎn)汽車(chē)，思維模式總是局限于如何提高一臺(tái)車(chē)的總體性能，主要是從制造的角度思考一系列問(wèn)題 ?，F(xiàn)在受互聯(lián)網(wǎng)思維影響，汽車(chē)企業(yè)也強(qiáng)調(diào)滿(mǎn)足客戶(hù)的需求是第一位的。

第五，整個(gè)傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)都在發(fā)生巨大變化。以北汽為例，我們兩年前就從集團(tuán)層面明確提出，要由一個(gè)傳統(tǒng)的制造型企業(yè)向制造服務(wù)型和創(chuàng)新型企業(yè)轉(zhuǎn)型。過(guò)去我們的著眼點(diǎn)全部集中在制造上，現(xiàn)在要努力實(shí)現(xiàn)“制造+服務(wù)”的全面轉(zhuǎn)型升級(jí)，因?yàn)檫@是整個(gè)產(chǎn)業(yè)的大勢(shì)所趨。

以上這五個(gè)變化，我認(rèn)為將在未來(lái)十年以及更長(zhǎng)的時(shí)間里，引領(lǐng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的變革與發(fā)展。

如何發(fā)展自主品牌

趙福全：在今天，我們不能僅僅關(guān)注內(nèi)部的、自身的變革與發(fā)展，還要充分認(rèn)識(shí)到外部世界日新月異的變化，及其帶給汽車(chē)產(chǎn)業(yè)超乎想象的深刻影響。如IT、互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)跨界進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域，他們?nèi)碌脑燔?chē)?yán)砟詈退季S模式已經(jīng)對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生了巨大影響。基于這樣的大背景，我們應(yīng)該如何發(fā)展自主品牌呢？

您帶領(lǐng)北汽人在市場(chǎng)、研發(fā)以及商業(yè)模式等方面都做了很多創(chuàng)新與變革的嘗試，請(qǐng)您和大家分享一下北汽的經(jīng)驗(yàn)。特別是針對(duì)北汽向“制造+服務(wù)”型企業(yè)的全面轉(zhuǎn)型升級(jí)，做了哪些具體工作呢？

徐和誼：剛才談到了“兩難”，第二個(gè)“難”就是干自主。原來(lái)沒(méi)有干自主之前，我沒(méi)有預(yù)計(jì)到自主這么難做，原以為憑借在合資企業(yè)所積累的一些經(jīng)驗(yàn)，也培養(yǎng)了一些人才，應(yīng)該大同小異吧，但完全不是這樣。

做合資，產(chǎn)品、技術(shù)、管理、品牌等等基本上都是“拿來(lái)主義”，迎合中國(guó)市場(chǎng)消費(fèi)者的需求適當(dāng)?shù)刈鲆恍┪⒄{(diào)就能投產(chǎn)銷(xiāo)售。但是做自主完全不一樣，品牌得從零開(kāi)始，供應(yīng)商和經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，核心團(tuán)隊(duì)的打造，產(chǎn)品的研發(fā)，生產(chǎn)制造能力的形成等等，一切都得從零做起。

各個(gè)方面都是“摸著石頭過(guò)河”，每走一步都步履維艱。好在行業(yè)里有一些老大哥先行一步，他們積累了很多成功經(jīng)驗(yàn)，也有一些失敗教訓(xùn)，我們可以借鑒學(xué)習(xí)，這對(duì)我們實(shí)現(xiàn)快速起步和發(fā)展非常重要。

中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)要想由大變強(qiáng)，不干自主，是一點(diǎn)可能性都沒(méi)有；中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)要走出國(guó)門(mén)，實(shí)現(xiàn)國(guó)際化，不干自主，是一點(diǎn)可能性都沒(méi)有；發(fā)展新能源汽車(chē)，不干自主，也是一點(diǎn)可能性都沒(méi)有。艱難的自主品牌發(fā)展之路，應(yīng)該走，也必須走，這是“鳳凰涅槃”的必經(jīng)之路。

新能源汽車(chē)

趙福全：在大家都不太看好新能源的時(shí)候，就舉全集團(tuán)之力來(lái)發(fā)展新能源的，目前北汽新能源已經(jīng)取得了可圈可點(diǎn)的成績(jī)。在新能源汽車(chē)準(zhǔn)入的產(chǎn)業(yè)政策出臺(tái)之后，第一張入場(chǎng)券就給了北汽，這也表明了國(guó)家層面對(duì)北汽發(fā)展新能源所取得的成績(jī)的認(rèn)可和鼓勵(lì)。那么，請(qǐng)您簡(jiǎn)要總結(jié)一下北汽新能源的發(fā)展情況，分享其中的經(jīng)驗(yàn)、教訓(xùn)，同時(shí)也對(duì)北汽新能源的未來(lái)發(fā)展做個(gè)展望。

徐和誼：北汽新能源是七年前開(kāi)始籌劃發(fā)力的，當(dāng)時(shí)確實(shí)沒(méi)有人看好，整個(gè)行業(yè)對(duì)于發(fā)展新能源汽車(chē)的關(guān)注度都不是很高。但北汽身處首都北京，當(dāng)時(shí)北京已經(jīng)開(kāi)始整治大氣污染問(wèn)題了，環(huán)保就成為北汽發(fā)展新能源的一個(gè)間接契機(jī)。所以北汽就按照北京市委市政府的指示要求，開(kāi)始建設(shè)新能源業(yè)務(wù)板塊。

當(dāng)時(shí)我們是下了很大的決心要真干、實(shí)干、大干，并將新能源作為未來(lái)的兩大增長(zhǎng)點(diǎn)之一，另一個(gè)增長(zhǎng)點(diǎn)是通用航空。按照現(xiàn)在的話(huà)說(shuō)，北汽是用了“洪荒之力”，傾全集團(tuán)的力量，來(lái)打造北汽新能源業(yè)務(wù)，抽調(diào)了很多精兵強(qiáng)將，最終在北京市政府等多方的幫助下做起來(lái)了。

應(yīng)該說(shuō)，我們因?yàn)橹暗膱?jiān)定決心，贏得了先機(jī)。但是今天其他企業(yè)也都追趕上來(lái)了，我們雖然有一點(diǎn)點(diǎn)先發(fā)優(yōu)勢(shì)，也取得了比較好的市場(chǎng)表現(xiàn)，但先發(fā)優(yōu)勢(shì)能持續(xù)多久，如何讓北汽新能源繼續(xù)保持在國(guó)內(nèi)領(lǐng)先，進(jìn)而在國(guó)際上真正做強(qiáng)中國(guó)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，這些都是擺在我們面前非常緊迫的大問(wèn)題。

目前中國(guó)新能源汽車(chē)主要有三大發(fā)展方向。第一是新能源汽車(chē)的核心技術(shù)，除了大家熟知的“三電”外，還有輕量化技術(shù)，輕量化在新能源產(chǎn)品中的應(yīng)用效果最直接、最明顯。而且不僅新能源汽車(chē)需要輕量化技術(shù)，傳統(tǒng)汽車(chē)也同樣需要，我覺(jué)得輕量化應(yīng)該是未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的一個(gè)大課題。第二是整個(gè)行業(yè)的智能化，未來(lái)在新能源領(lǐng)域可能會(huì)應(yīng)用得更廣泛、更直接。第三是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的新業(yè)態(tài)，預(yù)計(jì)在新能源車(chē)領(lǐng)域，新商業(yè)模式的變化、創(chuàng)新也將比傳統(tǒng)車(chē)來(lái)得更快、更猛。

對(duì)于北汽新能源來(lái)說(shuō)，我們首要的還是投入“三電”技術(shù)的攻關(guān)與發(fā)展，“三電”里面最重要的是電池?，F(xiàn)在我們和國(guó)際、國(guó)內(nèi)多家領(lǐng)先的電池企業(yè)緊密合作，不是采購(gòu)鏈條上下游的買(mǎi)賣(mài)關(guān)系，而是形成了緊密合作的伙伴關(guān)系。我們的戰(zhàn)略規(guī)劃就是要掌控世界最前沿的電池技術(shù)，不僅要掌握，還要能控制，就是說(shuō)要有自己最好的電池。

電機(jī)也是如此。我們專(zhuān)門(mén)選擇了德國(guó)的西門(mén)子，與其進(jìn)行深度合作，正式成立了合資公司，組建了研發(fā)團(tuán)隊(duì)，并且產(chǎn)品已經(jīng)正式下線(xiàn)，可以說(shuō)這是世界上最好的電機(jī)。

控制系統(tǒng)方面，我們和清華、北理工等國(guó)內(nèi)在控制領(lǐng)域研發(fā)處在前沿的一些院校、科研單位和企業(yè)，也都建立了緊密合作的關(guān)系。目前已經(jīng)擁有具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的技術(shù)和產(chǎn)品，現(xiàn)在正在開(kāi)發(fā)第四代的控制系統(tǒng)，今年年底就能搭載到整車(chē)上。第五代的控制系統(tǒng)也已經(jīng)在研發(fā)了。我們的水平不輸給任何一家企業(yè)，甚至在某一些領(lǐng)域可能還超過(guò)了大家耳熟能詳?shù)囊恍┭笃放?，所以控制系統(tǒng)也是北汽未來(lái)發(fā)展的殺手锏之一。

除了這三塊，在輕量化以及剛才談到的其他幾個(gè)方面，我們也在大膽嘗試往前走?？赡芤?yàn)槲也皇菍W(xué)汽車(chē)出身的，不是非常懂車(chē)，反而讓我在新技術(shù)嘗試方面不會(huì)那么糾結(jié)。

換電模式的嘗試

趙福全：最近我注意到，北汽開(kāi)始在北京的出租車(chē)群體中推行換電模式。不知道北汽為何有這樣的舉措，又為何選擇出租車(chē)這樣的特殊群體？未來(lái)北汽新能源汽車(chē)在其他城市推廣，也會(huì)在出租車(chē)群體采取同樣的換電商業(yè)模式嗎？甚至更進(jìn)一步，北汽有無(wú)計(jì)劃在自己現(xiàn)有的平臺(tái)上，對(duì)私人用的新能源汽車(chē)也推行換電模式？

徐和誼：發(fā)展新能源汽車(chē)，我覺(jué)得清晰的思路非常重要。不管是國(guó)家、政府，還是行業(yè)、企業(yè)，都要明白我們推廣使用新能源車(chē)的根本目的。其中排第一位的，我認(rèn)為是要解決環(huán)境污染的問(wèn)題，甚至能源結(jié)構(gòu)問(wèn)題都可以放在環(huán)保后面。尤其是人口高度集中的大中城市，大力推廣新能源汽車(chē)，以解決大氣污染問(wèn)題是非常緊迫的。

根據(jù)環(huán)保部門(mén)監(jiān)測(cè)的數(shù)據(jù)，造成城市大氣污染的源頭有工業(yè)污染、無(wú)組織排放、施工揚(yáng)塵、汽車(chē)尾氣等，其中汽車(chē)尾氣占大氣污染物總量的20%-30%左右，大體上是這樣的比重。此外，汽車(chē)尾氣是最接近地面的大污染源，其他污染源大都是高空排放。在兩米以下的底層空間，污染物被吸入到肺里的比重更高，因此汽車(chē)尾氣的危害度恐怕還要高于20%-30%，解決汽車(chē)尾氣排放是非常重要的。

那么在大城市中，哪些汽車(chē)的尾氣排放貢獻(xiàn)度更大呢？主要有三個(gè)領(lǐng)域，分別是公共交通、出租車(chē)和城市物流用車(chē)。這三類(lèi)車(chē)的使用強(qiáng)度，也就是每天行駛的里程數(shù)，要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于一般的社會(huì)車(chē)輛和私家車(chē)。以出租車(chē)為例，此前曾有一個(gè)權(quán)威的調(diào)查，結(jié)論是1：7左右，就是一輛出租車(chē)相當(dāng)于7輛私家車(chē)的排放。當(dāng)然，因?yàn)槌鞘写笮〔灰粯?，?shù)據(jù)也會(huì)有所差異。此外，出租車(chē)基本都是行駛在市區(qū)人口密集的地方，很少跑去郊外，所以出租車(chē)的污染是最嚴(yán)重的。

因此，大力推廣新能源汽車(chē)，我認(rèn)為要優(yōu)先在這三個(gè)領(lǐng)域下工夫，廣泛應(yīng)用到公交、出租車(chē)和城市物流用車(chē)上，而不是優(yōu)先普及應(yīng)用到私家車(chē)上。在這三大領(lǐng)域，北汽決定先集中應(yīng)用到污染危害最大的出租車(chē)上。但是出租車(chē)兩班倒，每天要跑接近20個(gè)小時(shí)，而即使快充也要占用很多時(shí)間，這樣就會(huì)影響出租車(chē)的使用效率。為此我們專(zhuān)門(mén)花了幾年的時(shí)間，做了國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)的大量調(diào)研，也做了很多前期的準(zhǔn)備工作，最后為出租車(chē)市場(chǎng)專(zhuān)門(mén)推出了一款純電動(dòng)產(chǎn)品，既帶充電模式，也帶換電模式。

大家知道特大和大型城市的土地資源非常寶貴，要建大量的充電站談何容易，停車(chē)都沒(méi)有地方，何況充電呢！換電也必須解決這個(gè)問(wèn)題，我們就去找了加油站的出資方，中石化和中石油。我們可以說(shuō)是一拍即合，決定著手對(duì)北京城區(qū)密集分布的加油站進(jìn)行改造，每個(gè)加油站里騰出一小塊地方，大概二三十平米，建一個(gè)換電站，出租車(chē)來(lái)了之后開(kāi)進(jìn)去，兩分多鐘就能換完電池。

趙福全：比加油時(shí)間還短？

徐和誼：基本和加油時(shí)間一樣，換完電池就可以直接開(kāi)走，得到了出租車(chē)司機(jī)非常好的反饋，也解除了里程憂(yōu)慮問(wèn)題。先集中在出租領(lǐng)域推廣還有一個(gè)重要原因，這涉及到商業(yè)模式的問(wèn)題。大家都知道純電動(dòng)車(chē)的電池成本很高，大概接近全車(chē)的一半。而新電池和舊電池的壽命相差甚遠(yuǎn)，誰(shuí)會(huì)買(mǎi)了一臺(tái)新車(chē)開(kāi)去換電，把新電池?fù)Q成舊電池？因?yàn)橘I(mǎi)車(chē)之后，我同時(shí)又是車(chē)上這塊電池的所有者。換了電池后，我的好電池跑到別人的車(chē)上去了，這怎么行？這種商業(yè)模式在私家車(chē)領(lǐng)域是肯定走不下去的。

但在出租車(chē)上就可以實(shí)現(xiàn)，因?yàn)楸本┚蛶准掖蟮某鲎廛?chē)公司，出租車(chē)都是屬于這些公司而不是個(gè)人的，所以可以在一個(gè)相對(duì)封閉的范圍內(nèi)進(jìn)行換電，反正新電池和舊電池都是出租車(chē)公司的。

當(dāng)然，肯定有很多的網(wǎng)友關(guān)注私家車(chē)未來(lái)能不能換電？我的答案是能，不過(guò)這得等產(chǎn)業(yè)發(fā)展到一定的程度，至少還要再等幾年。

趙福全：到什么程度呢？

徐和誼：肯定是在2020年以后了，等到國(guó)家對(duì)電動(dòng)車(chē)的財(cái)政補(bǔ)貼完全沒(méi)有了之后。那時(shí)候個(gè)人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的時(shí)候，很可能只是買(mǎi)這輛車(chē)，而不買(mǎi)電池。從這個(gè)角度講，我認(rèn)為這也是未來(lái)非常好的機(jī)遇。

趙福全：創(chuàng)業(yè)的機(jī)會(huì)。

徐和誼：沒(méi)錯(cuò)，當(dāng)電池集中屬于某一所有者之后，私家車(chē)就可以進(jìn)行換電。這就像我們家里換煤氣罐一樣，罐不是你的，而是煤氣公司的，你去換氣，只需要交氣錢(qián)。未來(lái)你開(kāi)新能源車(chē)時(shí)，電池不是你的，電池是電池所有者的，你開(kāi)到換電站去換電池，根本不關(guān)心電池新舊的問(wèn)題，而是關(guān)心電池里充的電量夠不夠。而且充了多少度，就支付多少度的錢(qián)即可。這樣的商業(yè)模式下，換電就可以廣泛應(yīng)用到私家車(chē)領(lǐng)域了。當(dāng)然，這還要有一個(gè)過(guò)程。

自動(dòng)駕駛

趙福全：您剛才也談到了新能源本身也可以和智能化進(jìn)行融合。但現(xiàn)在很多IT、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)正在跨界進(jìn)入汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)正是他們想“顛覆”汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的殺手锏。我知道北汽在這方面也做了很多嘗試，包括和硅谷一些企業(yè)的密切合作。今年在北京車(chē)展上，北汽也展示了自己的自動(dòng)駕駛技術(shù)，后續(xù)相信還有更多的成果展現(xiàn)給大家。那么，您怎么看未來(lái)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的發(fā)展？自動(dòng)駕駛將在這其中發(fā)揮什么作用？IT、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)又將是怎樣的關(guān)系？

徐和誼：這又是一個(gè)現(xiàn)在社會(huì)上比較關(guān)注的熱點(diǎn)問(wèn)題。我說(shuō)說(shuō)個(gè)人的一些觀點(diǎn)，一己之言，不代表北汽。

現(xiàn)在很多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)想造車(chē)，爭(zhēng)相涉足汽車(chē)領(lǐng)域，我覺(jué)得這是個(gè)趨勢(shì)，擋也擋不住。我也觀察了一段時(shí)間，有些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)是有自己的戰(zhàn)略和套路的，有些卻有點(diǎn)亂了。怎么叫亂呢？互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車(chē)首先要搞清楚自己的優(yōu)勢(shì)是什么，也就是所謂的殺手锏。同時(shí)要想清楚傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)的優(yōu)勢(shì)是什么，劣勢(shì)是什么。

現(xiàn)在有些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)軍汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，不僅要在開(kāi)發(fā)產(chǎn)品和用戶(hù)體驗(yàn)上做工作，甚至大張旗鼓要像傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)那樣建工廠(chǎng)，做四大工藝，構(gòu)建整個(gè)供應(yīng)鏈，鋪設(shè)全新的網(wǎng)絡(luò)銷(xiāo)售渠道。當(dāng)然，也不能全盤(pán)否定他們的策略，但是建工廠(chǎng)、做四大工藝，這是傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)最大的優(yōu)勢(shì)，恰是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)最大的劣勢(shì)。在強(qiáng)手如林的汽車(chē)市場(chǎng)，你不設(shè)法弱化自身劣勢(shì)，而是要以劣勢(shì)與別人的優(yōu)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)，這怎么行得通？這些話(huà)我想有些人可能是不愛(ài)聽(tīng)的。但真的要同臺(tái)競(jìng)技制造汽車(chē)，他們恐怕將會(huì)跌得很慘。

趙福全：沒(méi)有抓住問(wèn)題的主要矛盾？

徐和誼：對(duì)，我認(rèn)為未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)應(yīng)該是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)進(jìn)行很好的融合，發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)，共同打造我們的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)。這不僅是在中國(guó)，也是全球的發(fā)展趨勢(shì)。同時(shí)，雙方有效合作也將成為中國(guó)發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)在全球的最大優(yōu)勢(shì)。

趙福全：但是智能網(wǎng)聯(lián)不是簡(jiǎn)單的無(wú)人駕駛，還有其他豐富的內(nèi)涵，因此也被IT企業(yè)認(rèn)為是機(jī)會(huì)所在。

徐和誼：我覺(jué)得智能網(wǎng)聯(lián)是非常貼合實(shí)際的，深受消費(fèi)者歡迎，也是未來(lái)發(fā)展的主流。有人問(wèn)我，徐總，你是干汽車(chē)的，未來(lái)的汽車(chē)會(huì)是什么樣？我總結(jié)了三句話(huà)，未來(lái)的汽車(chē)是高度智能化的產(chǎn)品，一是真正成為人類(lèi)可移動(dòng)的辦公終端，二是讓消費(fèi)者享受到快樂(lè)的出行，三是又不給社會(huì)環(huán)境帶來(lái)任何污染。

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