雷鋒網(wǎng)按：11月6日-8日，主題為“未來汽車與交通變革”的2018中國汽車工程學(xué)會(huì)年會(huì)暨展覽會(huì)在上海汽車會(huì)展中心舉行。當(dāng)前，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車進(jìn)入到了產(chǎn)業(yè)化的新階段，為此，本屆年會(huì)特意組織了一場關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的高端訪談，邀請(qǐng)來自整車廠、Tier1、通信企業(yè)和學(xué)界的專家共同探討。

雷鋒網(wǎng)消息，11月6日上午，在由清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全教授主持的高端訪談上，來自國汽（北京）智能網(wǎng)聯(lián)汽車研究院有限公司首席科學(xué)家、中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟專家委員會(huì)主任、清華大學(xué)教授李克強(qiáng)，東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司副總工程師、東風(fēng)商用車有限公司副總經(jīng)理蔣學(xué)峰，美國汽車工程學(xué)會(huì)主席Mircea Gradu博士，中移智行網(wǎng)絡(luò)科技有限公司創(chuàng)新孵化部總經(jīng)理任大凱，博世汽車部件（蘇州）有限公司底盤控制系統(tǒng)中國區(qū)副總裁蔣京芳和美國高通公司技術(shù)副總裁李維興圍繞著“搶抓智能網(wǎng)聯(lián)汽車商業(yè)化機(jī)遇”這一主題進(jìn)行了充分地討論。

雷鋒網(wǎng)根據(jù)訪談內(nèi)容，在不改變?cè)獾幕A(chǔ)上進(jìn)行了編輯：

目前，智能網(wǎng)聯(lián)汽車到底處在什么階段？難點(diǎn)在哪？機(jī)會(huì)在哪？

李克強(qiáng)教授認(rèn)為智能網(wǎng)聯(lián)汽車處在熱鬧且混亂的階段，同時(shí)蘊(yùn)含著無限希望。因?yàn)橹悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車所代表的高新技術(shù)是其它領(lǐng)域的高新技術(shù)與傳統(tǒng)汽車的結(jié)合?，F(xiàn)階段，智能網(wǎng)聯(lián)汽車實(shí)質(zhì)性就是汽車與ICT（信息和通信技術(shù)）的結(jié)合，這在業(yè)內(nèi)已經(jīng)形成了共識(shí)。未來我們可以利用智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)解決傳統(tǒng)汽車沒有辦法解決的問題，如開發(fā)問題和汽車帶來的社會(huì)問題。目前，“兩化”已經(jīng)真正融合，正在進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化的階段。其難點(diǎn)在于技術(shù)的高新和交叉，社會(huì)對(duì)此尚未有充分的認(rèn)識(shí)，需要在這方面做一些突破。

蔣學(xué)峰從商用車的角度談了他的看法，他覺得商用車非常有可能率先實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，甚至是無人駕駛。他所在的東風(fēng)汽車公司基于不同的應(yīng)用場景規(guī)劃了不同的自動(dòng)駕駛路徑，在ADAS層面上，今年已經(jīng)完成了縱向智能化的目標(biāo)，明年將會(huì)完成縱向和橫向聯(lián)合自動(dòng)化、商品化的工程。至于完全無人駕駛，他認(rèn)為最先可能在封閉的工地上實(shí)現(xiàn)。其次是在封閉或半封閉的區(qū)域，如港口碼頭和物流中心。完全無人駕駛還可以用于城市內(nèi)固定線路低速行駛的環(huán)衛(wèi)車等場景。不過，他也認(rèn)為雖然商用車有望率先實(shí)現(xiàn)無人駕駛，但也要基于不同的應(yīng)用場景，有步驟地去推進(jìn)。從企業(yè)的角度出發(fā)，他認(rèn)為實(shí)現(xiàn)無人駕駛的難點(diǎn)在于解決實(shí)驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)問題。

Mircea Gradu博士認(rèn)為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的安全非常重要，要從安全的角度進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化。另一方面，因?yàn)槊總€(gè)整車廠對(duì)于不同的場景都有自己不同的開發(fā)技術(shù)，所以他認(rèn)為不管是從SAE的角度，還是從企業(yè)的角度，都要愿意去分享自己關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)的想法。

任大凱認(rèn)為在智能網(wǎng)聯(lián)方面最大的問題是標(biāo)準(zhǔn)問題，他覺得目前行業(yè)內(nèi)沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致在推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的時(shí)候各地會(huì)出現(xiàn)割裂的情況。以自動(dòng)駕駛路測為例，不同的城市出臺(tái)了不同的路測管理辦法，企業(yè)需要在不同的地方進(jìn)行不同的測試，進(jìn)而導(dǎo)致企業(yè)自動(dòng)駕駛路測的時(shí)間和經(jīng)濟(jì)成本升高，大大提高了自動(dòng)駕駛的準(zhǔn)入門檻。因此，他呼吁在前期的測試時(shí)候就要做到開放和互聯(lián)互通。

蔣京芳認(rèn)為我們雖然已經(jīng)有了自動(dòng)駕駛的技術(shù)方案，但還需要政策法規(guī)的支持。對(duì)于智能網(wǎng)聯(lián)，她認(rèn)為要把車的技術(shù)和聰明的路結(jié)合在一起。此外，她還認(rèn)為中國正處于最好的時(shí)代，可以有與其它國家不同的智能網(wǎng)聯(lián)解決方案。

李維興從通信行業(yè)的角度分享了他的觀點(diǎn)，他認(rèn)為在通信行業(yè)，從人與人的互聯(lián)，到人與物的互聯(lián)，再到萬物互聯(lián)，這是一個(gè)自然發(fā)展的過程。所以他覺得智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展會(huì)像智能手機(jī)一樣，也是一個(gè)水到渠成的過程。

智能網(wǎng)聯(lián)商用車落地量產(chǎn)最大的難點(diǎn)在哪？

蔣學(xué)鋒認(rèn)為，面向智能網(wǎng)聯(lián)，主機(jī)廠需要更加開放，也需要更多的合作伙伴一起參與進(jìn)來。其次，商用車應(yīng)該基于不同的應(yīng)用場景，提前把路徑有序規(guī)劃好。自動(dòng)駕駛方面，要同步快速制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，這樣才能實(shí)現(xiàn)真正產(chǎn)業(yè)化。在車路協(xié)同方面，也需要行業(yè)內(nèi)的進(jìn)一步交流和相關(guān)測試標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車的商業(yè)模式應(yīng)該是什么樣？怎樣分工可以更早實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)？

蔣學(xué)鋒認(rèn)為在智能網(wǎng)聯(lián)汽車的分工上，很難分清楚誰做什么誰不做什么，還是需要互相協(xié)作。對(duì)于主機(jī)廠來說，首先要把車要做好，其次需要和供應(yīng)商進(jìn)行更多的合作。在車路協(xié)同方面，需要和華為、移動(dòng)等合作。在道路基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)方面，則需要政府方面更多的支持。在標(biāo)準(zhǔn)制定方面，更需要聯(lián)合整個(gè)行業(yè)的力量。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車真正的核心技術(shù)是什么？

蔣京芳認(rèn)為要真正實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，車路協(xié)同是必經(jīng)之路，它可以控制整個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的成本。在V2X上，既要保證通訊的網(wǎng)絡(luò)安全，還要滿足一些功能安全。此外，她覺得硬件開發(fā)的程度、極限場景下V2X能支持的程度、傳感器感知降低的程度等這些問題還需進(jìn)一步商榷。

如何開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)的國際合作，避免重復(fù)開發(fā)？

Mircea Gradu博士認(rèn)為避免智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)的重復(fù)開發(fā)，需要考慮經(jīng)濟(jì)性、安全性以及功能性。從標(biāo)準(zhǔn)化的角度來說，需要跟監(jiān)管方密切合作，也要跟OEM廠商和整個(gè)生態(tài)系統(tǒng)的各個(gè)企業(yè)合作，因?yàn)樗鼈儾皇欠珠_的，而是一個(gè)整體，需要作為一個(gè)工作小組共同制定形成一項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)。

在智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展過程中，如何平衡技術(shù)與成本的問題？

任大凱認(rèn)為，自動(dòng)駕駛技術(shù)不能僅靠5G或是僅靠基礎(chǔ)設(shè)施單方面發(fā)展，只有將二者有機(jī)結(jié)合起來，才能真正解決自動(dòng)駕駛的發(fā)展問題。在智能網(wǎng)聯(lián)汽車增加的成本中，他認(rèn)為車企不會(huì)為此買單，商用車可能會(huì)由物流企業(yè)買單，而乘用車則可能需要消費(fèi)者買單。在智慧道路的建設(shè)過程中，他希望政府部門能幫忙分擔(dān)一部分建設(shè)工作。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車的快速落地，最大的難點(diǎn)在哪？ 

李克強(qiáng)教授談到不管是國際企業(yè)，還是國內(nèi)企業(yè)，都有各自不同的技術(shù)路線，因此想要智能汽車快速落地，首先要在業(yè)內(nèi)形成共識(shí)。其次，要發(fā)揮我國強(qiáng)大的ICT通訊技術(shù)，最后要把基礎(chǔ)設(shè)施做好。

我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車到底要解決什么問題？

李克強(qiáng)教授認(rèn)為智能網(wǎng)聯(lián)汽車首先要解決交通的本質(zhì)屬性問題，即安全、節(jié)能和環(huán)保。汽車誕生一百多年來一直在追求這樣的目標(biāo)，智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代的到來，為實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)提供了很好的機(jī)會(huì)；其次智能網(wǎng)聯(lián)汽車是中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的一個(gè)機(jī)會(huì)，迄今為止中國的汽車產(chǎn)業(yè)都是在學(xué)習(xí)其它國家，而智能網(wǎng)聯(lián)汽車時(shí)代，我們可以發(fā)揮過去的優(yōu)勢，把相關(guān)技術(shù)結(jié)合起來，向前跨一步；最后，智能網(wǎng)聯(lián)汽車是建設(shè)智能經(jīng)濟(jì)、智能社會(huì)和智能國家的一個(gè)非常好的載體，既有強(qiáng)大的社會(huì)需求，也有產(chǎn)業(yè)發(fā)展升級(jí)的需求，也是國家的發(fā)展戰(zhàn)略?；谶@些考慮，他認(rèn)為需要發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車。

總結(jié)

智能網(wǎng)聯(lián)化是汽車發(fā)展的大勢，但在實(shí)際落地量產(chǎn)過程中總會(huì)遇到各種問題。此次高端會(huì)談，六位來自產(chǎn)學(xué)研各界的專家就智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展過程中的一些問題給出了專業(yè)的意見和看法，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展指明了方向。

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