雷鋒網(wǎng)按：一場有關(guān)于“未來汽車與交通變革”的跨界研討大會，在上海汽車會展中心舉行。國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了一輪的加速轉(zhuǎn)型，5G、車路協(xié)同等智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)正在從研發(fā)逐漸走向商用，此外輕量化車身與材料、安全技術(shù)、新能源汽車技術(shù)都從不同地角度加速了未來汽車的到來。

今天，來自工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司副司長羅俊杰、中國汽車工程學會理事長李駿、中移智行網(wǎng)絡(luò)有限公司副總經(jīng)理嚴茂勝、清華大學汽車與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全、清華大學教授李克強、東風汽車蔣雪峰、博世底盤控制系統(tǒng)中國區(qū)副總裁蔣京芳同臺演講，就有關(guān)于未來汽車與交通變革都發(fā)表了自己的看法。以下是雷鋒網(wǎng)新智駕對論壇的首日演講進行整理編輯。

工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司副司長羅俊杰

工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司副司長羅俊杰表示：汽車產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟的重要支柱，也是推動新一輪產(chǎn)業(yè)革命和科技革命的重要力量。當前新一代信息通信，新能源，新材料等技術(shù)與汽車產(chǎn)業(yè)加快融合，產(chǎn)業(yè)生態(tài)深刻變革，競爭格局正在全面重塑。新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車有望成為搶占先機，成為超越發(fā)展的突破口。

未來汽車行業(yè)將會從五個方面推進行業(yè)的轉(zhuǎn)型和升級 :

一是加強統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，充分發(fā)揮部級協(xié)調(diào)機制的作用，加強部門間的協(xié)同，著力推進汽車與能源，交通，通信，等產(chǎn)業(yè)的融合發(fā)展，推動解決新能源汽車安全，智能網(wǎng)聯(lián)汽車，通信基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等等重大問題，統(tǒng)籌布局資源的開發(fā)，推動動力電池回收利用體系的建設(shè)。

二是強化創(chuàng)新驅(qū)動，完善以企業(yè)為主體，市場為導向，產(chǎn)學研用，深度融合的技術(shù)創(chuàng)新體系，鞏固動力電池，國家制造業(yè)創(chuàng)新中心良性發(fā)展態(tài)勢，加快智能網(wǎng)聯(lián)汽車國家制造業(yè)創(chuàng)新中心的建設(shè)，加快實現(xiàn)動力電池，燃料電池，自動駕駛等關(guān)鍵核心和共性技術(shù)的突破。

三是健全標準體系，加快新能源汽車安全，充電互聯(lián)互通標準，以及自動駕駛技術(shù)，測試驗證，信息安全等技術(shù)標準的制定，組織開展前瞻和交叉領(lǐng)域的團體標準研究，積極參與國際標準的制定，提高國際標準的話語權(quán)和影響力。

四是優(yōu)化發(fā)展環(huán)境，我們將進一步完善新能源汽車的財稅政策，加大對使用環(huán)節(jié)的支持力度，優(yōu)化雙積分的管理制度，盡快形成市場化調(diào)節(jié)機制，加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車全生命周期信息安全的防護設(shè)計，保障產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。

五是優(yōu)化、深化示范應(yīng)用，開展氫燃料電池汽車的示范運行，打通產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)，推動適用于智能網(wǎng)聯(lián)汽車的法律法規(guī)制修訂，研究制定促進技術(shù)研發(fā)和推廣應(yīng)用的支持措施，利用雄安新區(qū)示范建設(shè)等機會，開創(chuàng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車應(yīng)用示范的新格局。

中國汽車工程學會理事長、中國工程院院士、清華大學教授李駿

中國汽車工程學會理事長、中國工程院院士、清華大學教授李駿認為，今年上半年汽車行業(yè)的幾個大的政策調(diào)整，對未來汽車行業(yè)發(fā)展有著重大意義。

其一是新能源汽車補貼新政策的落地可能會引起新能源汽車市場結(jié)構(gòu)的調(diào)整。新政補貼標準更加細化，不僅涉及續(xù)航里程、能量密度，還引入了能耗調(diào)整系數(shù)，對新能源汽車的技術(shù)要求更高，從以前要求產(chǎn)量轉(zhuǎn)變?yōu)橐筚|(zhì)量，鼓勵研發(fā)高能量密度的電池、更好的電控技術(shù)和更輕量化的車身等等。此外，以前消費者購買新能源汽車的主要原因可能是政府補貼或汽車牌照，真正自主意愿購買新能源汽車的比例并不高?，F(xiàn)在從源頭上調(diào)整政策，可以提升新能源汽車的性能，從而能夠媲美傳統(tǒng)燃油車，他認為新能源汽車的真正市場就要來了。

其二是汽車行業(yè)股比限制的放開將會帶來汽車市場的重大變革。2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制；2020年取消商用車外資股比限制；2022年取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業(yè)不超過兩家的限制。通過5年的過渡期，汽車行業(yè)將取消全部限制。在他看來，股比限制的開放意味著汽車市場競爭更加激烈，激烈的競爭則會促使企業(yè)提高效率，進一步提高產(chǎn)品配置、核心技術(shù)等綜合能力。他提倡要在公平健康的環(huán)境中共同發(fā)展，鼓勵中外企業(yè)開展更加廣泛和多元的資本、技術(shù)、管理和人才交流合作。

雖然目前中國汽車市場規(guī)模全球第一，但李駿認為中國汽車產(chǎn)業(yè)還有很長的一段攻堅階段需要走下去，因為技術(shù)的變革只會讓汽車市場變得更加激烈，想在未來占有一席之地的汽車企業(yè)，必須要有質(zhì)量過硬和受市場歡迎的汽車產(chǎn)品。政策是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的生命線，但他認為政策的指導只是第一步，還要有足夠的執(zhí)行力，才能推動政策開放下汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量和可持續(xù)發(fā)展。

中移智行網(wǎng)絡(luò)有限公司副總經(jīng)理  嚴茂勝

中移智行是中國移動今年6月份正式成立的面向交通車聯(lián)網(wǎng)的公司，主要提供的服務(wù)包括協(xié)助新能源汽車過檢、以及內(nèi)容運營、以及呼叫中心三大部分。

在協(xié)助新能源汽車過檢方面，中移智能已經(jīng)協(xié)助了福建汽車的云度、恒天天洋等新能源汽車廠商做一些新能源構(gòu)建工作；此次，中國移動在內(nèi)容運營方面也有所布局，截止目前就是中國移動旗下的咪咕已經(jīng)擁有正版的內(nèi)容有2000多萬首的音樂，460萬首條的視頻，還有兩萬多部的高清的電影。

目前，中移智行正在構(gòu)建平臺一體化服務(wù)OSCAR平臺，提供從“通道+硬件+平臺+應(yīng)用”一體化解決方案，此外，中移智行將依靠5G技術(shù)的性能讓網(wǎng)聯(lián)自動駕駛成為可能：未來的自動駕駛汽車上行提供更高傳輸速率，由30Mbps提高至300Mbps；提供更精準低時延控制，由100ms提高至10ms；提供更精準的定位，由亞米級提高至厘米級定位。

在布局5G的同時，中移智行也在布局V2X，加速自動駕駛落地進程，構(gòu)建“中心+區(qū)域+邊緣”的V2X多級計算框架，在業(yè)界率先實現(xiàn)V2X業(yè)務(wù)處理時延小于50毫秒。

華為物聯(lián)網(wǎng)解決方案總裁   蔣旺成

有關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車商業(yè)化的話題是業(yè)內(nèi)積極探討的話題之一。僅僅依靠單車智能實現(xiàn)自動駕駛落地難度較大、成本也非常高，因此自今年以來，車路協(xié)同被認為是助力自動駕駛落地的良方之一。

華為物聯(lián)網(wǎng)解決方案總裁蔣旺成發(fā)表了《基于C-V2X構(gòu)建合作式智能交通（C-ITS)》的演講，華為認為智能的車和聰明的路是未來出行變革的基礎(chǔ)，而華為的ICT則是使車和路變革的重要技術(shù)手段，將會加強交通安全以及通行效率。

華為的車路協(xié)同合作式智能交通（C-ITS）可以識別車輛的狀態(tài)、意圖、以及可以與目標進行主動交互；可以幫助道路設(shè)施實現(xiàn)數(shù)字化、信息服務(wù)于人、車，豐富數(shù)據(jù)采集，實時獲得車路信息、降低成本與速度，通過（C-ITS）可以96%事故達到了預(yù)防，實現(xiàn)了15%的道路效率提升。

此外有關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車的商業(yè)落地是業(yè)內(nèi)積極探討的話題之一。清華大學汽車工程系教授李克強、華為物聯(lián)網(wǎng)解決方案總裁蔣旺成、博世底盤控制系統(tǒng)中國區(qū)副總裁蔣京芳、東風商用車副總經(jīng)理蔣學鋒、高通李維興等業(yè)內(nèi)專家學者就智能網(wǎng)聯(lián)商業(yè)落地發(fā)表了自己的看法。                                                         

他們認為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的商業(yè)落地需要不斷進行跨界融合，結(jié)合自身優(yōu)勢，比如華為擅長于通信勢、博世擅長于汽車的感知與控制與智能網(wǎng)聯(lián)進行結(jié)合，促使行業(yè)標準的統(tǒng)一，明確各自智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的分工。

東風商用車副總經(jīng)理蔣學鋒指出，商用車可能是最先基于智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)實現(xiàn)自動駕駛甚至無人駕駛技術(shù)。具體分為三個步驟，首先是工地等封閉場合的自動駕駛，其次是港口/物流區(qū)等半封閉區(qū)域，最后則是城市固定路線的自動駕駛，例如環(huán)衛(wèi)車等。

博世底盤控制系統(tǒng)中國區(qū)副總裁蔣京芳表示：博世認為自動駕駛從技術(shù)上，有兩個不同的發(fā)展路徑。其中的一個路徑稱作為藍色世界，這個藍色世界就像傳統(tǒng)的整車廠逐步的去進行技術(shù)升級，它主要針對的是未來的私家車消費者，使用場景也是相對簡單的。比如說每天通勤，或者在高速公路上面。

另外一塊是移動出行市場，稱作為綠色世界，移動出行的服務(wù)商對于傳感器或者技術(shù)的成本吸收能力是相對較高的，所要面臨的場景更為復(fù)雜，它需要更多的傳感器。此外博世自動駕駛除藍色世界，綠色世界，還有一個是泊車的路徑，被稱作紫色世界。未來，博世將會積極參與到智能網(wǎng)聯(lián)汽車的商業(yè)落地當中。

發(fā)布《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃八項重點工程實施方案》

會議還有一個重磅消息，發(fā)布《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃八項重點工程實施方案》，明確八項重點工程，形成完整的汽車電子產(chǎn)業(yè)體系。

去年4月，工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展改革委、科技部聯(lián)合發(fā)布了《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，為深入貫徹落實規(guī)劃，把規(guī)劃轉(zhuǎn)化為計劃，把計劃轉(zhuǎn)化為行動，工業(yè)和信息化部裝備司委托中國汽車工程學會組織行業(yè)專業(yè)力量編制規(guī)劃重點工程實施方案。

在經(jīng)過一年多的編制后，最終形成《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃八項重點工程實施方案》，此實施方案作為“重頭戲”在2018年中國汽車工程學會年會暨展覽會發(fā)布。

八項重點工程具體為：汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新體系建設(shè)工程、關(guān)鍵零部件重點突破工程、新能源汽車研發(fā)和推廣應(yīng)用工程、智能網(wǎng)聯(lián)汽車推進工程、先進節(jié)能環(huán)保汽車技術(shù)提升工程、“汽車+”跨界融合工程、汽車質(zhì)量品牌建設(shè)工程和海外發(fā)展工程。

其中雷鋒網(wǎng)關(guān)注到，實施方案對新能源汽車研發(fā)和推廣的整體目標是，到2025年新能源汽車年銷量700萬輛，保有量超過2000萬輛，燃料電池汽車推廣規(guī)模累計達到5萬輛。充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滿足新能源汽車市場需求，建設(shè)加氫站超過500座。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車推進的目標是，到2025年要突破小型化、低成本毫米波雷達和激光雷達的自主化開發(fā)技術(shù)，實現(xiàn)自動駕駛基礎(chǔ)軟硬件平臺及車載智能操作系統(tǒng)的自主研發(fā)；5G-V2X無線通信與信息處理、高速自動駕駛、汽車電子和智能交通等領(lǐng)域核心關(guān)鍵技術(shù)實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用；車載高精度傳感器、高性能計算平臺、車載智能操作系統(tǒng)等智能網(wǎng)聯(lián)汽車核心零部件實現(xiàn)自主供應(yīng)?？傮w來說，智能網(wǎng)聯(lián)汽車應(yīng)用軟件、基礎(chǔ)軟件、核心硬件實現(xiàn)自主可控，形成完整的汽車電子產(chǎn)業(yè)體系。

總結(jié)

有關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛技術(shù)的落地都是行業(yè)內(nèi)熱切討論的話題，產(chǎn)學研都在共同探索行業(yè)的標準、以及最佳的落地路徑。

汽車是一個長鏈條的產(chǎn)業(yè)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的商業(yè)落地需要不斷進行跨界融合，各方結(jié)合自身優(yōu)勢共同推動行業(yè)的進步。

雷峰網(wǎng)原創(chuàng)文章，未經(jīng)授權(quán)禁止轉(zhuǎn)載。詳情見轉(zhuǎn)載須知。